Elektromobilite: anlık şarj için elektrik fiyatlarındaki düşüş göz önüne alındığında
İşler bu şekilde kalamaz ve kalmak da istememektedir: Kamu şarj altyapılarındaki elektrik fiyatları çok yüksek. Pek çok örnekten biri, az önce sunulan ADAC e-şarj tarifeleridir. Kulüp ortaklarını değiştirdi: EnBW yerine Aral Pulse artık ilgili elektrikli mobilite sağlayıcısı (EMP) oldu. 1 Ekim'den itibaren, Aral Pulse lokasyonlarında şarj edilirken bir kilovatsaatlik çekiş akımının sabit ücreti 57 senttir. Diğer operatörler için, kısaltılmış CPO, Şarj Noktası Operatörü için 75 senttir. Dilekçeyi düzenleyenler bunların “fahiş fiyatlar” olduğunu söylüyor. Alternatif Yakıt Altyapı Yönetmeliği (AFIR) ile 2025'ten itibaren bir çözüm gelebilir: Günümüzde özellikle pahalı olan özel amaçlı şarj, dolaşım için ucuz bir rekabet haline gelecektir.
Duyuru
Roaming fikri, yani Almanya'nın herhangi bir yerinde ve hatta Avrupa'nın herhangi bir yerinde tek bir sağlayıcıyla tek bir sözleşmeyle ücretlendirme olanağı fiilen ortadan kaldırıldı – ve bu, müşterileri birbirine bağladığı için dolaşımdan gerçekten yararlanmak isteyen EMP'ler tarafından fiilen kaldırıldı. temel tarifeler aracılığıyla bunları Örneğin EnBW, şarj istasyonlarında sık seyahat eden sürücüler için aylık 17,99 Euro temel ücretle “L” oranında 39 sent/kWh ücret alıyor. Diğer CPO'lar için bu oran 89 cent/kWh'a kadar ulaşıyor. EnBW ve diğer birçok piyasa katılımcısı, elektrikli otomobil sürücülerinin zararına olacak şekilde kapasite kullanımlarını artırmaya ve rakiplerini ortadan kaldırmaya çalışıyor. Bu rahatsızlık, özellikle bazen veya her zaman kamusal şarj altyapısına güvenenler için daha da büyük. Kesinlikle dizel diyeti yapanlar tarafından alay konusu olacaklar. Mevcut durum bu.
Her ne kadar Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) aksini iddia etse de: Şarj altyapısı yeterli ve bir genişleme de var. Ancak hafta sonları veya tatil başlangıçları gibi yoğun saatlerde kuyruklar oluşabiliyor. Elektrikli sürücülerin beklemesi gerekiyor. Ancak çoğu zaman kalabalık küçüktür.
(Resim: Ulusal Şarj Altyapısı Kontrol Merkezi)
Oligopol oluşumundan kaçının
Ulusal Fiyatlandırma Altyapı Kontrol Merkezi'nden Johannes Pallasch şunları söylüyor: “Durumun farkına vardık. İhtiyacımız olan şey eşit şartlar, yani tüm piyasa katılımcılarının oligopollerden kaçınması için eşit koşullar.” Pallasch'ın amacı, diğer şeylerin yanı sıra, hem puan hem de sözleşme fiyatlandırmasında müşteriler için daha fazla fiyat şeffaflığı sağlamaktır. B2B işinde fiyatlar genellikle geçici oranlara dayalıdır ve bazı CPO'lar fiyatları yapay olarak yüksek tutar.
Latince “Ad hoc” kelimesi kabaca “şu andan itibaren” anlamına gelir. Şarj altyapısına gelince bu, sözleşmesiz bir elektrikli otomobil sürücüsünün şarj istasyonuna erişip elektriği açabileceği anlamına geliyor. Çoğunlukla aşırı tarifeler nedeniyle, geçici seçenek şu ana kadar daha çok bir acil durum seçeneği olmuştur.
Mevcut tarife durumuna bir çözüm, AB Alternatif Yakıt Altyapı Yönetmeliği'nden (AFIR) gelebilir: 13 Nisan'dan itibaren AFIR, tüm DC noktalarında 50 kW veya daha fazla şarj gücüne sahip ödeme terminallerini, yani herkesi zorunlu kılıyor. 1 Ocak 2027'den itibaren Avrupa'nın en önemli ulaşım yolları (TEN-T) üzerindeki ofislerin de yeniden geliştirilmesi gerekecek.
(Resim: Ulusal Şarj Altyapısı Kontrol Merkezi)
AFIR kartla ödeme yapılmasını gerektirir
Ancak mevcut durum, en ucuz çözüm olması ve dolayısıyla sözleşmeli tedarikçiler için sıkı rekabet olması nedeniyle, orta vadede geçici fiyatlandırmayı en cazip seçenek haline getirebilir. Olası değişikliğin temeli, ödeme terminallerinin AFIR aracılığıyla kurulmasını gerektiren Avrupa Birliği'nden geliyor: 13 Nisan 2024'ten itibaren en az 50 kW güce sahip tüm yeni inşa edilen DC merkezlerinin bir ödeme terminali olması gerekiyor. 1 Ocak 2027'den itibaren bu durum, Avrupa'nın en önemli ulaşım güzergahlarındaki (TEN-T) mevcut şarj istasyonları için de geçerli olacak. AC sütunlarında aktivasyon için zorunlu QR kodu yeterlidir. Başlangıçta AFIR, operatörlerin düzenli olarak şikayet ettiği maliyetleri beraberinde getirir. Elektrikli otomobil kullanan kullanıcı için bu, herhangi bir ortak kartla ve sözleşmesiz olarak doğrudan ödeme yapabileceği anlamına geliyor.
Yararsız ara kazançlar
Bu, dolaşımla ilişkili EMP için değil, operatörün kendisi için önemli bir maliyet avantajı sağlayabilir. ev-pay şirketi Münih'teki Power2Drive ticaret fuarında nasıl çalıştığını gösterdi. Ev-pay yazılımıyla, kalibrasyon kanununa uymak ve arka uç konusunda tarafsız olmak için ödeme terminallerine geçici yüklemeyi basitleştirmek mümkündür. Prensip: CPO toplayıcıları olarak adlandırılan birçok ara gelir ortadan kayboluyor. Sonuç olarak CPO'nun marjı daha yüksektir; Böylece hem daha fazla kazanıyor hem de son müşteriye çok daha iyi bir fiyat sunabiliyor.
Ev-pay, CPO toplayıcıları gibi orta düzey gelir elde edenlere olan ihtiyacı ortadan kaldıran, mevzuata uygun bir kalibrasyon çözümü sunar. Artık yapay olarak daha pahalı hale getirilen geçici sözleşmesiz fiyatlandırma, şimdiye kadarki en ucuz fiyatları sunma potansiyeline sahip.
(Resim: ev-ödeme)
ev-pay'den Dominik Freund, “Operatörün üçüncü taraf tedarikçilere başvurmak zorunda kalmadan doğrudan satış yapmasına olanak sağlıyoruz” diye açıklıyor. Tesla gibi borsadaki elektriğin fiyatına dayalı dinamik fiyatlandırma da sorunsuz bir şekilde uygulanabiliyor. ev-pay, Eylül 2024'ten itibaren saha testlerine başlamayı ve 2025'ten itibaren CPO için gereken tüm faturalandırma formatları da dahil olmak üzere bitmiş ürünü piyasaya sürmeyi planlıyor.
Şeffaf fiyat panosu
Ev-ödeme çözümüyle şarj işlemi daha kolay hale geliyor: Elektrikli araba kullananların aylık temel ücret içeren bir sözleşmeye ihtiyacı yok ve kilovat saat başına fiyatı hem web uygulamasında hem de doğrudan şarj noktasında bulabilirler. Çok tartışılan fiyat tablosunun gerçeğe dönüşme şansı var. Ödeme, ödeme terminali tarafından önceden onaylanır ve yükleme işlemi için belirli bir QR kodu görüntülenir. ev-pay ile şarj işleminin kendisini izlemek de mümkün; Süpermarkette alışveriş yapan herkes SOC'yi (Şarj Durumu), şarj gücünü, halihazırda şarj edilmiş olan kWh'yi ve toplam fiyatı istediği zaman kontrol edebilir. ev-pay'den Dominik Freund ve Felix Blum, Wallbe için bu çözümün öncüsünü zaten geliştirmişti. Bugün bile Almanya'nın en önemli özel tedarikçisi ona güveniyor: Aldi Süd.
Aldi Nord şarj altyapısını hazırlıyor
550'den fazla Aldi Süd şubesinde şarj istasyonları bulunmaktadır. Bir kilowatt saatin maliyeti DC hızlı şarj için 39 sent, AC şarj için ise 29 senttir. Kim daha az teklif ediyor? Bütün bunlar temel bir ücret olmadan ve bir sözleşme olmadan. Sadece geçici. Dilerseniz EMP sözleşmeniz ile elbette Aldi Süd'e yükleme yapabilirsiniz; Elektriğin parasını kendisi ödemek zorunda olan neredeyse hiç kimse, daha pahalı olduğu için muhtemelen bunu yapmayacaktır. Bu teklif henüz Aldi Nord'da mevcut değil; Ancak gelen talep üzerine şirket, “Şu anda otoparklarımızda müşteri odaklı şarj seçenekleri ortamı hazırlıyoruz” dedi. İndirimcinin 2200 mağazası var. Şarj etmeden önce şarj etmek, yakında daha da anlamlı hale gelecek.
Avrupa Rekabet Komisyonu henüz harekete geçecek durumda değil
Doğrudan elektrik satışının ev-pay veya Aldi Süd modeliyle yapılması elektrik sürücülerine maliyet avantajı sağlayacak. Kazananların olduğu yerde kaybedenler de vardır. Bunlar, halihazırda yüksek baz tarifelerle müşterileri tutmaya çalışan ve kendi şarj istasyonları ile üçüncü taraf sağlayıcıların şarj istasyonları arasındaki büyük tarife farklarıyla onları tek taraflı olarak yönlendirmeye çalışan EMP'ler olacaktır.
Bir değişikliğin 2025'ten önce belirgin hale gelmesi pek olası değil. Açık olan bir şey var: Mevcut çekiş tedarikçileri için piyasada bir şeyler hareket ediyor. Özel amaçlı şarj, sözleşmeye bağlı dolaşıma rakip veya en azından önemli bir alternatif haline geliyor. COMCO'nun Alman pazarındaki çarpıklıkların farkına vardığına dair Brüksel'den de tekrarlanan göstergeler geliyor. Bu anlamda henüz bir adım atılmamış olması muhtemelen yakın zamanda yapılan Avrupa Parlamentosu seçimlerinden kaynaklanıyor: Yeni Komisyon henüz kurulmadı. Eğer öyle olursa muhtemelen oradan da bir girişim gelecektir.
Şarj altyapısı konusu hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)