İlk sürüş raporunda Citroën ë-C3: Ekonomik elektrikli otomobil ne işe yarar?
Elektrikli otomobillerin satın alınamayacak kadar pahalı olduğu eleştirisi bir süredir üreticileri rahatsız ediyor. Şimdi bir şeyler oluyor: Diğerlerinin yanı sıra Dacia, Volkswagen, Renault ve Stellantis Group, 25.000 Euro'nun altında bir fiyatla satışa sunulacak elektrikli otomobilleri duyurdu. Citroën artık Dacia'ya da teslimat yapabiliyor. ë-C3'ün fiyatı 23.300 Euro'dan başlıyor ve ilk kısa yolculuğumuz için zaten hizmetimizdeydi.
Duyuru
Ekipman ayrıntıları
Her şeyden önce fiyat: Citroën küçük otomobili iki donanım serisiyle sunuyor. Temel model “keskin bir kalemle” hesaplandı. Baş üstü gösterge ekranı, klima, hız sabitleyici, arka park asistanı ve ön elektrikli camlar dahildir ancak aynı zamanda sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlamak, arka koltuğu katlamak veya Android Auto ve Apple CarPlay'i kullanmak istiyorsanız bunu yapmanız gerekir. en pahalı “Max” ekipman serisini tercih edin. Fiyatı en az 27.800 Euro olan bu versiyon için ayrıca gelişmiş iç klima seçeneği de saklıdır.
Elektrikli otomobillerin 25.000 Euro'nun altındaki teklifi şu anda oldukça net. Citroënë-C3 ile birlikte büyüyor.
(Fotoğraf: Citroen)
Citroën önemli bir noktada istisna yapsa da pratikte hiçbir ekstra yoktur. Standart olarak yalnızca tek fazda 7,4 kW'a kadar şarj için kullanılabilen AC şarj cihazı bulunmaktadır. Kural olarak bu yalnızca halka açık şarj istasyonlarında kullanılabilir. Citroën, 400 Euro'luk ek ücret karşılığında 11 kW'lık üç fazlı şarj cihazı kuruyor. Göreceli olarak düşük ek fiyat dikkat çekicidir: Peugeot e-208 ve Opel Corsa Electric'te Stellantis, bu şarj hızlandırma için neredeyse üç kat daha fazla ücret alıyor. Doğru akımla 100 kW'a kadar şarj edilebilir. Pil hücrelerinin hedeflenen bir ön koşullandırması yoktur.
Otoyolda yüksek tüketim
İlk ë-C3, 44 kWh lityum demir fosfat bataryayla teslim edilecek. Gelecek yıl, maliyeti 20.000 Euro'nun biraz altında olacak düşük enerjili bir versiyon da gelecek. Büyük batarya ile WLTP'de vaat edilen menzil maksimum 326 km oluyor. Fabrika, şarj kayıplarını da içeren döngüde 100 km'de 17,1 ile 17,4 kWh arasında bir değer tahmin ediyor. Bu ortalama değer, esas olarak otoyol değerinin yukarıya doğru keskin sapması nedeniyle yukarı doğru itilmektedir. Citroën 23,3 kWh/100 km iddia ediyor. Şehir merkezleri, banliyöler ve köy yolları için WLTP değerleri 11,6, 12,4 ve 15,1 kWh/100 km ile önemli ölçüde daha düşüktür. İlk test sürüşünün ardından araç bilgisayarı, sürücünün yalnızca düşük bir değeri hedeflememesine rağmen 13,9 kWh/100 km raporladı. Citroën otomatik kurtarma mantığını tersine çevirmiştir: normal modda konfor moduna göre daha güçlüdür.
Hızla yolda
Güç teklifi 83 kW ve 125 Nm ile çok geniş değil, ancak bu durumda bile yaklaşık 1,5 tonluk boş ağırlığa rağmen fazlasıyla yeterli. Start özellikle şehirde çeviktir ve ë-C3'ün muhtemelen esas olarak kullanılacağı yer tam da burasıdır. Otoyolda 132 km/s hızla durur. Bu ülkede çok az gibi görünebilir ama yurt dışında hemen her yerde rol oynuyor. Ancak küçük arabanın sürekli uzun yolculuklar için ideal bir seçim olmadığı açık olmalıdır. Rüzgar ve yuvarlanma gürültüsü yalnızca idareli bir şekilde izole edilir ve belirli bir tamponlama ile otoyolda 150-180 km sonra bir sonraki şarj durağını yavaşça planlamanız gerekir.
Bu resim pahalı ekipman serisini göstermektedir. Sadece onlar…
(Fotoğraf: Citroen)
İyi alan
ë-C3, Corsa ve 208'den (4,02 m) biraz daha kısa olmasına rağmen, iyi bir alan sunar. Bagaj kapasitesi 310 litredir. Koltuğu indirdikten sonra küçük otomobilin kapasitesi 1.188 litre olacaktır. Ortalama büyüklükteki yetişkinler mutlaka ikinci sırada uzun mesafeler kat etmek istemezler, ancak daha kısa yolculuklar için yeterli alan vardır. Ancak daha kolay giriş için arka kapılar biraz daha açılabilir.
Koltuklar rahat, ancak koltuk yüzeyi biraz daha uzun olabilir ve yan destek daha belirgin olabilir. Sürdüğümüz üretim öncesi modelde işçilik zaten sağlamdı. Beklendiği gibi algılanan yüzey kalitesi açısından en yüksek gereksinimler karşılanmadı. Plastik parçaların çoğu düz, bazı vidalar kapalı değil ve paket rafı biraz daha kalın olabilir. Ancak iç mekan pek de küçük görünmüyor. Boya kaplama ve diğer elemanlar “renkli kalıplama” adı verilen bir yöntem kullanılarak yapılır. Parçanın istenilen renk ve tasarımda üretilmesi için renkli plastik granüllerin kullanıldığı bir plastik enjeksiyon kalıplama işlemidir.
Şasi başarılı ve sadece 2,54 metrelik dingil mesafesine rağmen oldukça uyumlu bir şekilde işini yapıyor. Odak noktası konfordur ve viraj alırken hafifçe eğilmek değildir. İyi bir karar çünkü oldukça tutarlı görünüyor.
Rakiplerin çoğunun gelmesi yavaş
Citroën'in web sitesindeki yapay zeka, ë-C3'ün Alman bayilerinde ne zaman satışa sunulacağını bize tam olarak söyleyemedi. Bu muhtemelen yaz başından itibaren gerçekleşecek. Küçük elektrikli otomobil ë-C3 ile Stellantis ağı şu anda yalnızca yakın zamanda yenilenen Dacia Spring'e doğrudan rakip olarak sahip ancak uzun süre bu şekilde kalmayacak. Renault, R5'i bu yılın üçüncü çeyreğinden itibaren teslim etmeyi planlıyor. Volkswagen'in biraz daha zaman alması gerekecek. VW ID.2 muhtemelen 2026'dan itibaren çok sayıda piyasaya çıkacak. ë-C3'te olduğu gibi otomobilin de grup içinde biraz farklı bir formda ve farklı bir marka adı altında sunulması planlanıyor. Piyasa hareket ediyor ve geçişin başarılı olması için buna acilen ihtiyaç var.
Citroën markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu