Eğer bir motosiklet uzun yıllardır tescil istatistiklerinde ilk üçte yer alıyorsa ve bu nedenle markanın en çok satan modeli ise geliştiricilerin “Kazanan takımı asla değiştiremezsiniz” sloganına sadık kalarak çok dikkatli ilerlemeleri gerekir. İşte bu nedenle Z 900, Kawasaki'nin “Sugomi” adını verdiği tasarımı koruyor ve esas olarak motosikleti, merkezi göz alıcı görevi gören motorun etrafında inşa ediyor. Yeni modelin görünümü daha pürüzsüz ve daha hoş; Kawasaki selefinin çılgınca pürüzlü ve köşeli görünümünden uzaklaşıyor. Hâlâ kızgın görünüyor ama alnındaki koyu çizgiler kaybolmuş. İki eğimli LED kısa far daha kompakttır ve küçük bir LED uzun far bunların arasında hareket eder ve kısa bir ön camla taçlandırılan yeni, pürüzsüz ön maskenin en alçak noktasını işaretler.
Duyuru
Detaylı ve doğru çalışma
Ayrıca tamamen yeni olan, fırçalanmış alüminyumdan yapılmış, “Z” kazınmış pürüzsüz yüzeyli radyatör kapakları ve tankın altında çerçeve borusunun üzerinde metal bir plaka bulunmaktadır. Bu tür ayrıntılar Z 900'ün oldukça yüksek kalitede görünmesini sağlar. Depo hala 17 litre yakıt tutuyor ancak kambur şeklini korumasına rağmen yeniden tasarlandı. Sürücünün dizlerini daha iyi kavramasını sağlamak için arka kısım daha dardı. Dikkatli detay çalışması, artık daha düz olan ancak sürücüye daha fazla hareket özgürlüğü sağlamak için ön tarafta daha dik bir eğime sahip olan koltukta açıkça görülüyor.
Kawasaki, 2025 yılı için en çok satan Z 900 modelini tamamen revize etti. (Resim:
Kawasaki
)
Koltuk yüksekliği 820 mm'den 830 mm'ye orta derecede artar. Yolcu koltuğu artık biraz daha kalın dolgulu. LED arka lamba önceki Z şeklini değiştiriyor ve daha çok üç boyutlu W'yi andırıyor. Plaka tutucusu da yeniden tasarlandı. İnce kollu jantlar, salınım kolu, amortisör, ayak dayama yerleri, ön tekerlek çamurluğu ve egzoz sisteminin şekli değişmeden kalır.
Değiştirilmiş çerçeve geometrisi
Bazı uzmanlar, Z 900'ün rakipleriyle karşılaştırıldığında nispeten ağır olması nedeniyle tamamen yeni bir alüminyum çerçeve hakkında önceden spekülasyon yapmıştı. Ancak Kawasaki boru şeklindeki çelik çerçeveye sadık kalıyor ve daha fazla sertlik için yalnızca direksiyon kafasının etrafındaki alanı güçlendiriyor. Arka çerçeve artık o kadar dik yükselmiyor.
Ters çatal ve arka amortisör yeniden ayarlandı ve sürücüye daha ön tekerlek odaklı bir his ve aynı zamanda daha hassas bir yol tutuşu sağlandı. Daha fazla sertliğe sahip Fat Bar gidonları da buna katkıda bulunabilir. Kawasaki şasi geometrisini biraz değiştirdi, böylece dingil mesafesi 1455'ten 1450 mm'ye düşürüldü, ancak kaster 105'ten 110 mm'ye çıkarıldı ve direksiyon kafası 65,5 derece yerine 65,3'te biraz daha az dik oldu.
Son olarak radyal fren kaliperleri
Kawasaki'nin en çok satan ürünü nihayet Nissin tarafından sağlanan radyal montajlı fren kaliperleriyle donatıldı. İki ön fren diski artık dalgalı bir tasarıma sahip değil, ancak 300 mm'lik bir çapa sahip. Arkada farklı fren balataları bulunmaktadır. Çıplak bisiklet artık standart olarak Dunlop Sportmax Q5A lastiklerle geliyor. Yeni Z 900'ün boş ağırlığı yalnızca bir kilogram artarak 213'e yükseldi. Maksimum güç 9500 dev/dk'da bir hp düşerek 124'e ve maksimum tork 7700 dev/dk'da 99'dan 97 Nm'ye düşmesine rağmen motor kolaylıkla bu durumun üstesinden gelebilir. Sürüş sırasında bu fark edilmemelidir, fark tolerans dahilindedir.
Ancak sıvı soğutmalı 948 cm'de çok şey değişti3 büyük sıralı dört silindirli: yeni bir eksantrik mili profiline sahip ve son olarak ride-by-wire. Artık elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valfleri, ECU'nun önceden seçilen sürüş moduna göre hava-yakıt karışımını her zaman en iyi şekilde düzenlemesine olanak tanır. Kawasaki bunun tüketimi %16 ve CO₂ emisyonlarını %11,3 azaltacağının sözünü veriyor.
Daha fazla elektronik yardım sistemi
Z 900, önceki Yağmur, Yol ve Spor modlarına ek olarak çok çeşitli elektronik destek sistemlerine sahiptir ve ayrı ayrı ayarlanabilen Rider modu da eklenmiştir. “Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu” (KCMF) tamamen yenidir; viraj alma sırasında motor ve şasi parametrelerini izler ve hızlanmadan frenlemeye (veya tam tersi) yumuşak bir geçiş için fren kuvvetini ve motor gücünü modüle eder. Z 900, kapatma işlevi de dahil olmak üzere dört aşamalı yatma açısına duyarlı kaydırma kontrolünü korur. Hafifçe değiştirilmiş dişli oranlarının, iki yönlü hızlı vites değiştiriciye göre daha yumuşak geçişlere izin vermesi amaçlanıyor.
Kötü yüz kalıyor ama artık o kadar da kırışık görünmüyor. (Resim:
Kawasaki
)
Beş inçlik TFT ekran
Beş inçlik TFT ekran tamamen yenidir. İki ekran seçeneği vardır ve Bluetooth ve Kawasaki uygulaması aracılığıyla akıllı telefonunuza bağlanabilir. Diğer şeylerin yanı sıra ok navigasyonunu veya geçerli eğim açısını görüntüleyebilir. Menü kontrol düğmeleri ekranın etrafındaki alandan gidonun sol ucuna taşındı ve bu da sürüş güvenliğini artırdı. Artık standart hız kontrolünün düğmeleri de burada bulunuyor.
Başka bir SE modeli
Kawasaki ayrıca 2025'te Z 900'ün bir SE modelini de sunacak. Güncellenmiş bir çerçeveye sahip: önde KYB'den tamamen ayarlanabilir altın anodize çatal ve arkada Öhlins'ten S46 adı verilen tamamen ayarlanabilir amortisör. Yavaşlama, 300 mm fren disklerine sahip radyal montajlı M4.32 fren kaliperlerine verilmiştir; her ikisi de Brembo, radyal fren pompası silindiri Nissin'dir. Z 900 SE ayrıca standart olarak ön panelde bir USB bağlantı noktası sunar. Son olarak koltuk kılıfı dekoratif dikişlerle süslenmiştir.
Fiyatlar henüz bilinmiyor
Kawasaki henüz fiyatlarını açıklamadı; şu ana kadar Z 900 10.295 eurodan, Z 900 SE ise 11.795 eurodan başlıyor. Standart versiyon üç renkte mevcuttur: yeşil çerçeveli siyah, kırmızı çerçeveli siyah/gümüş ve siyah çerçeveli siyah/gri ve yeşil çerçeveli ve yeşil jantlı yalnızca siyah/grafit Z 900 SE.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Duyuru
Detaylı ve doğru çalışma
Ayrıca tamamen yeni olan, fırçalanmış alüminyumdan yapılmış, “Z” kazınmış pürüzsüz yüzeyli radyatör kapakları ve tankın altında çerçeve borusunun üzerinde metal bir plaka bulunmaktadır. Bu tür ayrıntılar Z 900'ün oldukça yüksek kalitede görünmesini sağlar. Depo hala 17 litre yakıt tutuyor ancak kambur şeklini korumasına rağmen yeniden tasarlandı. Sürücünün dizlerini daha iyi kavramasını sağlamak için arka kısım daha dardı. Dikkatli detay çalışması, artık daha düz olan ancak sürücüye daha fazla hareket özgürlüğü sağlamak için ön tarafta daha dik bir eğime sahip olan koltukta açıkça görülüyor.
Kawasaki, 2025 yılı için en çok satan Z 900 modelini tamamen revize etti. (Resim:
Kawasaki
)
Koltuk yüksekliği 820 mm'den 830 mm'ye orta derecede artar. Yolcu koltuğu artık biraz daha kalın dolgulu. LED arka lamba önceki Z şeklini değiştiriyor ve daha çok üç boyutlu W'yi andırıyor. Plaka tutucusu da yeniden tasarlandı. İnce kollu jantlar, salınım kolu, amortisör, ayak dayama yerleri, ön tekerlek çamurluğu ve egzoz sisteminin şekli değişmeden kalır.
Değiştirilmiş çerçeve geometrisi
Bazı uzmanlar, Z 900'ün rakipleriyle karşılaştırıldığında nispeten ağır olması nedeniyle tamamen yeni bir alüminyum çerçeve hakkında önceden spekülasyon yapmıştı. Ancak Kawasaki boru şeklindeki çelik çerçeveye sadık kalıyor ve daha fazla sertlik için yalnızca direksiyon kafasının etrafındaki alanı güçlendiriyor. Arka çerçeve artık o kadar dik yükselmiyor.
Ters çatal ve arka amortisör yeniden ayarlandı ve sürücüye daha ön tekerlek odaklı bir his ve aynı zamanda daha hassas bir yol tutuşu sağlandı. Daha fazla sertliğe sahip Fat Bar gidonları da buna katkıda bulunabilir. Kawasaki şasi geometrisini biraz değiştirdi, böylece dingil mesafesi 1455'ten 1450 mm'ye düşürüldü, ancak kaster 105'ten 110 mm'ye çıkarıldı ve direksiyon kafası 65,5 derece yerine 65,3'te biraz daha az dik oldu.
Son olarak radyal fren kaliperleri
Kawasaki'nin en çok satan ürünü nihayet Nissin tarafından sağlanan radyal montajlı fren kaliperleriyle donatıldı. İki ön fren diski artık dalgalı bir tasarıma sahip değil, ancak 300 mm'lik bir çapa sahip. Arkada farklı fren balataları bulunmaktadır. Çıplak bisiklet artık standart olarak Dunlop Sportmax Q5A lastiklerle geliyor. Yeni Z 900'ün boş ağırlığı yalnızca bir kilogram artarak 213'e yükseldi. Maksimum güç 9500 dev/dk'da bir hp düşerek 124'e ve maksimum tork 7700 dev/dk'da 99'dan 97 Nm'ye düşmesine rağmen motor kolaylıkla bu durumun üstesinden gelebilir. Sürüş sırasında bu fark edilmemelidir, fark tolerans dahilindedir.
Ancak sıvı soğutmalı 948 cm'de çok şey değişti3 büyük sıralı dört silindirli: yeni bir eksantrik mili profiline sahip ve son olarak ride-by-wire. Artık elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valfleri, ECU'nun önceden seçilen sürüş moduna göre hava-yakıt karışımını her zaman en iyi şekilde düzenlemesine olanak tanır. Kawasaki bunun tüketimi %16 ve CO₂ emisyonlarını %11,3 azaltacağının sözünü veriyor.
Daha fazla elektronik yardım sistemi
Z 900, önceki Yağmur, Yol ve Spor modlarına ek olarak çok çeşitli elektronik destek sistemlerine sahiptir ve ayrı ayrı ayarlanabilen Rider modu da eklenmiştir. “Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu” (KCMF) tamamen yenidir; viraj alma sırasında motor ve şasi parametrelerini izler ve hızlanmadan frenlemeye (veya tam tersi) yumuşak bir geçiş için fren kuvvetini ve motor gücünü modüle eder. Z 900, kapatma işlevi de dahil olmak üzere dört aşamalı yatma açısına duyarlı kaydırma kontrolünü korur. Hafifçe değiştirilmiş dişli oranlarının, iki yönlü hızlı vites değiştiriciye göre daha yumuşak geçişlere izin vermesi amaçlanıyor.
Kötü yüz kalıyor ama artık o kadar da kırışık görünmüyor. (Resim:
Kawasaki
)
Beş inçlik TFT ekran
Beş inçlik TFT ekran tamamen yenidir. İki ekran seçeneği vardır ve Bluetooth ve Kawasaki uygulaması aracılığıyla akıllı telefonunuza bağlanabilir. Diğer şeylerin yanı sıra ok navigasyonunu veya geçerli eğim açısını görüntüleyebilir. Menü kontrol düğmeleri ekranın etrafındaki alandan gidonun sol ucuna taşındı ve bu da sürüş güvenliğini artırdı. Artık standart hız kontrolünün düğmeleri de burada bulunuyor.
Başka bir SE modeli
Kawasaki ayrıca 2025'te Z 900'ün bir SE modelini de sunacak. Güncellenmiş bir çerçeveye sahip: önde KYB'den tamamen ayarlanabilir altın anodize çatal ve arkada Öhlins'ten S46 adı verilen tamamen ayarlanabilir amortisör. Yavaşlama, 300 mm fren disklerine sahip radyal montajlı M4.32 fren kaliperlerine verilmiştir; her ikisi de Brembo, radyal fren pompası silindiri Nissin'dir. Z 900 SE ayrıca standart olarak ön panelde bir USB bağlantı noktası sunar. Son olarak koltuk kılıfı dekoratif dikişlerle süslenmiştir.
Fiyatlar henüz bilinmiyor
Kawasaki henüz fiyatlarını açıklamadı; şu ana kadar Z 900 10.295 eurodan, Z 900 SE ise 11.795 eurodan başlıyor. Standart versiyon üç renkte mevcuttur: yeşil çerçeveli siyah, kırmızı çerçeveli siyah/gümüş ve siyah çerçeveli siyah/gri ve yeşil çerçeveli ve yeşil jantlı yalnızca siyah/grafit Z 900 SE.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster