Altı aylık bir gecikmenin ardından, en azından elektrikli R5 artık sipariş edilebilecek: Resmi olarak ay sonundan itibaren ve 21 Mayıs'tan itibaren, Renault'nun daha önce 150 Euro karşılığında piyasaya sürdüğü R5 aboneliği sahipleri tarafından. Sağlanan beş konfigürasyon Five, Evolution, Techno, Iconic Five ve özel Roland Garros modelidir.
Duyuru
Ay sonundan itibaren R5, başlangıçta yalnızca Techno ve Iconic Five olarak beş farklı renkte, 52 kWh net, 90 veya 110 kW güçte ve WLTP'de 410 km menzille sipariş edilebilecek. Başlangıç fiyatı 32.900 Euro veya özel müşteri aylık kiralama taksiti 279 Euro'dur (48 ay, 40.000 km ve 5.100 Euro peşinat). Diğer tüm modeller “2025'ten itibaren” sipariş edilebilecek ve fiyatını 300 kilometre menzilli 40 kWh bataryaya ve 70 veya 90 kW'lık daha zayıf motorlara borçlu olan 24.900 Euro'dan başlayan daha ucuz bir versiyon da mevcut olacak.
Renault tasarımla oynuyor ve Mini'yi örnek alıyor.
(Fotoğraf: Renault)
11 kW, en az çift yönlü
100 kW'a kadar güç, aynı derecede güçlü hızlı şarj istasyonlarına aktarılabilir. Renault'ya göre bataryanın maksimum 30 dakikada kapasitesinin yüzde 15 ila 80'i kadar şarj edilmesi gerekiyor. 11 kW çift yönlü AC şarj cihazı, 110 ve 90 kW motor versiyonlarında standarttır. Bu, 3,7 kW'a kadar güce sahip harici elektrikli cihazların R5 üzerinde çalıştırılabileceği ve elektriğin şebekeye verilebileceği anlamına gelir. Giriş seviyesi 70 kW'lık modelde bu yoktur.
Renault'nun 22kW'lık şarj cihazı seçeneğini sunmaması, yolculukları sırasında markete gitmek gibi molalar vererek bu arada mümkün olduğu kadar çok şarj yapmayı seven şarj cihazları için hayal kırıklığı yaratıyor. Bununla birlikte, NMC pillerinin daha hızlı şarj için önceden hazırlanmasına olanak tanıyan bir ısı pompası standarttır. Atık ısı aynı zamanda enerji tasarrufu sağlamak amacıyla ısıtma amacıyla da kullanılabilir.
İsterseniz iç mekanda orijinal 1972 R5'in bir kısmını görebilirsiniz. Tabii o zamanlar isteğe bağlı baget sepeti yoktu.
(Fotoğraf: Renault)
İsteğe bağlı olarak modern yardımla
Başlangıçta mevcut modellerde standart olarak, diğer şeylerin yanı sıra, geri görüş kamerası, viraj ve döner kavşak tespitli uyarlanabilir hız sabitleyici ve elektrikli otomobiller için rota planlayıcılı Google tabanlı bir multimedya sistemi yer alıyor. Sipariş edilebilecek seçenekler arasında geri acil frenleme asistanı, acil durumda şeritte kalma asistanı ve çıkış asistanı yer alıyor.
Retro Tasarım: Parlak yeşil, yaratıldığı dönemin modasını takip ediyor. O zamanlar otoparklar çok renkliydi.
(Fotoğraf: Renault R5)
Her iki aksta çok bağlantılı süspansiyona sahip küçük önden çekişli otomobilin boyu 3,92 m, dingil mesafesi 2,54 m ve genişliği 1,77 m'dir ancak yine de 326 litrelik cömert bir bagaj alanı sunmaktadır. R5 ayrıca 500 kg'a kadar römorkları da çekebilir. Genel olarak, bir sonraki R5, yakın zamanda piyasaya sürülen 23.300 Euro karşılığındaki Citroën ë-C3'ten (sürüş raporu) veya çok daha pahalı olan elektrikli Opel Corsa'dan (test) daha fazla ve daha iyi donanım seçenekleri sunuyor. 2026'dan önce beklenmeyen VW ID.2'nin benzer formatta neler yapabileceğini tahmin etmek hâlâ zor.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Haberin Sonu
Duyuru
Ay sonundan itibaren R5, başlangıçta yalnızca Techno ve Iconic Five olarak beş farklı renkte, 52 kWh net, 90 veya 110 kW güçte ve WLTP'de 410 km menzille sipariş edilebilecek. Başlangıç fiyatı 32.900 Euro veya özel müşteri aylık kiralama taksiti 279 Euro'dur (48 ay, 40.000 km ve 5.100 Euro peşinat). Diğer tüm modeller “2025'ten itibaren” sipariş edilebilecek ve fiyatını 300 kilometre menzilli 40 kWh bataryaya ve 70 veya 90 kW'lık daha zayıf motorlara borçlu olan 24.900 Euro'dan başlayan daha ucuz bir versiyon da mevcut olacak.
Renault tasarımla oynuyor ve Mini'yi örnek alıyor.
(Fotoğraf: Renault)
11 kW, en az çift yönlü
100 kW'a kadar güç, aynı derecede güçlü hızlı şarj istasyonlarına aktarılabilir. Renault'ya göre bataryanın maksimum 30 dakikada kapasitesinin yüzde 15 ila 80'i kadar şarj edilmesi gerekiyor. 11 kW çift yönlü AC şarj cihazı, 110 ve 90 kW motor versiyonlarında standarttır. Bu, 3,7 kW'a kadar güce sahip harici elektrikli cihazların R5 üzerinde çalıştırılabileceği ve elektriğin şebekeye verilebileceği anlamına gelir. Giriş seviyesi 70 kW'lık modelde bu yoktur.
Renault'nun 22kW'lık şarj cihazı seçeneğini sunmaması, yolculukları sırasında markete gitmek gibi molalar vererek bu arada mümkün olduğu kadar çok şarj yapmayı seven şarj cihazları için hayal kırıklığı yaratıyor. Bununla birlikte, NMC pillerinin daha hızlı şarj için önceden hazırlanmasına olanak tanıyan bir ısı pompası standarttır. Atık ısı aynı zamanda enerji tasarrufu sağlamak amacıyla ısıtma amacıyla da kullanılabilir.
İsterseniz iç mekanda orijinal 1972 R5'in bir kısmını görebilirsiniz. Tabii o zamanlar isteğe bağlı baget sepeti yoktu.
(Fotoğraf: Renault)
İsteğe bağlı olarak modern yardımla
Başlangıçta mevcut modellerde standart olarak, diğer şeylerin yanı sıra, geri görüş kamerası, viraj ve döner kavşak tespitli uyarlanabilir hız sabitleyici ve elektrikli otomobiller için rota planlayıcılı Google tabanlı bir multimedya sistemi yer alıyor. Sipariş edilebilecek seçenekler arasında geri acil frenleme asistanı, acil durumda şeritte kalma asistanı ve çıkış asistanı yer alıyor.
Retro Tasarım: Parlak yeşil, yaratıldığı dönemin modasını takip ediyor. O zamanlar otoparklar çok renkliydi.
(Fotoğraf: Renault R5)
Her iki aksta çok bağlantılı süspansiyona sahip küçük önden çekişli otomobilin boyu 3,92 m, dingil mesafesi 2,54 m ve genişliği 1,77 m'dir ancak yine de 326 litrelik cömert bir bagaj alanı sunmaktadır. R5 ayrıca 500 kg'a kadar römorkları da çekebilir. Genel olarak, bir sonraki R5, yakın zamanda piyasaya sürülen 23.300 Euro karşılığındaki Citroën ë-C3'ten (sürüş raporu) veya çok daha pahalı olan elektrikli Opel Corsa'dan (test) daha fazla ve daha iyi donanım seçenekleri sunuyor. 2026'dan önce beklenmeyen VW ID.2'nin benzer formatta neler yapabileceğini tahmin etmek hâlâ zor.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Haberin Sonu