Medyada Volkswagen markası VW Binek Araçlar hakkındaki abartılarda, Ford'da durumun ne kadar gergin olduğu belli değil. Saarlouis fabrikası kapatılacak ve Köln'de çok sayıda iş kaybı yaşanacak. Bunun bir nedeni, sadık müşterilerin çoğunluğunu oldukça doğru bir şekilde hedef alan model politikasıdır. Geçmişteki çok sayıda en çok satan kitap tarih oldu veya yakında tarih olacak. Vergi mükelleflerinin yeni elektrikli otomobil alıcılarını güçlü bir şekilde desteklediği bir dönemde marka yalnızca Mustang Mach E'yi sunmak zorunda kaldı. Şimdi Explorer, Capri ve Puma ile başlamak istiyorlar. Ancak daha küçük olan E-SUV Puma Gen E, önemli verileriyle birlikte bazı soru işaretleri bırakıyor.
Duyuru
Ford, hala benzinli motorlarla da mevcut olan akülü elektrikli Puma için görsel olarak tanıdık bir temel kullanıyor. 4,21 metrelik SUV, VW Golf'ten biraz daha kısa ve Opel Mokka'dan birkaç santimetre daha uzun. Ford, bagajda 523 litrelik şaşırtıcı miktarda alan vaat ediyor. Ayrıca ön kaputun altında 43 litre daha var. Model güncellemesinin bir parçası olarak eğlence elektroniği yakın zamanda modernize edildi. Ford'un ilk günden itibaren kullanılabilir bir ücret planlayıcıya sahip olmasını bekliyoruz.
Muhtemelen uzun bir süre için değil
Puma, uzun mesafeler söz konusu olduğunda temel teknik verileriyle kendini empoze etmiyor. Ford, bataryanın 23 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebileceğinin sözünü veriyor. Ancak akünün toplam net enerji içeriği yalnızca 43 kWh olduğundan, bu dönemde yalnızca yaklaşık 30 kWh net şarj ediliyor. Ford, yapılandırıcıda bu aküyü “Standart Seri” olarak adlandırıyor ve bu noktada daha fazla seçeneğin eklenebileceği umudunu veriyor. Temel modelde küçük bir pilin kötü bir strateji olması gerekmez; Her sürüş profili için uzun mesafeye uygunluk gerekli değildir.
İç mekan, bu yıl yeniden şekillendirilen Puma'nınkine benziyor. (Resim:
basın bilgileri
)
Konu şarj performansına geldiğinde bile Puma en ileri seviyede değil. Ford, zirve noktasında DC şarj istasyonunda yaklaşık 100 kW'tan bahsediyor. AC şarj gücü hakkında henüz bir bilgi yok, belki Ford bizi 22 kW'lık bir şarj cihazıyla şaşırtabilir. Çünkü başka yerde tasarruf yok: Fiyat listesinde standart akü ön koşullandırmasından bahsediliyor, ancak ısı pompasından bahsedilmiyor. Ford, WLTP'de seçilen lastik formatına bağlı olarak 13,1 ila 14,5 kWh/100 km arasında tüketim vaat ediyor. Döngüdeki özerklik 374 km'ye kadardır. Bu çok iyimser bir tahmin olabilir. Elektrik motoru 124 kW üretiyor ve maksimum 290 Nm tork sunuyor. Bu, elektrikli SUV'u sekiz saniyede 100 km/s hıza, 160 km/s hıza çıkarmak için yeterli. İzin verilen çekilebilir yük 750 kg'dır.
Çevre
Nispeten küçük bataryasıyla Puma Gen E, Opel Frontera ve Citroën C3 Aircross E versiyonlarına rakip olacaktı. Daha sade bir şekilde astarlıdırlar ve benzer miktarda depolama alanı sunarlar. Ancak yaklaşık 20 cm daha uzundurlar, bu da iç mekanda çok daha fazla alan sundukları ve temel modele göre binlerce daha ucuza mal oldukları anlamına gelir. Çünkü Ford, Puma Gen E'nin giriş seviyesi modeli için 36.900 Euro gibi cesur bir rakamı hesaplıyor. Yeni Skoda Elroq ayrıca daha fazla alan ve daha düşük fiyata daha hızlı şarj edilebilen biraz daha büyük bir pil sunuyor. Aynı durum temel modelde 58 kWh güce sahip olan Kia EV3 için de geçerli. Nasıl yorumlarsanız yorumlayın: Ford satış temsilcileri ürünle ilgili zorlu bir konu ile karşı karşıya. Şu anda markanın nispeten yüksek fiyatı açıklamak için kullanabileceği harika bir özelliğe dair bir işaret yok.
Ford markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)
Duyuru
Ford, hala benzinli motorlarla da mevcut olan akülü elektrikli Puma için görsel olarak tanıdık bir temel kullanıyor. 4,21 metrelik SUV, VW Golf'ten biraz daha kısa ve Opel Mokka'dan birkaç santimetre daha uzun. Ford, bagajda 523 litrelik şaşırtıcı miktarda alan vaat ediyor. Ayrıca ön kaputun altında 43 litre daha var. Model güncellemesinin bir parçası olarak eğlence elektroniği yakın zamanda modernize edildi. Ford'un ilk günden itibaren kullanılabilir bir ücret planlayıcıya sahip olmasını bekliyoruz.
Muhtemelen uzun bir süre için değil
Puma, uzun mesafeler söz konusu olduğunda temel teknik verileriyle kendini empoze etmiyor. Ford, bataryanın 23 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebileceğinin sözünü veriyor. Ancak akünün toplam net enerji içeriği yalnızca 43 kWh olduğundan, bu dönemde yalnızca yaklaşık 30 kWh net şarj ediliyor. Ford, yapılandırıcıda bu aküyü “Standart Seri” olarak adlandırıyor ve bu noktada daha fazla seçeneğin eklenebileceği umudunu veriyor. Temel modelde küçük bir pilin kötü bir strateji olması gerekmez; Her sürüş profili için uzun mesafeye uygunluk gerekli değildir.
İç mekan, bu yıl yeniden şekillendirilen Puma'nınkine benziyor. (Resim:
basın bilgileri
)
Konu şarj performansına geldiğinde bile Puma en ileri seviyede değil. Ford, zirve noktasında DC şarj istasyonunda yaklaşık 100 kW'tan bahsediyor. AC şarj gücü hakkında henüz bir bilgi yok, belki Ford bizi 22 kW'lık bir şarj cihazıyla şaşırtabilir. Çünkü başka yerde tasarruf yok: Fiyat listesinde standart akü ön koşullandırmasından bahsediliyor, ancak ısı pompasından bahsedilmiyor. Ford, WLTP'de seçilen lastik formatına bağlı olarak 13,1 ila 14,5 kWh/100 km arasında tüketim vaat ediyor. Döngüdeki özerklik 374 km'ye kadardır. Bu çok iyimser bir tahmin olabilir. Elektrik motoru 124 kW üretiyor ve maksimum 290 Nm tork sunuyor. Bu, elektrikli SUV'u sekiz saniyede 100 km/s hıza, 160 km/s hıza çıkarmak için yeterli. İzin verilen çekilebilir yük 750 kg'dır.
Çevre
Nispeten küçük bataryasıyla Puma Gen E, Opel Frontera ve Citroën C3 Aircross E versiyonlarına rakip olacaktı. Daha sade bir şekilde astarlıdırlar ve benzer miktarda depolama alanı sunarlar. Ancak yaklaşık 20 cm daha uzundurlar, bu da iç mekanda çok daha fazla alan sundukları ve temel modele göre binlerce daha ucuza mal oldukları anlamına gelir. Çünkü Ford, Puma Gen E'nin giriş seviyesi modeli için 36.900 Euro gibi cesur bir rakamı hesaplıyor. Yeni Skoda Elroq ayrıca daha fazla alan ve daha düşük fiyata daha hızlı şarj edilebilen biraz daha büyük bir pil sunuyor. Aynı durum temel modelde 58 kWh güce sahip olan Kia EV3 için de geçerli. Nasıl yorumlarsanız yorumlayın: Ford satış temsilcileri ürünle ilgili zorlu bir konu ile karşı karşıya. Şu anda markanın nispeten yüksek fiyatı açıklamak için kullanabileceği harika bir özelliğe dair bir işaret yok.
Ford markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)