Enerji geçişi: elektrik depolama olarak elektrikli arabalar: çalışma yüksek tasarruf potansiyeli görüyor
Bir çalışmaya göre, eğer elektrikli arabalar elektrik depolamak için kullanılırsa, AB genelinde enerji sistemi maliyetleri yılda 22 milyar Euro'ya kadar düşebilir ve tüketiciler de büyük oranda tasarruf edebilir. Çift yönlü şarj olarak adlandırılan yöntemle araçlar, gündüzleri şebekeden fazla ve dolayısıyla daha ucuz olan güneş ve rüzgar enerjisini emer ve akşam veya gece geri besler.
Duyuru
Fraunhofer Güneş Enerjisi Sistemleri (ISE) ve Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüleri (ISI), AB çıkar grubu Ulaştırma ve Çevre (TE) adına bu iki yönlü ücretlendirmenin ağ operatörleri ve tüketiciler için sağlayacağı maliyet avantajlarını inceledi. . .her şeyden.
Yatırım ihtiyaçları yaklaşık 100 milyar avro azaltılabilir
Bu nedenle, en avantajlı senaryoda, elektrikli arabaların elektrik depolamak için yaygın olarak kullanılması, Avrupa enerji ağına yapılan yatırım ihtiyacını 2030 ile 2040 yılları arasında 100 milyar Euro'dan fazla azaltacaktır. Ancak bu hedefe ulaşmak için tüm elektrikli otomobillerin yaklaşık yarısı arabalar ve aküyle çalışan kamyonlar 2030 yılına kadar elektriği geri verebilmelidir. Eğer bu doğrudan genel şebekeye akarsa, Araçtan Şebekeye, “v2g”den, yani arabadan şebekeye (ve geriye) bahsediyoruz.
Sahipler ayrıca, özellikle müstakil evlerde, araba aküsünde depolanan elektriği evleri için (araçtan eve veya v2h) kullanma olanağına da sahiptir. Bu nedenle elektrikli otomobil, özellikle enerjinin yoğun olduğu akşam saatlerinde bir enerji tedarikçisi haline gelebilir ve elektrik maliyetlerini azaltabilir. Daha sonra talebin düşük ve elektriğin ucuz olduğu gece saatlerinde tekrar şarj oluyor.
Tüketiciler için birkaç yüz avro tasarruf etmek mümkün
Araştırmanın yazarları, Almanya'da bu şekilde dört kişilik bir aile için yılda 700 avronun üzerinde tasarruf sağlanabileceğini hesapladı. Genel ağa dahil edilmesi durumunda vagon sahiplerine ödenecek tazminat da eklenecek.
Ancak çift yönlü teknolojinin geniş çapta yayılmasının önünde bazı engeller var. Bir yanda elektriğin dönüşümü sorunu var. Elektrikli arabaları şarj ederken, şebekedeki alternatif akımın doğru akıma (veya tam tersi) dönüştürülmesi gerekir. Bazı modellerde bu durum arabada da olur. Diğerleri, arabayı bağlamak için daha pahalı bir duvar kutusu gerektirir. Çalışmanın yazarları, üreticilerin uyum sağlayabilecekleri tek tip bir standart önermektedir.
Habeck: 2025'ten itibaren ticari kullanılabilirlik
Mevcut niş teknolojiyi geniş ölçekte pazarlanabilir hale getirecek düzenleyici ve politik çerçeve koşulları da eksikti. Birkaç gün önce, bir sektör toplantısında Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), iki yönlü araç ve hizmetlerin 2025'ten itibaren ticari olarak satışa sunulabileceğini duyurdu.
Habeck, “Mobil elektrik enerjisi depolaması olarak elektrikli arabalar, elektrik sisteminin istikrara kavuşturulmasına çok büyük katkı sağlayabilir” dedi. “Pilleri elektrik enerjisini geçici olarak depolamak için kullanılabilir, bu da daha fazla esneklik sağlar.”
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)