Kawasaki Ninja ZX4-RR'a binmek başka bir boyuta yolculuktur. Bu, küçük sporcunun boyunun yalnızca 399 cm olduğu anlamına gelmiyor3 ama inanılmaz dönme yeteneği. 4000 rpm'nin altında çok az olay oluyor, bunun üzerinde sıralı dört silindirli motor trafiğe ayak uydurmak için kabul edilebilir güç sağlıyor. Hızlar dört haneli aralıkta kaldığı sürece sadece 400. Devir sayısı uzun bir düzlükte 10.000 sınırını geçtiğinde, vites büyütmek yerine gazı açık bırakıyorum ve dört silindir gerçekten canlanıyor. Ninja sanki art yakıcıyı açmış gibi ileri atılır. Hız çılgınlığı yalnızca astronomik bir 16.000 devir/dakikada sona eriyor.
Duyuru
Cesur karar
Kawasaki, yeni Ninja ZX4-RR'yi Almanya'ya ithal etme konusunda büyük cesaret gösterdi. 600 cm'nin altındaki küçük deplasmanlarla fazla bir şey yapamayacak bir pazar3 Bu ülkedeki birçok kişi tarafından başlangıç bisikleti olarak kabul ediliyor. Ancak ZX4-RR'de serbest bırakılmayı bekleyen ateşli bir motor var.
Kawasaki, Ninja ZX4-RR ile pazara olağanüstü bir spor motosiklet getiriyor.
(Resim: Ingo Gach)
57 mm'lik bir iç çap ile motorun yalnızca 39,1 mm'lik bir stroku vardır ve bu da olağanüstü hızlara izin verir. Kawasaki'nin maksimum gücü 14.500 rpm'de 77 HP'dir. Herhangi bir yanlış anlaşılma ortaya çıkmadan önce: Ninja 400 serisi şehir içinde altıncı viteste 50 km/saat hızla rahatlıkla sürülebilir, dört silindirli motoru bir dikiş makinesi gibi çalışır. Sık sık gerçekleşmeyen tek şey, aniden gaz kelebeğini açmanızdır.
Büyük bir şeye benziyor
Ninja ZX4-RR, sportif tutkusunu gizlemek istemiyor; büyük kardeşi 200+ HP Ninja ZX10-R süper motosikletine aldatıcı bir şekilde benziyor (test). Markanın zehir yeşili rengine boyanmış ve büyük grafiklerle süslenmiştir. Entegre sinyal lambalarına sahip komple kaplama, ince bir kesime sahiptir ve iki LED farın altında iki küçük spoyler şeklinde çene üzerinde çıkıntı yapar. Diğer uçta, arka kısım gözle görülür şekilde yükseliyor ve aniden bir LED arka lambayla bitiyor. Küçük yolcu koltuğu yalnızca bir mazeret görevi görüyor ve ilkokul yaşının üzerindeki kişiler için tasarlanmamıştır.
Sportif ama rahat
Ninja ZX4-RR bir yarış arabası olmak istiyor ama henüz öyle değil. 800 mm yükseklikte şaşırtıcı derecede rahat oturuyorum, koltuk göründüğünden daha iyi dolgulu. Kawasaki gidonu yeterince yükseğe yerleştirdi ve 15 litrelik depo o kadar kısa ki tutamaklara ulaşmak için çok fazla eğilmem gerekmiyor. Ayak dayama yerleri nispeten ileri konumlandırılmıştır ve daha da rahat bir diz açısına izin verir. Birkaç saat sonra bile küçük sporcunun sırtı ve önkolları ağrımıyor. Ninja ZX4-RR, dolu depoyla birlikte 189 kg ağırlığındadır. Bu 400 için büyük bir değer değil ama Kawasaki sürüş sırasında tüy kadar hafif hissettiriyor.
Tamamen kolaylık sağlamak için tasarlandı
Gidonlara en ufak bir baskıya tepki verir ve herhangi bir çaba harcamadan dönüşlere girilebilir. Yalnızca 1.380 mm'lik dingil mesafesi, 66,5 derecelik direksiyon açısı ve 97 mm'lik tekeri ile manevra yapması kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Kawasaki'nin çevikliği sınırlayacak çok geniş bir arka lastik kullanmamaya karar vermesi ve sporculara özgü 120/70-17 boyutunun tükenirken 160/60-17 boyutunu tercih etmesi olumlu. ön . Fabrikada takılan Dunlop Sportmax GPR-300 kanıtlanmış bir spor touring lastiğidir. Ninja'nın gerçek bir spor lastiğiyle neler yapabileceğini hayal bile edemiyorum;
Debriyaj kullanmadan her iki yönde vites değiştirmeye olanak sağlayan standart hızlı vites değiştirici, sürüş keyfine önemli katkı sağlıyor. Özelliklerden bahsetmişken: Ninja'nın her iki el kolu da ayarlanabilir. Bu sınıfta verilen bir şey değil.
Boru şeklindeki çelik çerçeve
ZX4-RR boru şeklinde çelik bir çerçeveye sahiptir; maliyet nedeniyle alüminyum çerçeve muhtemelen söz konusu olamaz. Kawasaki şasiden ödün vermiyor ve ZX10-R'de kullanılana benzer tamamen ayarlanabilir Showa amortisör sağlıyor. Neredeyse düz bir şekilde uzanan model, ayar vidaları kullanılarak geri tepme ve sıkıştırma aşamalarında hızlı bir şekilde değiştirilebilir ve ayrıca ön yükün değiştirilmesi de mümkündür.
Ön tarafta yine Showa'dan 41 mm kalınlığında Büyük Pistonlu çatal bulunmaktadır. Yalnızca ön yüklemede ayarlanabilse de kırsal yollarda iyi çalışır. Asfalttaki en büyük tümsekleri bile emer ve konforlu bir sürüş sağlar. Bununla birlikte, ön tekerleğe radyal olarak monte edilmiş iki güçlü dört pistonlu fren kaliperini kullanırken sapma fark edilir. Pistte ZX4-RR'ye binmek isteyen herkes çatalın daha dar olmasını ister. Yaylanmayan kütleleri alçakta tutan hassas döküm tekerlekler sadece çok güzel değil aynı zamanda hafiftir.
Hız en önemli bilgidir
Kabinde, bir uygulama aracılığıyla akıllı telefonunuza bağlanabilen bir TFT ekran, okunması oldukça kolay bilgileri gösteriyor, ancak kavisli takometre çubuğu kesinlikle en önemli şey ve ona dikkat etmeniz gerekiyor. Düzenli olarak sezgisel olarak vites büyütmek istediğimi hissettim, ancak sonra hıza baktığımda fazladan 5000 devir/dakikanın mümkün olduğunu görünce hayrete düştüm. Beş haneli hız aralığında küçük motor, yarışı oldukça andırıyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, test motosikletimizin 100 km'de ortalama 5,1 litre yakıt tüketimi vardı. Çoğunlukla kullanılan yüksek hızlar, dört nozülün karşılık gelen miktarda yakıtı geçirmesine olanak tanır;
Yalnızca 399 santimetreküp deplasman, ancak 77 beygir gücü. Kawasaki, ne kadar sürüş keyfi getirebileceğini gösteriyor.
(Resim: Ingo Gach)
228 km/saatlik inanılmaz bir hız
Ninja ZX4-RR'nin dört sürüş modu vardır: Yağmur, Yol, Spor ve manuel olarak ayarlanabilen Rider modu. Menü, gidonun sol ucundaki düğmeler kullanılarak çalıştırılabilir. Yağmur modunu güvenle atlayabilirsiniz, yol modu iyi çalışıyor ancak spontane tepki veren spor modunda işler gerçekten ilginçleşiyor. Dilerseniz kayma kontrolünü tamamen kapatabilirsiniz. Yarış tutkunları ekranı, kronometre içeren ve turları ve vites konumunu geniş formatta gösteren pist moduna geçirebilirler. Hız göstergesi de sürprizlere hazır; 400cc Kawasaki 228 km/saat gibi inanılmaz bir hıza ulaşıyor. Ancak pilotun oldukça dar olan ön camın arkasına tamamen saklanması gerekiyor.
Büyüleyici motor
Kawasaki, Ninja ZX4-RR için 9595 euro istiyor. Mutlak anlamda bu 400 için çok fazla bir para, ancak sıra dışı bir spor motosiklet için bu neredeyse bir pazarlık. Bu bisikleti satın alan herkes neyle karşı karşıya olduğunu biliyor. Yalnızca sınırlı günlük uygunluk sunar, ancak kırsal yollarda ve pistlerde inanılmaz derecede eğlencelidir. Özellikle etkileyici olan, küçük Kawasaki'nin iyi kontrol edilebilirliğidir. Kanında bir damla bile benzin olan hiç kimse, yüksek devirli 400 dört silindirli motorun cazibesinden kaçamaz.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu
Duyuru
Cesur karar
Kawasaki, yeni Ninja ZX4-RR'yi Almanya'ya ithal etme konusunda büyük cesaret gösterdi. 600 cm'nin altındaki küçük deplasmanlarla fazla bir şey yapamayacak bir pazar3 Bu ülkedeki birçok kişi tarafından başlangıç bisikleti olarak kabul ediliyor. Ancak ZX4-RR'de serbest bırakılmayı bekleyen ateşli bir motor var.
Kawasaki, Ninja ZX4-RR ile pazara olağanüstü bir spor motosiklet getiriyor.
(Resim: Ingo Gach)
57 mm'lik bir iç çap ile motorun yalnızca 39,1 mm'lik bir stroku vardır ve bu da olağanüstü hızlara izin verir. Kawasaki'nin maksimum gücü 14.500 rpm'de 77 HP'dir. Herhangi bir yanlış anlaşılma ortaya çıkmadan önce: Ninja 400 serisi şehir içinde altıncı viteste 50 km/saat hızla rahatlıkla sürülebilir, dört silindirli motoru bir dikiş makinesi gibi çalışır. Sık sık gerçekleşmeyen tek şey, aniden gaz kelebeğini açmanızdır.
Büyük bir şeye benziyor
Ninja ZX4-RR, sportif tutkusunu gizlemek istemiyor; büyük kardeşi 200+ HP Ninja ZX10-R süper motosikletine aldatıcı bir şekilde benziyor (test). Markanın zehir yeşili rengine boyanmış ve büyük grafiklerle süslenmiştir. Entegre sinyal lambalarına sahip komple kaplama, ince bir kesime sahiptir ve iki LED farın altında iki küçük spoyler şeklinde çene üzerinde çıkıntı yapar. Diğer uçta, arka kısım gözle görülür şekilde yükseliyor ve aniden bir LED arka lambayla bitiyor. Küçük yolcu koltuğu yalnızca bir mazeret görevi görüyor ve ilkokul yaşının üzerindeki kişiler için tasarlanmamıştır.
Sportif ama rahat
Ninja ZX4-RR bir yarış arabası olmak istiyor ama henüz öyle değil. 800 mm yükseklikte şaşırtıcı derecede rahat oturuyorum, koltuk göründüğünden daha iyi dolgulu. Kawasaki gidonu yeterince yükseğe yerleştirdi ve 15 litrelik depo o kadar kısa ki tutamaklara ulaşmak için çok fazla eğilmem gerekmiyor. Ayak dayama yerleri nispeten ileri konumlandırılmıştır ve daha da rahat bir diz açısına izin verir. Birkaç saat sonra bile küçük sporcunun sırtı ve önkolları ağrımıyor. Ninja ZX4-RR, dolu depoyla birlikte 189 kg ağırlığındadır. Bu 400 için büyük bir değer değil ama Kawasaki sürüş sırasında tüy kadar hafif hissettiriyor.
Tamamen kolaylık sağlamak için tasarlandı
Gidonlara en ufak bir baskıya tepki verir ve herhangi bir çaba harcamadan dönüşlere girilebilir. Yalnızca 1.380 mm'lik dingil mesafesi, 66,5 derecelik direksiyon açısı ve 97 mm'lik tekeri ile manevra yapması kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Kawasaki'nin çevikliği sınırlayacak çok geniş bir arka lastik kullanmamaya karar vermesi ve sporculara özgü 120/70-17 boyutunun tükenirken 160/60-17 boyutunu tercih etmesi olumlu. ön . Fabrikada takılan Dunlop Sportmax GPR-300 kanıtlanmış bir spor touring lastiğidir. Ninja'nın gerçek bir spor lastiğiyle neler yapabileceğini hayal bile edemiyorum;
Debriyaj kullanmadan her iki yönde vites değiştirmeye olanak sağlayan standart hızlı vites değiştirici, sürüş keyfine önemli katkı sağlıyor. Özelliklerden bahsetmişken: Ninja'nın her iki el kolu da ayarlanabilir. Bu sınıfta verilen bir şey değil.
Boru şeklindeki çelik çerçeve
ZX4-RR boru şeklinde çelik bir çerçeveye sahiptir; maliyet nedeniyle alüminyum çerçeve muhtemelen söz konusu olamaz. Kawasaki şasiden ödün vermiyor ve ZX10-R'de kullanılana benzer tamamen ayarlanabilir Showa amortisör sağlıyor. Neredeyse düz bir şekilde uzanan model, ayar vidaları kullanılarak geri tepme ve sıkıştırma aşamalarında hızlı bir şekilde değiştirilebilir ve ayrıca ön yükün değiştirilmesi de mümkündür.
Ön tarafta yine Showa'dan 41 mm kalınlığında Büyük Pistonlu çatal bulunmaktadır. Yalnızca ön yüklemede ayarlanabilse de kırsal yollarda iyi çalışır. Asfalttaki en büyük tümsekleri bile emer ve konforlu bir sürüş sağlar. Bununla birlikte, ön tekerleğe radyal olarak monte edilmiş iki güçlü dört pistonlu fren kaliperini kullanırken sapma fark edilir. Pistte ZX4-RR'ye binmek isteyen herkes çatalın daha dar olmasını ister. Yaylanmayan kütleleri alçakta tutan hassas döküm tekerlekler sadece çok güzel değil aynı zamanda hafiftir.
Hız en önemli bilgidir
Kabinde, bir uygulama aracılığıyla akıllı telefonunuza bağlanabilen bir TFT ekran, okunması oldukça kolay bilgileri gösteriyor, ancak kavisli takometre çubuğu kesinlikle en önemli şey ve ona dikkat etmeniz gerekiyor. Düzenli olarak sezgisel olarak vites büyütmek istediğimi hissettim, ancak sonra hıza baktığımda fazladan 5000 devir/dakikanın mümkün olduğunu görünce hayrete düştüm. Beş haneli hız aralığında küçük motor, yarışı oldukça andırıyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, test motosikletimizin 100 km'de ortalama 5,1 litre yakıt tüketimi vardı. Çoğunlukla kullanılan yüksek hızlar, dört nozülün karşılık gelen miktarda yakıtı geçirmesine olanak tanır;
Yalnızca 399 santimetreküp deplasman, ancak 77 beygir gücü. Kawasaki, ne kadar sürüş keyfi getirebileceğini gösteriyor.
(Resim: Ingo Gach)
228 km/saatlik inanılmaz bir hız
Ninja ZX4-RR'nin dört sürüş modu vardır: Yağmur, Yol, Spor ve manuel olarak ayarlanabilen Rider modu. Menü, gidonun sol ucundaki düğmeler kullanılarak çalıştırılabilir. Yağmur modunu güvenle atlayabilirsiniz, yol modu iyi çalışıyor ancak spontane tepki veren spor modunda işler gerçekten ilginçleşiyor. Dilerseniz kayma kontrolünü tamamen kapatabilirsiniz. Yarış tutkunları ekranı, kronometre içeren ve turları ve vites konumunu geniş formatta gösteren pist moduna geçirebilirler. Hız göstergesi de sürprizlere hazır; 400cc Kawasaki 228 km/saat gibi inanılmaz bir hıza ulaşıyor. Ancak pilotun oldukça dar olan ön camın arkasına tamamen saklanması gerekiyor.
Büyüleyici motor
Kawasaki, Ninja ZX4-RR için 9595 euro istiyor. Mutlak anlamda bu 400 için çok fazla bir para, ancak sıra dışı bir spor motosiklet için bu neredeyse bir pazarlık. Bu bisikleti satın alan herkes neyle karşı karşıya olduğunu biliyor. Yalnızca sınırlı günlük uygunluk sunar, ancak kırsal yollarda ve pistlerde inanılmaz derecede eğlencelidir. Özellikle etkileyici olan, küçük Kawasaki'nin iyi kontrol edilebilirliğidir. Kanında bir damla bile benzin olan hiç kimse, yüksek devirli 400 dört silindirli motorun cazibesinden kaçamaz.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu