Volkswagen'in arkasında ve muhtemelen önünde de olaylı yıllar vardı. Eski CEO Herbert Diess, geçmişin bir kısmını şekillendirmede önemli bir rol oynadı ve bunların hepsi yönetim için parlak bir an değildi. ZDF programında Markus Lanz, Alman otomotiv endüstrisinin mevcut sorunların üstesinden nasıl gelebileceğine inandığını anlattı.
Duyuru
Alman otomotiv endüstrisi mevcut krize rağmen kayıp değil. Diess, premium segmentte güçlü çünkü şirket araçlarına, Alman otobanlarına ve üreticiler ile tedarikçilerin etrafındaki tüm kümeye uygulanan avantajlı vergilendirmeyi de içeren güçlü bir iç pazarın bulunduğunu savunuyor. Benzer bir şeyin artık pahalı elektrikli arabalarla da başarılması gerekiyor.
“Dünyayı yeniden yönetebiliriz”
Diess, elektrikli mobilite alanında dünyanın önde gelen pazarının da büyüklüğünden dolayı Çin olacağını söyledi. Bu tanınmalıdır. Ancak otomotiv sektörünün filo sınırlamalarıyla dolu “yeni dünyasında” premium araçlar konusu ucu açık bir konu. Diess, “Premium segmentteki elektrikli araçlar için güçlü bir iç pazara ihtiyacımız var” dedi. Almanya pahalı elektrikli otomobiller için ana pazar haline gelmeli. Eski CEO, politikaya bakarak “Bu, hızlı şarj ve ucuz elektrikle başarılı olmalı” dedi. “Ve sonra dünyaya yeniden hükmedebiliriz.”
Almanya Çin'de hâlâ güçlü bir konuma sahipken diğer yabancı üreticiler için de rekabet zorlu. Diess, artık Alman otomobil endüstrisinin “dünyanın en iyi elektrikli otomobillerini” ürettiğini göstermesi gerektiğini söyledi. “Ayrıca iç pazarda da başarılı olmaları gerekiyor. Alman müşterinin 'İstemiyorum' dediği hiçbir şeyi satamayız.
Kemer sıkma önlemlerine destek
Diess, Ağustos 2022'ye kadar Volkswagen Grubu'nun başındaydı. Son dönemde halefi Oliver Blume'a kemer sıkma tedbirlerinin sıkılaştırılması konusunda destek vermişti. Volkswagen artık operasyonel nedenlerden dolayı işten çıkarmaları ve fabrika kapatmaları ihtimal dışı bırakmıyor. Mercedes-Benz ve BMW gibi diğer üreticiler de mücadele ediyor ve tahminlerini düşürmek zorunda kalırken, Alman otomotiv tedarikçileri elektrikli mobiliteye geçişle mücadele ediyor.
2018 baharında Diess, grubun yönetimini Matthias Müller'den devraldı ve bu, Volkswagen'in liderlik stratejisinde yeniden düzenlemenin temelini attı. Diess dönemi, diğer şeylerin yanı sıra, Golf 8 ve ID.3'ün başarısız lansmanlarını da içeriyordu. Her ikisi de başlangıçta büyük yazılım sorunlarıyla mücadele ediyordu ve VW bunu kontrol altına almakta yavaştı. VW bu sektörde artık iyi rekabet edebilir ama bu konuda itibarı zedelendi. Ek olarak, ID.3'ün yapım kalitesi başlangıçta büyük ölçüde dalgalanıyordu. Diess, motivasyon görevi görmesi amaçlanan “EBIT sizi özgürleştirir” açıklaması nedeniyle 2019'da kamuya açık bir şekilde özür dilemek zorunda kaldı. Ocak 2024'ten bu yana “The Mobility House”un Yönetim Kurulu Başkanıdır.
VW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)
Duyuru
Alman otomotiv endüstrisi mevcut krize rağmen kayıp değil. Diess, premium segmentte güçlü çünkü şirket araçlarına, Alman otobanlarına ve üreticiler ile tedarikçilerin etrafındaki tüm kümeye uygulanan avantajlı vergilendirmeyi de içeren güçlü bir iç pazarın bulunduğunu savunuyor. Benzer bir şeyin artık pahalı elektrikli arabalarla da başarılması gerekiyor.
“Dünyayı yeniden yönetebiliriz”
Diess, elektrikli mobilite alanında dünyanın önde gelen pazarının da büyüklüğünden dolayı Çin olacağını söyledi. Bu tanınmalıdır. Ancak otomotiv sektörünün filo sınırlamalarıyla dolu “yeni dünyasında” premium araçlar konusu ucu açık bir konu. Diess, “Premium segmentteki elektrikli araçlar için güçlü bir iç pazara ihtiyacımız var” dedi. Almanya pahalı elektrikli otomobiller için ana pazar haline gelmeli. Eski CEO, politikaya bakarak “Bu, hızlı şarj ve ucuz elektrikle başarılı olmalı” dedi. “Ve sonra dünyaya yeniden hükmedebiliriz.”
Almanya Çin'de hâlâ güçlü bir konuma sahipken diğer yabancı üreticiler için de rekabet zorlu. Diess, artık Alman otomobil endüstrisinin “dünyanın en iyi elektrikli otomobillerini” ürettiğini göstermesi gerektiğini söyledi. “Ayrıca iç pazarda da başarılı olmaları gerekiyor. Alman müşterinin 'İstemiyorum' dediği hiçbir şeyi satamayız.
Kemer sıkma önlemlerine destek
Diess, Ağustos 2022'ye kadar Volkswagen Grubu'nun başındaydı. Son dönemde halefi Oliver Blume'a kemer sıkma tedbirlerinin sıkılaştırılması konusunda destek vermişti. Volkswagen artık operasyonel nedenlerden dolayı işten çıkarmaları ve fabrika kapatmaları ihtimal dışı bırakmıyor. Mercedes-Benz ve BMW gibi diğer üreticiler de mücadele ediyor ve tahminlerini düşürmek zorunda kalırken, Alman otomotiv tedarikçileri elektrikli mobiliteye geçişle mücadele ediyor.
2018 baharında Diess, grubun yönetimini Matthias Müller'den devraldı ve bu, Volkswagen'in liderlik stratejisinde yeniden düzenlemenin temelini attı. Diess dönemi, diğer şeylerin yanı sıra, Golf 8 ve ID.3'ün başarısız lansmanlarını da içeriyordu. Her ikisi de başlangıçta büyük yazılım sorunlarıyla mücadele ediyordu ve VW bunu kontrol altına almakta yavaştı. VW bu sektörde artık iyi rekabet edebilir ama bu konuda itibarı zedelendi. Ek olarak, ID.3'ün yapım kalitesi başlangıçta büyük ölçüde dalgalanıyordu. Diess, motivasyon görevi görmesi amaçlanan “EBIT sizi özgürleştirir” açıklaması nedeniyle 2019'da kamuya açık bir şekilde özür dilemek zorunda kaldı. Ocak 2024'ten bu yana “The Mobility House”un Yönetim Kurulu Başkanıdır.
VW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)