Elektrikli otomobil: Lancia Y'nin ilk sürüş izlenimleri
Stellantis, Lancia markasından vazgeçmiş olsaydı, otomotiv dünyasındaki tepkiler kolayca görmezden gelinebilirdi. Yıllar süren ıstıraptan sonra İtalya'da piyasada yalnızca yaşlı Y vardı. Ancak Carlos Tavares ve marka patronu Luca Napolitano geleneksel markayı yeniden canlandırdı. Opel Corsa, Citroënë-C3 veya Peugeot 208 gibi modellerle teknik olarak yakından ilişkili olan ortak e-CMP platformu sayesinde, Autobianchi'nin soyundan gelen model artık markanın Avrupa'da yeniden başlatılmasının önünü açmaya hazırlanıyor.
Duyuru
Yeni Lancia Y dikkat çekiyor. Artık öncekiler gibi küçük ve sevimli değil ama Lancia Y kullanan herkes trafikte öne çıkmaya devam edecek. Müşteri, özellikle iç pazarda mevcut modele bağlanabilmesi gereken tamamen elektrikli bir model veya küçük bir hafif hibrit arasında seçim yapabilir: Sonuçta, geçen yıl üretimi durdurulan Y hala satış istatistiklerinde üçüncü sırada yer alıyordu. İtalyan tescili . 45.000'den fazla ünite ile.
İtalya fiyatı görünüşe göre sübvansiyonlar nedeniyle
İtalya'da, sübvansiyonlar olmadan elektrikli versiyonun maliyeti yaklaşık 17.000 avro olan önceki liste fiyatının iki katı civarındaydı. Elektrikli otomobillere yönelik İtalyan sübvansiyonu, üreticinin indirimiyle birleştiğinde fiyatı 22.900 avroya düşürüyor. Bir başka ağır prim ve İtalya'daki şarj altyapısının özellikle Torino-Venedik hattının güneyinde hala büyük boşluklara sahip olması sorunu. İç pazarda müşterilerin büyük çoğunluğu büyük olasılıkla devlet sübvansiyonlarıyla birlikte 20.900 avroya mal olacak 74 kW'lık hibrit versiyonu tercih edecek. Ancak Lancia, Avrupa genelinde 2028 yılına kadar daha büyük Delta ve Gamma modellerinin beklenmesiyle baskın elektrikli marka olmayı hedefliyor.
Yükleme dışında hızlı
Ön akstaki elektrik motoruyla 4,08 metre uzunluğundaki Lancia Y, hızlı hareket ediyor ve şehir için mükemmel. 115 kW ve 260 Nm tork çıkışı, Opel Corsa Elettrica veya Peugeot e-208'inkilerle eş değerdir. Tam olarak sportif değil ama bir şehir arabasının aslında daha fazla güce ihtiyacı yok. Bu aynı zamanda 54 kWh batarya (net: 51 kWh) ve 150 km/saat azami hız ile 400 kilometrelik menzil için de geçerlidir. Stellantis, standart tüketimin 14,3 ila 14,6 kWh/100 km arasında olduğunu tahmin ediyor, ancak gerçekçi olarak bu oran 15,5'e yakın. 100 kW'lık maksimum şarj hızı kentsel ortamda önemli değildir.
Lancia Y ile Stellantis, GMP platformuna bir teknik klon daha ekledi. Tanınma değeri olan en az bir tane…
100 kW DC şarjın rahatsız edici olacağı uzun otoyol yolculukları muhtemelen nadirdir, ancak Model Y'nin sürüş konforu kabul edilebilirin de ötesindedir. Isıtmalı ve masajlı sağlam koltuklar, düzgün ekranlar ve kullanım kolaylığı – burası İspanya'da üretilen İtalyan'ın sadece anavatanında parlayamayacağı yerdir. Yay ve amortisör koordinasyonu beklenmedik derecede sıkı ve direksiyon çok hafif. Alçak ağırlık merkezi mükemmeldir ve hızlı giderken bile kırsal kesimde Lancia Y'den çok şey bekleyebilirsiniz.
Prim talebi zar zor algılanıyor
Ama şehir merkezinde Y gerçekten İtalyan tasarımıyla parlıyor. Bu, aşırı iddialı prim talebinden çok daha iyi uyuyor. Pek çok iç yüzey küçük arabalara özgü görünüyor; burada Alfa, Peugeot veya Opel'in arzuladığı farklılaşmayı göremiyoruz. Arka kısımda akıllı telefonu şarj eden ve ön kısımda bir kase, saç tokası veya kıyafet değişimi için alan sunan, ön panelin ortasındaki dairesel raf hem pratik hem de güzel görünüyor. 10,25 inçlik iki ekran, önemli olan her şey hakkında bilgi sağlar. Bagaj 340 litre alan sunuyor.
Lancia Y önümüzdeki bahara kadar Almanya'ya gelmeyecek; fiyatlar henüz bilinmiyor;
(fpi)
Haberin Sonu