Renault'nun geçen yılın sonunda kurulan elektrikli otomobil bölümü Ampere, cesur bir duyuru yaptı: Hedef, 2031'den itibaren yılda yaklaşık bir milyon elektrikli araç satmak. 2027/2028'e kadar pil maliyetlerini yüzde 40 azaltmak istiyorlar. %'si geleneksel otomobil üretimiyle aynı seviyede olacak. Ampere bugün, hedefin 2026'da ilk %20'ye ulaşmak olduğunu söylüyor. Bu, ucuz ve sağlam lityum demir fosfat (LFP) hücre kimyasına sahip kese hücre bazlı hücreden pakete (CTP) pillerle mümkün kılınmalıdır.
Duyuru
Grup, Citroënë-C3 (sürüş raporu), Hyundai Inster, Skoda Epiq, VW ID.2 gibi yeni ve duyurulmuş elektrikli otomobil modelleriyle rekabet edecek elektrikli Renault R5'i piyasaya sürüyor ve başlangıç fiyatlarının tamamı 30.000 Euro'nun çok altında. Özellikle bu segmentin elektrikli otomobillerin yaygınlaşmasını hızlandırması ve üretim maliyetlerini düşürmesi bekleniyor. Tüm büyük otomobil üreticileri geleceğe yaptıkları büyük yatırımlar nedeniyle bu teknede; çünkü elektrikli mobilite, 2035'ten itibaren sıfır CO₂ emisyonu sayesinde AB'de zaten bir gerçeklik, ancak verimliliği sayesinde uzun vadede kaçınılmaz.
İlginç küçük arabalar
Araba ne kadar ucuzsa, akü de o kadar küçük olur; çünkü bu, açık ara en önemli maliyet faktörüdür. Pek çok müşterinin erişimi yakında bugünkü kadar abartılı olmayacak olsa da, bu sektördeki hava hâlâ zayıf. Bu zorluklardan dolayı elektrikli otomobil pazarındaki en ilgi çekici gelişmeler arasında küçük ve mikro otomobiller yer alıyor. Fiyat bilincine sahip müşteriler, hücre kimyası ve pil yapımı alanlarında yeni teknik çözümler talep ediyor.
Her ikisini de hızlandırmak için Ampere, Avrupa'daki çeşitli üretim ortaklarıyla çevrelendi ve Douai, Maubiege ve Ruitz'deki Fransız lokasyonlarının yanı sıra Cléon fabrikasıyla birlikte “ElectriCity” adlı bir üretim ağını işletiyor. Çin'den CATL ayrıca (Mercedes-Benz'e ek olarak) Macar fabrikasında Ampere için LFP hücreleri, Kore'den LG Energy Solution, Polonya'da NMC (nikel-manganez-kobalt) ve LFP pilleri, Fransa'da Verkor NMC pilleri üretiyor. Dunkirk. Japonya'nın AESC Envision şirketi de Douai'de NMC pilleri üretiyor. Ampere, yalnızca son yıllardaki teknik ilerleme sayesinde değil, aynı zamanda bu Avrupa değer zincirinin gelişmesi sayesinde de LFP pillerinin artık “NMC pillerine ekonomik bir alternatif” temsil ettiğini söylüyor.
Kese hücreleri için Hücreden Pakete
Çin, Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eşit derecede gelişmiş durumdalar. Ampere'nin belirleyici maliyet avantajının, iyi bilinen hücreden pakete pil yapısının kese hücrelerine uygulanmasından kaynaklandığı söyleniyor. Torba şeklinde tasarlanan hücrelerin, katı yuvarlak veya düz hücreler gibi, kendi muhafazaları olmadan doğrudan bağımsız bir bataryaya monte edilmesi amaçlanıyor. Bu durum enerji yoğunluğu, ağırlık ve maliyet açısından avantajlıdır çünkü geleneksel pillerde tek tek hücrelerin birleştiği modül katmanı ortadan kaldırılmıştır. Ampere henüz yapı, hızlı şarj için önemli olan voltaj seviyesi ve LFP için önemli olan ön koşullandırma hakkında ayrıntıları açıklamadı. Şirkete göre bu “küresel yenilik”, LG Enerji Çözümü ve CATL ile geliştirildi ve temel amacı elektrikli mobiliteye başlamayı kolaylaştırmak. CATL, on ay önce özellikle hızlı bir şekilde şarj edilebilen bir LFP pilini ve iki yıl önce de hücreden pakete ilkesini piyasaya sürdü.
CTP-LFP pilleri, AESC Envision'ın halihazırda Ampere için çalıştığı Fransa'nın Douai kentindeki Ampere ElectriCity'de üretilecek. İlk Renault modellerinin 2026 yılı başından itibaren pazara çıkması bekleniyor. Ampere henüz ne olacağını açıklamadı. Halihazırda üretimde olan elektrikli otomobillerin kademeli olarak dönüştürülmesi veya piyasadaki versiyonlara paralel olarak daha ucuz versiyonların yaratılması da düşünülebilir. Fransa'nın Lardy kentindeki bir pil hücresi araştırma merkezi tarafından 2025'ten itibaren sağlanacak sonuçların, maliyetlerin daha da azaltılmasına katkıda bulunması bekleniyor.
konuyla ilgili daha fazlası
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Duyuru
Grup, Citroënë-C3 (sürüş raporu), Hyundai Inster, Skoda Epiq, VW ID.2 gibi yeni ve duyurulmuş elektrikli otomobil modelleriyle rekabet edecek elektrikli Renault R5'i piyasaya sürüyor ve başlangıç fiyatlarının tamamı 30.000 Euro'nun çok altında. Özellikle bu segmentin elektrikli otomobillerin yaygınlaşmasını hızlandırması ve üretim maliyetlerini düşürmesi bekleniyor. Tüm büyük otomobil üreticileri geleceğe yaptıkları büyük yatırımlar nedeniyle bu teknede; çünkü elektrikli mobilite, 2035'ten itibaren sıfır CO₂ emisyonu sayesinde AB'de zaten bir gerçeklik, ancak verimliliği sayesinde uzun vadede kaçınılmaz.
İlginç küçük arabalar
Araba ne kadar ucuzsa, akü de o kadar küçük olur; çünkü bu, açık ara en önemli maliyet faktörüdür. Pek çok müşterinin erişimi yakında bugünkü kadar abartılı olmayacak olsa da, bu sektördeki hava hâlâ zayıf. Bu zorluklardan dolayı elektrikli otomobil pazarındaki en ilgi çekici gelişmeler arasında küçük ve mikro otomobiller yer alıyor. Fiyat bilincine sahip müşteriler, hücre kimyası ve pil yapımı alanlarında yeni teknik çözümler talep ediyor.
Her ikisini de hızlandırmak için Ampere, Avrupa'daki çeşitli üretim ortaklarıyla çevrelendi ve Douai, Maubiege ve Ruitz'deki Fransız lokasyonlarının yanı sıra Cléon fabrikasıyla birlikte “ElectriCity” adlı bir üretim ağını işletiyor. Çin'den CATL ayrıca (Mercedes-Benz'e ek olarak) Macar fabrikasında Ampere için LFP hücreleri, Kore'den LG Energy Solution, Polonya'da NMC (nikel-manganez-kobalt) ve LFP pilleri, Fransa'da Verkor NMC pilleri üretiyor. Dunkirk. Japonya'nın AESC Envision şirketi de Douai'de NMC pilleri üretiyor. Ampere, yalnızca son yıllardaki teknik ilerleme sayesinde değil, aynı zamanda bu Avrupa değer zincirinin gelişmesi sayesinde de LFP pillerinin artık “NMC pillerine ekonomik bir alternatif” temsil ettiğini söylüyor.
Kese hücreleri için Hücreden Pakete
Çin, Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eşit derecede gelişmiş durumdalar. Ampere'nin belirleyici maliyet avantajının, iyi bilinen hücreden pakete pil yapısının kese hücrelerine uygulanmasından kaynaklandığı söyleniyor. Torba şeklinde tasarlanan hücrelerin, katı yuvarlak veya düz hücreler gibi, kendi muhafazaları olmadan doğrudan bağımsız bir bataryaya monte edilmesi amaçlanıyor. Bu durum enerji yoğunluğu, ağırlık ve maliyet açısından avantajlıdır çünkü geleneksel pillerde tek tek hücrelerin birleştiği modül katmanı ortadan kaldırılmıştır. Ampere henüz yapı, hızlı şarj için önemli olan voltaj seviyesi ve LFP için önemli olan ön koşullandırma hakkında ayrıntıları açıklamadı. Şirkete göre bu “küresel yenilik”, LG Enerji Çözümü ve CATL ile geliştirildi ve temel amacı elektrikli mobiliteye başlamayı kolaylaştırmak. CATL, on ay önce özellikle hızlı bir şekilde şarj edilebilen bir LFP pilini ve iki yıl önce de hücreden pakete ilkesini piyasaya sürdü.
CTP-LFP pilleri, AESC Envision'ın halihazırda Ampere için çalıştığı Fransa'nın Douai kentindeki Ampere ElectriCity'de üretilecek. İlk Renault modellerinin 2026 yılı başından itibaren pazara çıkması bekleniyor. Ampere henüz ne olacağını açıklamadı. Halihazırda üretimde olan elektrikli otomobillerin kademeli olarak dönüştürülmesi veya piyasadaki versiyonlara paralel olarak daha ucuz versiyonların yaratılması da düşünülebilir. Fransa'nın Lardy kentindeki bir pil hücresi araştırma merkezi tarafından 2025'ten itibaren sağlanacak sonuçların, maliyetlerin daha da azaltılmasına katkıda bulunması bekleniyor.
konuyla ilgili daha fazlası
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)