Hyundai Nexo geliştirilmiş bir yakıt hücresi sundu
Hyundai gerçekten varsayamaz: boşluk için cesaret eksikliği. Elektrikli yakıt hücrelerine sahip Nexo SUV şimdiye kadar küresel bir kitle başarısı olmamıştır. Bununla birlikte, Hyundai yeni nesil piyasaya sürüyor, bu da birden fazla müşteriyi daha önce açısından karşılaştırıldığında açısal bir tasarım ve geliştirilmiş bir birim ile ikna etmesi gereken bir nesil piyasaya sürüyor. Ancak, olasılıklar açık olmalı ve bu arabadan değişmemelidir.
Ayrıntılı olarak geliştirildi
Çoğu insan ara sıra böyle bir itme ile uğraştığından, temel yapı kısaca tekrar. Yakıt hücresinde elektrik, bir elektrik motorunun çalıştırıldığı hidrojen ile üretilir. Yakıt hücresinin kendisi yavaş tepki verdiğinden, küçük bir savcı pil vardır. Yüksek yük gereksinimi ile yakıt hücreleri ve pil elektrik motoruna elektrik sağlar. Bu, böyle bir aracı bir nesil yerel elektriğe sahip elektrikli bir otomobil yapar.
Biçim kesinlikle bir çoğunluk, tasarım kendine özgü kalıyor.
(Resim: Hyundai)
Hyundai, Nexo'daki birimi iyileştirmek için çerçevenin bazı koşullarını dönüştürdü. Yakıt hücresi yığınının performansı 94 kW'a yükselir, 2.64 kWh pil en fazla 80 kW ile yüklenebilir. Ünite için elektrik motoru 150 kW üretir ve maksimum 350 nm tork sunar. Bu, standart sprint'te 179 km/He ucu ve 7.8 saniye için yeterlidir.
Söz verildi: eskisinden daha dirençli ve ucuz
Bununla birlikte, ilgili partilerin çoğu için, tank, erişim ve tüketimde olanlarla ilgilenen çoğu insan için daha önemlidir. H2 tankının yeteneği, değişmemiş boyutlarla 6.33 ila 6.69 kg artmıştır. Tüketim hakkında hala resmi WLTP bilgisi yoktur. Paketin ilk ekinde, Hyundai kilogram başına 97.8 km çağırıyor, bu yüzden 100 km'de yaklaşık 1.022 kg olacak. Maksimum aralık 654 km olmalıdır. Her iki değer de WLTP'de değil, Kore Ticaret, Sanayi ve Enerji Bakanlığı standardında kaydedilmiştir. Hyundai ayrıca donun süresini ve özelliklerini geliştirmek istiyor. Marka kışın rehberin rehberini garanti etmek istiyor. Ayrıca yakıt hücresindeki zarın daha iyi bir direnci ve düzgün bir hücresel performans yapısı da vardır.
Sorular
Arabadaki bir yakıt hücresi ne kadar hassas olduğu yoğun bir şekilde tartışılmaya devam etmelidir. Bir parça, teknolojinin açılmasını ve hızlı bir sürüş enerjisi şarjını yayar, diğeri zayıf verimliliği ve genişlemesi çok pahalı olacak bir şarj altyapısı anlamına gelir. Tartışma devam etmeli. Öte yandan, soru piyasada karar verilmiş gibi görünmektedir: Pil elektrik ünitesi en azından elektrik-elektrik-elektrik-elektrik-elektrik-elektrik-elektrikli onaylara kıyasla hakimdir. Toyota, BMW ve Hyundai'ye ek olarak, kimse resmi olarak arabada kullanılmak üzere bir yakıt hücresi üzerinde çalışmıyor.
Kaba sütunun polerleşmesi muhtemeldir.
(Resim: Hyundai)
Bunun dışında Hyundai, Nexo'yu bir yandan dünyanın her yerinde en büyük popülariteyi bulan ve diğer yandan hacimli bir teknolojiyi gizleme olasılığını açan formatta koymaya devam ediyor. 4.75 m'de SUV, bir X3 akım BMW boyutuna sahiptir. Bagajın hacmi, 993 ila 1719 litre ile Hyundai'yi gösterir, bu da ölçülen değerleri çatıya kadar ifade eder. Römorkun yükü 1000 kg olmalıdır.
Rotanın Planlaması: Umarım mükemmel
Nexo ayrıca yardım ve bilgi -eğlence ile güncellendi. Şimdi yapay zekadan yararlanması gereken abartılı güncellemeler ve vokal tanıma var. Nexo sürücüleri yol planlayıcısının mükemmel bir şekilde çalışmasını istemelidir. Çünkü yaklaşık 100 H2 benzin istasyonuyla Almanya Avrupa'da uzun mesafededir, ancak bu yoğunluğun belirli bir genişliği vardır. Her şeyden önce, her zaman daha uzun hareketsizlik süreleri vardır. Bu nedenle, sistemde sadece H2 benzin istasyonlarını tutmak yeterli değildir. Bazı tabancalar için, kilogram başına fiyat artık 15 Euro'dan daha fazladır. Hidrojen hiçbir zaman diğer iniş biçimlerine ekonomik bir alternatif olmamıştır ve bunun değiştiği açık değildir.
İçeride, Hyundai markasının mevcut tasarım hattı, dış tasarımdan çok daha fazla tanınabilir.
(Resim: Hyundai)
Hyundai markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)