İlk kez Seviye 4 otonom sürüş teknolojisine sahip bir kamyon bir Alman otobanında seyahat ediyordu. Perşembe günü, Alman üretici MAN'ın bir prototipi, Bavyera'daki Allershausen ve Fürholzen kavşakları arasında A9 üzerinde yaklaşık on kilometre yol kat etti. Ayrıca Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing ve MAN CEO'su Alexander Vlaskamp da hazır bulundu.
Duyuru
Yasal dayanak önceki yasama meclisinde Federal Meclis tarafından kararlaştırıldı. Sonuç olarak, otonom sürüş fonksiyonuna sahip bir aracın teknik yöneticisinin, bu belirtilir belirtilmez aracı derhal devre dışı bırakabilmesi gerekir. Bu nedenle perşembe günü direksiyonun arkasında gerektiğinde uzaktan kumanda merkezindeki bir çalışan gibi müdahale edebilecek bir sürücü vardı.
Lojistik merkezler arasında otonom seyahat
MAN, test aracını diğerlerinin yanı sıra Bosch, Knorr-Bremse, Leoni ve TÜV Süd ile birlikte geliştirdi ve ilk olarak fabrika deneme sahasında test etti. MAN, yaptığı açıklamada, Autobahn GmbH'nin test sürüşü talebini incelediğini ve Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin bunu Nisan ayı başında onayladığını söyledi. Bunu daha fazla test sürüşü takip edecek.
MAN, Autobahn GmbH'nin aynı zamanda otonom araçların seri onayı için otoyollardaki işletim alanlarının onayından da sorumlu olacağını açıkladı. 2021 yılında onaylanan yasal düzenlemeler bu tür geziler için tanımlanmış operasyonel alanlar sunmaktadır. Araç operatörü, otonom sürüş fonksiyonlu araçlarının gideceği rotaları belirliyor ve Autobahn GmbH, bu rotaların otonom sürüş fonksiyonlu araçların kullanımına uygun olup olmadığını kontrol ediyor.
MAN, otonom kamyonların, örneğin çevrimiçi büyük mağazalara yapılan geziler gibi lojistik merkezler arasındaki yolculuklar için özellikle uygun olduğuna inanıyor. Burada her şeyden önce taşıma hacmi sürekli artıyor ve aynı zamanda 100.000 kamyon şoförü sıkıntısı yaşanıyor. MAN önümüzdeki yıl tipik merkez uygulamalarında pilot projeler hayata geçirmeyi planlıyor. MAN, “Kamyonlar her zaman çalışır durumda, maksimum yakıt verimliliğine sahip ve güvenli bir şekilde kontrol ediliyor. Bu da araçların sıkı bir şekilde planlanmış lojistik süreçlerine sorunsuz bir şekilde entegre edilebileceği anlamına geliyor” diyor.
“Demiryoluyla daha verimli aktarma”
Bakan Wissing daha fazlasıyla ilgileniyor: “Hedefimiz, otonom ve bağlantılı sürüş alanında lider pazar olmaktır.” Aynı zamanda, giderek artan ulaşım hacmi ve sürücü eksikliği, bir bütün olarak toplum için sorun teşkil ediyor. “Otonom kamyonlar durumu yatıştırmaya yardımcı olabilir.” Buna, karayolundan demiryoluna aktarmayı daha verimli hale getirebilecek ve taşımayı daha iklim dostu hale getirebilecek akıllı yük taşımacılığı ağı da ekleniyor.
MAN uzun süredir otonom sürüş araştırmalarıyla ilgileniyor. Örneğin, 2017'den 2019'a kadar üretici, DB Schenker ile birlikte takım oluşturma adı verilen elektronik bağlantılı kamyonları geliştirdi ve test etti. MAN'ın ANITA projesi, 2019'dan 2023'e kadar Deutsche Bahn, Fresenius Uygulamalı Bilimler Üniversitesi ve Götting KG ile birlikte, otonom bir kamyonun konteynerlerin karayolundan demiryoluna taşınmasına ilişkin lojistik sürecine tamamen dijital entegrasyonuna odaklandı. MAN, 2022 yılından bu yana Autobahn GmbH ve diğer endüstri, bilim ve teknik test ortaklarıyla birlikte ATLAS-L4 projesinde lojistik merkezleri arasındaki otoyol trafiğinde kullanılmak üzere otonom bir kamyon geliştirmek için çalışıyor.
(başvuru)
Haberin Sonu
Duyuru
Yasal dayanak önceki yasama meclisinde Federal Meclis tarafından kararlaştırıldı. Sonuç olarak, otonom sürüş fonksiyonuna sahip bir aracın teknik yöneticisinin, bu belirtilir belirtilmez aracı derhal devre dışı bırakabilmesi gerekir. Bu nedenle perşembe günü direksiyonun arkasında gerektiğinde uzaktan kumanda merkezindeki bir çalışan gibi müdahale edebilecek bir sürücü vardı.
Lojistik merkezler arasında otonom seyahat
MAN, test aracını diğerlerinin yanı sıra Bosch, Knorr-Bremse, Leoni ve TÜV Süd ile birlikte geliştirdi ve ilk olarak fabrika deneme sahasında test etti. MAN, yaptığı açıklamada, Autobahn GmbH'nin test sürüşü talebini incelediğini ve Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin bunu Nisan ayı başında onayladığını söyledi. Bunu daha fazla test sürüşü takip edecek.
MAN, Autobahn GmbH'nin aynı zamanda otonom araçların seri onayı için otoyollardaki işletim alanlarının onayından da sorumlu olacağını açıkladı. 2021 yılında onaylanan yasal düzenlemeler bu tür geziler için tanımlanmış operasyonel alanlar sunmaktadır. Araç operatörü, otonom sürüş fonksiyonlu araçlarının gideceği rotaları belirliyor ve Autobahn GmbH, bu rotaların otonom sürüş fonksiyonlu araçların kullanımına uygun olup olmadığını kontrol ediyor.
MAN, otonom kamyonların, örneğin çevrimiçi büyük mağazalara yapılan geziler gibi lojistik merkezler arasındaki yolculuklar için özellikle uygun olduğuna inanıyor. Burada her şeyden önce taşıma hacmi sürekli artıyor ve aynı zamanda 100.000 kamyon şoförü sıkıntısı yaşanıyor. MAN önümüzdeki yıl tipik merkez uygulamalarında pilot projeler hayata geçirmeyi planlıyor. MAN, “Kamyonlar her zaman çalışır durumda, maksimum yakıt verimliliğine sahip ve güvenli bir şekilde kontrol ediliyor. Bu da araçların sıkı bir şekilde planlanmış lojistik süreçlerine sorunsuz bir şekilde entegre edilebileceği anlamına geliyor” diyor.
“Demiryoluyla daha verimli aktarma”
Bakan Wissing daha fazlasıyla ilgileniyor: “Hedefimiz, otonom ve bağlantılı sürüş alanında lider pazar olmaktır.” Aynı zamanda, giderek artan ulaşım hacmi ve sürücü eksikliği, bir bütün olarak toplum için sorun teşkil ediyor. “Otonom kamyonlar durumu yatıştırmaya yardımcı olabilir.” Buna, karayolundan demiryoluna aktarmayı daha verimli hale getirebilecek ve taşımayı daha iklim dostu hale getirebilecek akıllı yük taşımacılığı ağı da ekleniyor.
MAN uzun süredir otonom sürüş araştırmalarıyla ilgileniyor. Örneğin, 2017'den 2019'a kadar üretici, DB Schenker ile birlikte takım oluşturma adı verilen elektronik bağlantılı kamyonları geliştirdi ve test etti. MAN'ın ANITA projesi, 2019'dan 2023'e kadar Deutsche Bahn, Fresenius Uygulamalı Bilimler Üniversitesi ve Götting KG ile birlikte, otonom bir kamyonun konteynerlerin karayolundan demiryoluna taşınmasına ilişkin lojistik sürecine tamamen dijital entegrasyonuna odaklandı. MAN, 2022 yılından bu yana Autobahn GmbH ve diğer endüstri, bilim ve teknik test ortaklarıyla birlikte ATLAS-L4 projesinde lojistik merkezleri arasındaki otoyol trafiğinde kullanılmak üzere otonom bir kamyon geliştirmek için çalışıyor.
(başvuru)
Haberin Sonu