Açık bir hedefin eksikliği söz konusu değil: “Sıfır Vizyonu”nda federal hükümet, karayolunda meydana gelen ölümlerin sayısını 2030 yılına kadar %40 oranında azaltma planını formüle etti. Almanya şu anda bundan çok uzakta. 2023'te Almanya yollarında 2.839 kurban vardı; bu da günde ortalama sekiz kişiye denk geliyordu. Kaza araştırmacıları sayının 2024'te de aynı derecede yüksek olacağını tahmin ediyor. Hatta önümüzdeki birkaç yıl içinde sayıların düşmesini beklemiyorlar. Sigortacıların (UDV) kaza araştırma başkanı Kirstin Zeidler, gerçek bir gelişme olmadığını söylüyor.
Duyuru
“Yakalanmama” hissi
Onlara göre, varış noktalarına güvenli bir şekilde ulaşıp ulaşmamaları genellikle yolu kullananların kendilerine bağlıdır. dpa'ya “Yetenekleriniz abartılıyor, tehlikeler hafife alınıyor” diyor. Alman yollarındaki saldırganlık potansiyeli de arttı. Sigorta şirketlerinin 2023 yılında gerçekleştirdiği bir kaza araştırması şunu gösteriyor: Kaza araştırmacısının aktardığına göre, örneğin kuralları çiğneyerek, yakından takip ederek veya riske girerek sollayarak, “İki kişiden biri karayolu trafiğindeki agresifliğini hemen azalttığını söylüyor.” Dolayısıyla yolun kurallarını çiğneme isteği de “yakalanmama” duygusuyla güçleniyor. Zeidler, “Birçok yol kullanıcısı kanunları çiğnerken yakalanma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyor” diyor.
Kaza araştırmacısı daha fazla kontrol ve daha sert ama adil yaptırımlar talep ediyor: “Flensburg'da puan, birçok suç için para cezasından daha iyi bir cezadır.” Cüzdanınızın büyüklüğü ne olursa olsun, trafik kurallarına uymamaya devam ettiğiniz takdirde ehliyetinizi kaybetme riski artar. Ancak daha fazla karayolu güvenliğinin sorumluluğu yalnızca yol kullanıcılarına ait değildir. Zeidler, şehir ve trafik planlamacıları ile araç üreticilerine atıfta bulunarak “Karayollarında ölümler hepimizi etkiliyor” diyor.
Kritik otoyollar
Köy yolları özellikle kritik bir alanı temsil etmektedir. Zeidler, “Ölümcül kazaların çoğu burada yaşanıyor” diye açıklıyor. Virajlı yollar, yol kenarındaki ağaçlar, çok hızlı araç kullanmak veya tehlikeli sollama manevraları olsun: “İyi düşünülmüş bir altyapı kırsal yollarda her şeydir.” Kendisi, korkuluklar ve seçici hız limitleri gibi önlemlerin halihazırda uygulamaya konmuş olmasına rağmen tüm kritik alanlarda uygulanmamasını eleştiriyor. “Birçok köy yolu hâlâ çok tehlikeli.” Öte yandan şehirler, yürüyerek veya bisikletle seyahat edenler için her şeyden önce “kaza noktaları”dır. Kaza müfettişi, bunun nedeninin giderek artan trafik ve yetersiz görüş olduğunu açıklıyor.
Son yıllarda otomotiv teknolojisinde karayolu güvenliği açısından çok şey değişti; örneğin emniyet kemerleri, hava yastıkları ve son zamanlarda zorunlu destek sistemlerinin kullanıma sunulmasıyla. Ancak Zeidler, sürücü asistanlarının etkilerinin tam anlamıyla ortaya çıkmasının yıllar alacağını söylüyor. Özellikle bir asistanın varlığı otomatik olarak daha fazla güvenliğe katkıda bulunmadığı için. Test arabalarının defalarca gösterdiği gibi, bazı otomobil üreticilerinin, konu kendi sistemlerinin güvenilirliği olduğunda, iyileştirme için hala çok fazla alanı var.
Yol güvenliği hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)
Duyuru
“Yakalanmama” hissi
Onlara göre, varış noktalarına güvenli bir şekilde ulaşıp ulaşmamaları genellikle yolu kullananların kendilerine bağlıdır. dpa'ya “Yetenekleriniz abartılıyor, tehlikeler hafife alınıyor” diyor. Alman yollarındaki saldırganlık potansiyeli de arttı. Sigorta şirketlerinin 2023 yılında gerçekleştirdiği bir kaza araştırması şunu gösteriyor: Kaza araştırmacısının aktardığına göre, örneğin kuralları çiğneyerek, yakından takip ederek veya riske girerek sollayarak, “İki kişiden biri karayolu trafiğindeki agresifliğini hemen azalttığını söylüyor.” Dolayısıyla yolun kurallarını çiğneme isteği de “yakalanmama” duygusuyla güçleniyor. Zeidler, “Birçok yol kullanıcısı kanunları çiğnerken yakalanma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyor” diyor.
Kaza araştırmacısı daha fazla kontrol ve daha sert ama adil yaptırımlar talep ediyor: “Flensburg'da puan, birçok suç için para cezasından daha iyi bir cezadır.” Cüzdanınızın büyüklüğü ne olursa olsun, trafik kurallarına uymamaya devam ettiğiniz takdirde ehliyetinizi kaybetme riski artar. Ancak daha fazla karayolu güvenliğinin sorumluluğu yalnızca yol kullanıcılarına ait değildir. Zeidler, şehir ve trafik planlamacıları ile araç üreticilerine atıfta bulunarak “Karayollarında ölümler hepimizi etkiliyor” diyor.
Kritik otoyollar
Köy yolları özellikle kritik bir alanı temsil etmektedir. Zeidler, “Ölümcül kazaların çoğu burada yaşanıyor” diye açıklıyor. Virajlı yollar, yol kenarındaki ağaçlar, çok hızlı araç kullanmak veya tehlikeli sollama manevraları olsun: “İyi düşünülmüş bir altyapı kırsal yollarda her şeydir.” Kendisi, korkuluklar ve seçici hız limitleri gibi önlemlerin halihazırda uygulamaya konmuş olmasına rağmen tüm kritik alanlarda uygulanmamasını eleştiriyor. “Birçok köy yolu hâlâ çok tehlikeli.” Öte yandan şehirler, yürüyerek veya bisikletle seyahat edenler için her şeyden önce “kaza noktaları”dır. Kaza müfettişi, bunun nedeninin giderek artan trafik ve yetersiz görüş olduğunu açıklıyor.
Son yıllarda otomotiv teknolojisinde karayolu güvenliği açısından çok şey değişti; örneğin emniyet kemerleri, hava yastıkları ve son zamanlarda zorunlu destek sistemlerinin kullanıma sunulmasıyla. Ancak Zeidler, sürücü asistanlarının etkilerinin tam anlamıyla ortaya çıkmasının yıllar alacağını söylüyor. Özellikle bir asistanın varlığı otomatik olarak daha fazla güvenliğe katkıda bulunmadığı için. Test arabalarının defalarca gösterdiği gibi, bazı otomobil üreticilerinin, konu kendi sistemlerinin güvenilirliği olduğunda, iyileştirme için hala çok fazla alanı var.
Yol güvenliği hakkında daha fazlasını okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)