1.000 hızlı şarj istasyonu, 2030 yılında Avrupa'da beklenen uzun mesafe elektrikli kamyon trafiğinin %91'ini karşılamaya yeterli olacaktır. Bu sonuca, Karlsruhe'deki Fraunhofer Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüsü (ISI) ve ABD'li teknoloji grubu Amazon tarafından varıldı. ortak bir çalışma. Fraunhofer ISI'dan Patrick Plötz, “Sonuçlar, Avrupa Birliği'nin gerektirdiğinden daha az sayıda şarj noktasının bile neredeyse tüm Avrupa elektrikli kamyon trafiğini kapsayacağını gösteriyor” diyor. Kendisi, 2.000'den fazla istasyon gerektirdiğini söylediği minimum hedeflere ilişkin bir AB düzenlemesine atıfta bulunuyor.
Duyuru
150 ila 200 konum
Ancak Plötz, her şarj istasyonunun megawatt şarj sistemine sahip 20'ye kadar hızlı şarj noktasına sahip olması gerektiğine dikkat çekiyor. Bu, örneğin federal hükümetin planlarında öngörülenden biraz daha fazlası. Hesaplama modeline göre Almanya'da 150 ila 200 lokasyon, %91'lik kotaya ulaşmak için yeterli olacaktır. Hesaplamalar, 2030 yılına kadar kamyonların yaklaşık yüzde 15'inin aküyle çalışacağı varsayımına dayanıyor. Araştırmacılar aynı zamanda ihtiyatlı bir hesaplama yaptı ve 400 km gibi oldukça düşük bir pratik menzil olduğunu ve kamyonların depoda şarj edilmediğini varsaydı. Plötz, çalışmanın endüstri ve siyasetin megawatt şarj sistemlerinin tanıtımını hızlandırması gerektiğini öne sürdüğünü söylüyor. “Bu, depolarını yeniden doldurma olanağına sahip olmayan lojistik şirketlerinin filolarını elektriklendirmesine olanak tanıyor.”
Elektromobilite konusu hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Duyuru
150 ila 200 konum
Ancak Plötz, her şarj istasyonunun megawatt şarj sistemine sahip 20'ye kadar hızlı şarj noktasına sahip olması gerektiğine dikkat çekiyor. Bu, örneğin federal hükümetin planlarında öngörülenden biraz daha fazlası. Hesaplama modeline göre Almanya'da 150 ila 200 lokasyon, %91'lik kotaya ulaşmak için yeterli olacaktır. Hesaplamalar, 2030 yılına kadar kamyonların yaklaşık yüzde 15'inin aküyle çalışacağı varsayımına dayanıyor. Araştırmacılar aynı zamanda ihtiyatlı bir hesaplama yaptı ve 400 km gibi oldukça düşük bir pratik menzil olduğunu ve kamyonların depoda şarj edilmediğini varsaydı. Plötz, çalışmanın endüstri ve siyasetin megawatt şarj sistemlerinin tanıtımını hızlandırması gerektiğini öne sürdüğünü söylüyor. “Bu, depolarını yeniden doldurma olanağına sahip olmayan lojistik şirketlerinin filolarını elektriklendirmesine olanak tanıyor.”
Elektromobilite konusu hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)