İsviçre Ulaştırma Bakanlığı'nın planlarına ilişkin referandum şaşırtıcı bir şekilde sona erdi: Neredeyse yüzde 53'ü, Cenevre yakınlarındaki ve federal Bern kentindeki üç otoyol bölümünün yanı sıra Basel, Schaffhausen ve tünellerin ikişer şerit halinde genişletilmesine karşı oy kullandı. St. Gallen.
Duyuru
Trafik planlamacıları ve ilgili birçok taraf açısından, 1960'larda planlanan otoyol ağının sözü edilen kritik bölgelerde aşırı yüklü olması nedeniyle genişletmeler gerekli. 1990'dan bu yana trafik neredeyse iki katına çıktı ve bu durum otoyol kesimlerinde uzun ve düzenli trafik sıkışıklığına neden oldu. Plan, yaklaşık 5,37 milyar avroya denk gelen beş milyar İsviçre Frangı tutarında bir maliyetle 2040 yılına kadar ulusal yolların genişletilmesiydi. İsviçre'nin ilk sekiz şeritli bölgesi Bern'de inşa edilecek.
Trafik değişikliği ve yabancı düşmanlığı
Ulaştırma projelerine her zaman karşı çıkan Meclis'teki Yeşiller, hükümetin planlarını reddetmesinin ardından ulaştırma sektöründe bir dönüm noktasından bahsediyor. Yol inşa etmek yerine demiryolunu, yerel toplu taşımayı teşvik etmek ve bisiklet yolları inşa etmek istiyorlar. Ancak ulusal popülist parti SVP, çıkış anketlerine göre seçmenlerin üçte ikisinin otoyol projesine karşı oy vermesiyle kararda belirleyici bir rol oynadı.
Şaşırtıcı bir şekilde, otoyolun geleneksel olarak güvenilir destekçilerinden çok sayıda aleyhte oy geldi. Ancak bu sefer gericilerin ana argümanı sosyo-politik nitelikteydi: UDC seçmenlerinin çoğunluğu, çok fazla yabancının “aşırı sızma” iddiasının, iyi bilinen trafik kaosuna yol açtığı görüşündeydi. Bu nedenle, sorun aslında tamamen farklı ve çok daha ucuz bir şekilde çözülebilecekken, altyapıyı genişleterek yabancı sızma baskısını ortadan kaldırmanın hiçbir anlamı yok. Kıdemli Başkan Yardımcısı olan Ulaştırma Bakanı Albert Rösti'nin son zamanlarda ruh halini göz önünde bulundurarak durumu değiştirmeye çalışması artık önemli değil. Oylamadan önceki anketler karşısında kendisini partili arkadaşlarına şöyle bağırmak zorunda hissetti: “Karayollarının genişletilmesine hayır, göçü durdurmayacaktır.”
(fpi)
Duyuru
Trafik planlamacıları ve ilgili birçok taraf açısından, 1960'larda planlanan otoyol ağının sözü edilen kritik bölgelerde aşırı yüklü olması nedeniyle genişletmeler gerekli. 1990'dan bu yana trafik neredeyse iki katına çıktı ve bu durum otoyol kesimlerinde uzun ve düzenli trafik sıkışıklığına neden oldu. Plan, yaklaşık 5,37 milyar avroya denk gelen beş milyar İsviçre Frangı tutarında bir maliyetle 2040 yılına kadar ulusal yolların genişletilmesiydi. İsviçre'nin ilk sekiz şeritli bölgesi Bern'de inşa edilecek.
Trafik değişikliği ve yabancı düşmanlığı
Ulaştırma projelerine her zaman karşı çıkan Meclis'teki Yeşiller, hükümetin planlarını reddetmesinin ardından ulaştırma sektöründe bir dönüm noktasından bahsediyor. Yol inşa etmek yerine demiryolunu, yerel toplu taşımayı teşvik etmek ve bisiklet yolları inşa etmek istiyorlar. Ancak ulusal popülist parti SVP, çıkış anketlerine göre seçmenlerin üçte ikisinin otoyol projesine karşı oy vermesiyle kararda belirleyici bir rol oynadı.
Şaşırtıcı bir şekilde, otoyolun geleneksel olarak güvenilir destekçilerinden çok sayıda aleyhte oy geldi. Ancak bu sefer gericilerin ana argümanı sosyo-politik nitelikteydi: UDC seçmenlerinin çoğunluğu, çok fazla yabancının “aşırı sızma” iddiasının, iyi bilinen trafik kaosuna yol açtığı görüşündeydi. Bu nedenle, sorun aslında tamamen farklı ve çok daha ucuz bir şekilde çözülebilecekken, altyapıyı genişleterek yabancı sızma baskısını ortadan kaldırmanın hiçbir anlamı yok. Kıdemli Başkan Yardımcısı olan Ulaştırma Bakanı Albert Rösti'nin son zamanlarda ruh halini göz önünde bulundurarak durumu değiştirmeye çalışması artık önemli değil. Oylamadan önceki anketler karşısında kendisini partili arkadaşlarına şöyle bağırmak zorunda hissetti: “Karayollarının genişletilmesine hayır, göçü durdurmayacaktır.”
(fpi)