Deutsche Bahn (DB), Bavyera'daki yüksek hızlı hatta ilk dijital cihazı (DSTW) resmi olarak devreye aldı. Donauwörth sinyal kutusu, Meitingen ve Mertingen'de 1958 ve 1960'ta üretilen önceki iki röle sinyal kutusunun yerini alıyor. İskandinavya-Akdeniz trans-Avrupa demiryolu koridorunun bir parçası olan ICE Münih-Augsburg-Nürnberg güzergahında, bu bölgedeki trenler saatte 200 kilometreye varan hızlarda seyahat edebiliyor. DB, federal ve eyalet hükümetleri DSTW'ye toplam 127 milyon Euro yatırım yapıyor. Teknoloji Hitachi Rail'den geliyor.
Duyuru
Donauwörth'teki dijital sinyal kabininin sunucu odası
(Fotoğraf: Deutsche Bahn AG / Dominic Dupont)
Donauwörth'te inşaatına 2019 yılında başlanan seri öncesi projede demiryolu, bileşenleri test etmek ve teknolojinin daha sonra yaygın kullanımına hazırlanmak istiyor. Demiryolu altyapısının kontrol ve güvenlik teknolojisinin 2035 yılına kadar modernize edilmesi ve dijitalleştirilmesi gerekiyor. Şirket, “Dijital Ray”ın trenlerin tam otomatik olarak ve daha kısa aralıklarla çalışmasına olanak sağladığını açıklıyor. Bu amaca yönelik bir diğer önemli unsur da Avrupa çapındaki tek tip tren kontrol sistemi ETCS'dir.
“İlk kez çevrimiçi”
DB Altyapı Direktörü Berthold Huber, “Donauwörth'teki dijital sinyal kabininde sinyalleri ilk kez çevrimiçi olarak kontrol ediyoruz, bu da bizi Avrupa'da lider yapıyor” dedi. Teknoloji sadece ağa daha fazla kapasite kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda bakımı daha kolay ve dolayısıyla daha güvenilir. Bu nedenle gelecekte yolcu ve mal taşıyan ek ve daha dakik trenler olacak.
DB ağ yan kuruluşu, bazıları 100 yıldan daha eski olan, en çeşitli teknolojilere sahip toplam yaklaşık 2.600 sinyal kutusu, 67.000 anahtar ve 160.000 sinyal işletiyor. 2018'den bu yana Saksonya'nın Annaberg-Buchholz kentindeki bölgesel rotadaki anahtarlar ve sinyaller dijital olarak kontrol ediliyor. Koblenz-Trier güzergahında demiryolu diğer model dijital kontrol kabini projelerini yürütüyor; Harz-Weser ağı da dahil olmak üzere uzun mesafeli trafiğe yönelik ilk dijital kontrol odası, Baltık Denizi'ndeki Warnemünde'de 2019'dan beri faaliyet gösteriyor. Braunschweig ve Göttingen. DB, Vogtland'daki Plauen'de başka bir sinyal kabini inşa ediyor ve bunun 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Gelecekte Wunschendorf, Berga, Greiz, Greiz-Dölau, Elsterberg, Barthmühle ve Plauen'deki on iki eski sinyal kabininin yerini alacak.
Röle sinyal kutularına ek olarak, elektronik sinyal kutuları (ESTW) ve son zamanlarda onun teknolojik halefi olan DSTW de Alman demiryollarında faaliyet göstermektedir. Her iki tip kontrol odasında da yedek bilgisayar sistemleri sevk görevlisinin kontrol komutlarını izler ve işler. DB, ESTW'nin bilgisayar komutlarının geleneksel elektrik anahtarlama teknolojisi kullanılarak bakır kablo demetleri aracılığıyla anahtarlara, sinyallere ve hemzemin geçitlere iletildiğini ve anahtarların ve sinyallerin de geri gönderildiğini açıklıyor. Altyapının her elemanının sinyal kutusuna giden kendi kabloları vardır. Öte yandan bir DSTW, kontrol komutlarını dijital olarak anahtarlara ve sinyallere iletir ve bilgileri oradan dijital olarak alır. Şifrelenmiş kontrol komutları, fiber optik kablolardan yapılmış döngüler aracılığıyla iletilir.
(başvuru)
Duyuru
Donauwörth'teki dijital sinyal kabininin sunucu odası
(Fotoğraf: Deutsche Bahn AG / Dominic Dupont)
Donauwörth'te inşaatına 2019 yılında başlanan seri öncesi projede demiryolu, bileşenleri test etmek ve teknolojinin daha sonra yaygın kullanımına hazırlanmak istiyor. Demiryolu altyapısının kontrol ve güvenlik teknolojisinin 2035 yılına kadar modernize edilmesi ve dijitalleştirilmesi gerekiyor. Şirket, “Dijital Ray”ın trenlerin tam otomatik olarak ve daha kısa aralıklarla çalışmasına olanak sağladığını açıklıyor. Bu amaca yönelik bir diğer önemli unsur da Avrupa çapındaki tek tip tren kontrol sistemi ETCS'dir.
“İlk kez çevrimiçi”
DB Altyapı Direktörü Berthold Huber, “Donauwörth'teki dijital sinyal kabininde sinyalleri ilk kez çevrimiçi olarak kontrol ediyoruz, bu da bizi Avrupa'da lider yapıyor” dedi. Teknoloji sadece ağa daha fazla kapasite kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda bakımı daha kolay ve dolayısıyla daha güvenilir. Bu nedenle gelecekte yolcu ve mal taşıyan ek ve daha dakik trenler olacak.
DB ağ yan kuruluşu, bazıları 100 yıldan daha eski olan, en çeşitli teknolojilere sahip toplam yaklaşık 2.600 sinyal kutusu, 67.000 anahtar ve 160.000 sinyal işletiyor. 2018'den bu yana Saksonya'nın Annaberg-Buchholz kentindeki bölgesel rotadaki anahtarlar ve sinyaller dijital olarak kontrol ediliyor. Koblenz-Trier güzergahında demiryolu diğer model dijital kontrol kabini projelerini yürütüyor; Harz-Weser ağı da dahil olmak üzere uzun mesafeli trafiğe yönelik ilk dijital kontrol odası, Baltık Denizi'ndeki Warnemünde'de 2019'dan beri faaliyet gösteriyor. Braunschweig ve Göttingen. DB, Vogtland'daki Plauen'de başka bir sinyal kabini inşa ediyor ve bunun 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Gelecekte Wunschendorf, Berga, Greiz, Greiz-Dölau, Elsterberg, Barthmühle ve Plauen'deki on iki eski sinyal kabininin yerini alacak.
Röle sinyal kutularına ek olarak, elektronik sinyal kutuları (ESTW) ve son zamanlarda onun teknolojik halefi olan DSTW de Alman demiryollarında faaliyet göstermektedir. Her iki tip kontrol odasında da yedek bilgisayar sistemleri sevk görevlisinin kontrol komutlarını izler ve işler. DB, ESTW'nin bilgisayar komutlarının geleneksel elektrik anahtarlama teknolojisi kullanılarak bakır kablo demetleri aracılığıyla anahtarlara, sinyallere ve hemzemin geçitlere iletildiğini ve anahtarların ve sinyallerin de geri gönderildiğini açıklıyor. Altyapının her elemanının sinyal kutusuna giden kendi kabloları vardır. Öte yandan bir DSTW, kontrol komutlarını dijital olarak anahtarlara ve sinyallere iletir ve bilgileri oradan dijital olarak alır. Şifrelenmiş kontrol komutları, fiber optik kablolardan yapılmış döngüler aracılığıyla iletilir.
(başvuru)