Konutların bulunduğu bir caddede yaşayanlar park edilmiş kaldırımlara karşı önlem alabilir. Prensip olarak bu, Federal İdare Mahkemesi'nin bir kararından kaynaklanmaktadır. Yüksek Mahkeme, Bremen'in tek yönlü caddelerinde yaşayanların talebi üzerine, karayolu idaresinin başlangıçta reddettiği açık otoparka karşı harekete geçme kararı aldı. Birkaç talebin ardından bölge sakinleri artık galip geldi ve yetkililerin bir kez daha onların taleplerini yerine getirmesi gerekiyor. Trafik kulübü VCD, karara yanıt olarak belediyelerin artık kaldırıma park etme konusunu görmezden gelemeyeceğini söyledi.
Duyuru
En azından Federal İdare Mahkemesi'ne göre, mahkemenin belirttiği gibi, başvuranların “trafik otoritesine karşı, kaldırımlara yasa dışı park edilmesine karşı dava konusunda takdire bağlı ve hatasız bir karar verme konusunda mekânsal olarak sınırlı bir hakkı” bulunmaktadır. Bu, kaplamanın amaçlanan kullanımının önemli ölçüde bozulduğu durumlarda, yani şikayetçinin yolun “kendi” tarafındaki bölümleri için geçerlidir.
Bremen'de şerit genişliği 5,00 m ile 5,50 m arasında olan ve her iki tarafında kaldırım genişliği 1,75 m ile 2,00 m arasında olan tek yönlü üç caddedeki evlerin sahipleri ve sakinleri, Bremen trafik idaresine dava açmıştı. Yıllardır caddenin her iki tarafında kaldırımlarda neredeyse sürekli park yeri var. Durmayı ve park etmeyi düzenleyen yol işaretleri yoktur. Kaldırımlara park etmek her halükarda yasak olduğundan bunlara gerek yoktur.
Dava 2019'dan bu yana sürüyor
2019 yılında karayolları idaresi, sakinlerin buraya park etme konusunda harekete geçme taleplerini reddetti. Bremen İdare Mahkemesi daha sonra onları temyiz edenlere tazminat ödemeye mecbur etti. Genel olarak kaldırımlara park etmeyi yasaklayan Karayolu Trafik Kanunu'nun 12. paragrafının 4. ve 4a. paragrafları, yalnızca genel halkın çıkarına değil, aynı zamanda özellikle etkilenen sakinlerin çıkarına da hizmet etmektedir. Trafik düzenlemelerini ihlal edecek şekilde park etme işleminin sadece ara sıra değil aynı zamanda kalıcı olduğu sokakların sakinleri olarak, temyiz başvurusunda bulunanlar, prensip olarak, trafik otoritesinden müdahale talebinde bulunabilirler.
İdare ve davacı bu karara itiraz etmiştir. Daha sonra Yüksek İdare Mahkemesi, başvuranların davalıdan normal park etmeyi derhal durdurmasını isteyemeyeceğine karar vermiştir. Ancak temyizde bulunanlar, müdahale başvurularının takdir hatası olmaksızın karara bağlanmasını talep edebilirler. Ancak bu gerçekleşmeyince otorite yeniden karar vermek ve Yüksek İdare Mahkemesi'nin hukuki görüşünü dikkate almak zorunda kaldı. Bununla birlikte, yetkilinin etkilenen caddelere hemen müdahale etmesi gerekmemektedir; ancak örneğin şehir çapında bir yaklaşım ve özellikle etkilenen caddeler için önceliklendirme konseptinin geliştirilip geliştirilmediğini bekleyip görebilir.
Bireysel resmi müdahale hakkı
Yüksek İdare Mahkemesi, kaldırımların kullanımının, kaldırıma yasadışı park edilmesinden makul olmayan bir şekilde etkilenmesi durumunda, resmi müdahaleye ilişkin bireysel bir hakkın bulunduğuna hükmetmiştir. Mevcut durumda bu doğrudur çünkü otoparkın bıraktığı kaldırım neredeyse tüm uzunluğu boyunca 1,5 m'den daha azdır. Bu artık trafikle karşılaşamayacağınız anlamına gelir.
Bulgulara göre, kaldırımlara izinsiz park etme, şehir genelinde, özellikle de kent merkezlerinde yaygın olduğu için, yetkili makamların öncelikle en kirli mahalleleri belirlemesi, özellikle az miktarda kaldırım kalıntısı olan caddelere öncelik vermesi ve şehir çapında bir konsept geliştirmesi ve uygulaması gerekiyor. yaklaşmak.
(başvuru)
Haberin Sonu
Duyuru
En azından Federal İdare Mahkemesi'ne göre, mahkemenin belirttiği gibi, başvuranların “trafik otoritesine karşı, kaldırımlara yasa dışı park edilmesine karşı dava konusunda takdire bağlı ve hatasız bir karar verme konusunda mekânsal olarak sınırlı bir hakkı” bulunmaktadır. Bu, kaplamanın amaçlanan kullanımının önemli ölçüde bozulduğu durumlarda, yani şikayetçinin yolun “kendi” tarafındaki bölümleri için geçerlidir.
Bremen'de şerit genişliği 5,00 m ile 5,50 m arasında olan ve her iki tarafında kaldırım genişliği 1,75 m ile 2,00 m arasında olan tek yönlü üç caddedeki evlerin sahipleri ve sakinleri, Bremen trafik idaresine dava açmıştı. Yıllardır caddenin her iki tarafında kaldırımlarda neredeyse sürekli park yeri var. Durmayı ve park etmeyi düzenleyen yol işaretleri yoktur. Kaldırımlara park etmek her halükarda yasak olduğundan bunlara gerek yoktur.
Dava 2019'dan bu yana sürüyor
2019 yılında karayolları idaresi, sakinlerin buraya park etme konusunda harekete geçme taleplerini reddetti. Bremen İdare Mahkemesi daha sonra onları temyiz edenlere tazminat ödemeye mecbur etti. Genel olarak kaldırımlara park etmeyi yasaklayan Karayolu Trafik Kanunu'nun 12. paragrafının 4. ve 4a. paragrafları, yalnızca genel halkın çıkarına değil, aynı zamanda özellikle etkilenen sakinlerin çıkarına da hizmet etmektedir. Trafik düzenlemelerini ihlal edecek şekilde park etme işleminin sadece ara sıra değil aynı zamanda kalıcı olduğu sokakların sakinleri olarak, temyiz başvurusunda bulunanlar, prensip olarak, trafik otoritesinden müdahale talebinde bulunabilirler.
İdare ve davacı bu karara itiraz etmiştir. Daha sonra Yüksek İdare Mahkemesi, başvuranların davalıdan normal park etmeyi derhal durdurmasını isteyemeyeceğine karar vermiştir. Ancak temyizde bulunanlar, müdahale başvurularının takdir hatası olmaksızın karara bağlanmasını talep edebilirler. Ancak bu gerçekleşmeyince otorite yeniden karar vermek ve Yüksek İdare Mahkemesi'nin hukuki görüşünü dikkate almak zorunda kaldı. Bununla birlikte, yetkilinin etkilenen caddelere hemen müdahale etmesi gerekmemektedir; ancak örneğin şehir çapında bir yaklaşım ve özellikle etkilenen caddeler için önceliklendirme konseptinin geliştirilip geliştirilmediğini bekleyip görebilir.
Bireysel resmi müdahale hakkı
Yüksek İdare Mahkemesi, kaldırımların kullanımının, kaldırıma yasadışı park edilmesinden makul olmayan bir şekilde etkilenmesi durumunda, resmi müdahaleye ilişkin bireysel bir hakkın bulunduğuna hükmetmiştir. Mevcut durumda bu doğrudur çünkü otoparkın bıraktığı kaldırım neredeyse tüm uzunluğu boyunca 1,5 m'den daha azdır. Bu artık trafikle karşılaşamayacağınız anlamına gelir.
Bulgulara göre, kaldırımlara izinsiz park etme, şehir genelinde, özellikle de kent merkezlerinde yaygın olduğu için, yetkili makamların öncelikle en kirli mahalleleri belirlemesi, özellikle az miktarda kaldırım kalıntısı olan caddelere öncelik vermesi ve şehir çapında bir konsept geliştirmesi ve uygulaması gerekiyor. yaklaşmak.
(başvuru)
Haberin Sonu