Elektromabilite: çift yönlü şarjda gecikme
Neden Fransız – Almanya değil? V2g tarafından kısaltılan çift yönlü dükkanı kastediyoruz. Yarım Gril. Fransa'da Renault sahipleri, arabaları özel bir duvar kutusuna bağlıysa 5 para kazanır. Hareketlilik Kabloya bir saat boyunca on bir kuruş ödeyin. Bu arada, R5 elektrik elektrik için bir tampon olarak mevcuttur. Ucuz, daha pahalı, bu prensip. Yani, hisse fiyatının dalgalanmalarına bağlı olarak. Bu şekilde, enerji maliyetlerini artırmak önemli ölçüde azaltılabilir ve ağ hafifletilebilir. Hollanda ve Büyük Britanya yılı takip ediyor. Almanya ise henüz çok uzakta değil: yasal gereksinimler burada uygulamayı engelliyor. Hızlı bir şekilde değişebilir.
V2X nedir?
Her elektrikli araç elektrik indirebilir ve yükleyebilir. Hızlandığı ve geciktiği için başka hiçbir şey kalıcı olarak olmaz. Çoğu zaman, arabalar bir yerlerde. Elektrikli otomobilin güç kaynağına entegrasyonu için şemsiye terimi olan V2X zamanı. Bunun oldukça basit bir örneği, elektrikli otomobilin, çit düzelticisinden kamp alanındaki indüksiyon sobasına kadar harici bir sokete ve yakıt ikmal cihazlarına sahip olmasıdır. V2l (Araç A-Yük) bu v2x formu olarak adlandırılır. Birçok Hyundai ve Kia bunu bir soketten dış veya içeriden yükleme kapıdan yapabilir. Tuhaflık, -Oh -Home'un (3.6 kW) performansının mevcut olmasıdır. Bu arada, bu aynı zamanda Bahar Dacia'nın bazı versiyonları için de çalışır. Volkswagen'de yıllarca bazı kimlik modellerinin yazılımında arşivlendi. Diğerlerinin hala niyeti yok: Tesla mı yoksa BMW mi? Hiç kimse. Hala.
Fraunhofer Ise'deki enerji grafiklerinin verilerine göre, 2024 net elektrik üretiminde yenilenebilir enerjinin oranı neredeyse yüzde 63 idi. Üretim yüzer ve bellekle telafi edilmelidir. Bununla birlikte, soru hiçbir zaman sabit olmamıştır: kışın, yaz aylarında ve gün boyunca ağ ve tedarikçilere tepki vermesi gereken çok büyük farklılıklar vardır. Birçok elektrikli otomobil burada önemli bir işlevi olabilir.
(Resim: Fraunhofer Ise)
V2X'in başka bir yorumu V1G, Aracın ayı. Bu, dinamik bir oranda elektriğin fiyatına bağlı olarak gömlekte kullanılan şarjdır. Bu nadiren otomatiktir; Bir kişi gün veya hafta boyunca toplu pazarlık sürecini yönetebilir ve dükkanın ne zaman ucuz olduğuna karar verebilir. Bu V2X biçimi, akıllı şarjın ilkel varyantıdır.
Elektrikli otomobilin yasal eşitliği eksik
Amaç, elektriğe bağlı şarj ve boşaltma olan V2G olarak kalır. Elektrikli otomobil, elektrik alışverişi konusunda piyasaya bir katılımcıdır. Bunu başarmak için, mobil bellek veya elektrikli otomobiller yasal olarak sabit depolamaya eşit olmalıdır: bu da elektrikli otomobillerin en azından 2029 yılına kadar ağ maliyetlerinden ve daha fazla ücretten kurtulduğu anlamına gelir.
Fransa'da Renault V2G sunan Mobility House'un genel müdürü Marcus Fendt, “V2G, mevcut patlamada mümkün olabilir, ancak büyük bir depolama alanı gibi, elektrikli otomobiller için ağ ücretleri ödenmemelidir.” “Siyaset süresi dolmuş yasama dönemine karar vermedi,” diye devam etti Fendt. Federal Ekonomi Bakanlığı Federal Ağ Ajansı ile işbirliği içinde bu konudan sorumludur.
Enerji geçişinden kim yararlanır?
Bu yasal çerçeve olmadan iş modeli yoktur ve her şey işe yaramaz. Yanlış anlaşılan bir tedavi sorunludur: büyük şirketler şu anda büyük ölçekli hastane hafızası sipariş edip kaydederken, sıradan kullanıcının para kazanabileceği bir perspektifi yoktur, çünkü operatörlerden farklı olarak ağ maliyetleri ve diğer vergiler için ödeme yapmalıdır. 2025'te giderek daha fazla donanım başlatılacağı olumlu. Bir yandan, bunlar Renault ile AC ile seven akıllı duvar kutularıdır (Alternatif akım o Alternatif akım) veya DC ile (Doğrudan akım veya sürekli akım). Öte yandan, muhabirleri ISO 15118 ile daha sık karşılaşan aynı elektrikli otomobillerdir.
Duvar Kutusu AC/DC
AC veya DC'nin yanlış yasal çerçeve nedeniyle başlangıçta en iyi ikincil çözüm olduğu hakkında canlı tartışma. Bunu söylemek için AC şu anda daha ucuzdur, ancak ağ operatörleri, ızgara kodları, daha karmaşık olan birçok farklı iletişim protokolü nedeniyle. DC duvar kutuları, 2000 ila 2500 Euro ile Çin'den ithal ettiklerinde bile daha pahalıdır. CC duvar kutusu, fotovoltaik sistem, bir ısı pompası ve güç kaynağının korunması olan bir evde entegre bir genel konfigürasyon varsa, orta vadede iç verimlilik ve yatırım maliyetleri daha iyidir. Bu bağlamda olağanüstü hırslı bir toplum Mainz'in Ambox'tır. AMbox, DC duvar kutusunun sertifikası üzerinde çalışıyor ve otomotiv endüstrisi, ürünün yoğun bir şekilde incelendiğini ve yerel alandaki testlerle karşılaştırıldığını gösteriyor.
Sadece Yavaş Koşu
Ulaştırma Bakanlığı'na ait bir GMBH olan Ulusal Kontrol Merkezi Şarj Altyapısı, bu nedenle orta vadeli perspektiflere özenlidir. 2026-2030 yıllarına kadar V2G uygulamalarını takiben bir patlama yoktu. Piyasa katılımcıları ile arka plan görüşmelerinden, on yılın sonunda V2X'in sonunda pratik yapan 100.000 elektrikli otomobilin zaten iyimser bir değerlendirme olduğu açıktır.
Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın GMBH'sı olan Ulusal Kontrol Merkezi, Almanya'daki çift yönlü dükkanın lansmanı tahmininde dikkatli. 2026'da mümkün olan en kısa sürede elektrikli otomobiller elektrik piyasasında bir bellek olarak para kazanabilecek. Her zaman işe yarayan şey dinamik bir oranda optimize edilmiş dükkandır.
(Resim: Ulusal Kontrol Merkezi'nin Şarj Altyapısı)
Almanya'da V2G hazırlığına, akıllı sayaçlar olarak da adlandırılan dijital elektrik sayaçlarında başarılı bir şekilde dönüşüm eşlik ediyor. 800'den fazla tedarik ağı operatörü tarafından yetiştirilen bir yapıya sahip olmamız, ağırlık olarak eklenir. Yani kötü mü? Hayır. Elbette, her hükümet istikrarlı bir şekilde sabit depolamaya tahsil edilen elektrikli otomobilleri hemen muaf tutmaya karar verebilir. Parkları ve fotovoltaik bir sistemi olan sahipleri hala paradan tasarruf etmenin en kolay yoluna sahiptir. Yani sürüş akımı en ucuz.
Elektromabilite hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)