Ford E-Tourneo elektrikli otomobil: ilk sürüş izlenimi
Ford önümüzdeki yıllarda tüm model yelpazesini elektrikli hale getirmek istiyor. Ancak Fiesta veya Focus'u düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Transit, Tourneo ile birlikte Avrupa'nın en başarılı ticari araçlarından biridir ve Ford için neredeyse hiçbir model bundan daha önemli değildir. Köln merkezli şirket aynı zamanda hafif ticari vanlarının akülü elektrikli versiyonlarıyla da diğerlerinden önde olmak istiyor ve bunları popüler dizel motorlarla birlikte sunuyor. Marka, bunları %40'a kadar daha düşük işletme maliyetleriyle tanıtıyor. Kısa bir test sürüşü için ön üretim örneği elimizde mevcuttu. Tourneo'nun öncelikle büyük bir araba arayan müşterilere hitap etmesi amaçlanıyor. Bu nedenle ticari araç atmosferinden mümkün olduğunca özenle kaçınılmaktadır. Ve öyle. Ford, artık taşıyıcı hissi vermeyen şasiyi ayarlama konusunda da aynı derecede başarılıydı.
Duyuru
Arabadaki gibi konfor
Türkiye'de üretilen Tourneo'nun iç mekanı orta sınıf bir sedan ya da kompakt SUV ile karşılaştırılabilecek bir seviyeye ulaşıyor. Direksiyon simidindeki ve gösterge panelinin ortasındaki (13 inç diyagonal) ekranlar, geleneksel göstergelerin yerini alıyor, tüm önemli ayrıntılar hakkında bilgi sağlıyor ve Ford'un “Sync4” bilgi-eğlence sisteminin veya standart Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısının merkezi olarak hizmet ediyor. Elektrikle ayarlanabilen sentetik deri koltuklar, koltuk ısıtması ve ilk sıranın arkasındaki yolcular için ayrı klima, sabit panoramik tavan ve elektrikli sürgülü kapılar seçenekler arasında yer alıyor. Ancak güçlü bagaj kapağı motor olmadan da açılıyor.
Volkswagen, 2016 yılında vanlarının direksiyon simidini düzleştirmeye başladı. Ford muhtemelen daha fazla arabayı teşvik etmeye çalışıyor ve aynı zamanda onu da düzleştiriyor. Bu istemeden garip görünüyor ve muhtemelen herkes için değil.
(Resim: Ford)
Başlat düğmesine bastıktan sonra direksiyon kolonundaki maalesef aydınlatılmayan kol aracılığıyla sürüş yönünü seçebilirsiniz. Tourneo çok hızlı ve neredeyse sessiz bir şekilde hızlanıyor; arkadaki elektrik motoru 160 kW üretiyor ve maksimum 415 Nm tork sunuyor. Araç boşken kısa bir süre boşluğa atlamak veya hız kaybetmeden uzun bir yokuşu çıkmak neredeyse hafifliyor. Gaz pedalı bırakıldığında güçlü bir toparlanma ile tek pedalla sürüş imkanı keyifli. Trafik ışıklarında, dik yokuşlarda veya bazen diğer yol kullanıcıları dikkatsiz manevralar yaptığında fren yapmayı bırakın.
Pürüzsüz ama hissiyatlı
Akslar arasındaki 82,5 kWh'lik batarya, elektrikli Tourneo'nun yola rahatça oturmasını sağlıyor ve bağımsız arka süspansiyon da buna önemli ölçüde yardımcı oluyor. İlave ağırlık nedeniyle yüksüz çerçevenin konforu geleneksel motorlu versiyonlara göre daha iyidir. Direksiyon çok hafif olmasına rağmen ön aksta itici kuvvetler olmadan daha iyi yol hissi sunar. Önden çekiş handikapıyla yaşamak zorunda kalan bazı elektrikli otomobiller için de bunu ümit ediyoruz. Bu arada Tourneo'nun elektrikli versiyonu benzersizdir; diğer motorlar hala önden çekişlidir.
Tourneo bir arabadan daha büyük, daha ağır ve daha uzundur ancak bir minibüse benzemez.
(Resim: Ford)
5,45 m uzunluğundaki XL versiyonu yalnızca üç sıra koltukta fazlasıyla yeterli alan sunmakla kalmıyor. 5,05 m uzunluğa sahip standart versiyon bile bol miktarda yaşam alanı ve birkaç basit adımda sekiz kişiye kadar kişinin isteklerine veya özel kullanıma uyarlanabilen bir oturma sistemi sunar. E-Tourneo otobüsündeki bagaj hacmi her konfigürasyonda büyüktür; koltuk doluluğuna bağlı olarak 672 ila 5908 litre arasındadır. Ön paneldeki, kapılardaki ve koltuklardaki birçok raf kullanışlıdır ancak ne yazık ki bunlar astarlı değildir ve bu nedenle küçük nesnelerin takırdamasına neden olur. Akıllı telefonlar için çok sayıda USB şarj portu ve endüktif şarjın yanı sıra Ford, 2,3 kW'a kadar ev aletleri için prizler sunuyor.
İki ton çekme kapasitesi
İzin verilen toplam ağırlık 3.400 kg olup, ağır akü nedeniyle maksimum taşıma kapasitesi 700 kg ile sınırlıdır. Römork yükü hala en az iki tondur. Sürekli ağır yükle araç kullanmıyorsanız ve sürekli araç kullanmıyorsanız, 24,7 ile 41,4 kWh/100 km arasındaki standart tüketimle mümkün olan vaat edilen 300 km menzile ulaşma imkanınız var. Dört tekerlekten çekişli versiyonu da mevcut olan dizel motorlar, uzun yolculuklarda kilometrelerce yol kat etmeye çok daha uygundur. Tourneo, 171 kW sistem gücü sunan ve tamamen elektrikli modda 50 km'ye kadar yol kat edebilen bir plug-in hibrit tahrikten ödün veriyor.
Ford, elektrik sistemini elektrikli Tourneo'nun kaputunun altına yerleştirdi.
(Resim: Ford)
Ford E-Tourneo, maksimum 125 kW doğru akımla şarj ediliyor ve en iyi durumda, her beş dakikada bir 38 km'lik menzile karşılık gelen %15(!)'den %80'e çıkmak 41 dakika sürüyor. Standart bir ısı pompası yükleme ve boşaltma işlemlerinin verimliliğini artırır. Entegre AC şarj cihazına gelince, Ford teklifini yalnızca orta ve hızlı AC şarjına izin veren 11 kW'lık üç fazlı şarj cihazıyla sınırlandırıyor. Ford bu amaç için bir duvar kutusu sunuyor ve sekiz saatten daha kısa bir şarj süresi vaat ediyor. Şarj soketleri sağ farın altında bulunur.
Orta donanıma sahip Ford E-Tourneo Trend'in taban fiyatı ise 66.818 euro (brüt) olarak belirlendi. Üst düzey versiyon “Titanium Euro. İlk teslimatların Temmuz 2024'ten itibaren gerçekleşmesi bekleniyor.
Ford markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Haberin Sonu