Elektrikli bir otomobilde meydana gelen kaza hasarı, yanmalı motora sahip benzer bir otomobile göre önemli ölçüde daha pahalıdır. Edinilen bilgiye göre bu, Alman Sigorta Endüstrisi Genel Birliği (GDV) tarafından kuruldu. Elektrikli otomobiller için kapsamlı sigorta sayesinde, benzer yanmalı motorlara kıyasla %20'ye kadar daha az hasar meydana gelir, ancak her hasarın maliyeti ortalama %25'e kadar daha fazladır.
Duyuru
GDV, elektrikli otomobillerin onarım maliyetlerinin uzun hizmet dışı kalma sürelerinden ve zayıf teşhis ve onarım seçeneklerinden kaynaklandığını söyledi. Özellikle tahrik akülerinin değiştirilmesi pahalı olduğundan, üreticilerin araç tasarlarken kazalardan kaynaklanan hasarlardan aküleri mümkün olan en iyi şekilde korumaları gerekmektedir.
“Belirsizlik yüksek maliyetlere yol açıyor”
Bir kaza sonrasında akünün durumu hakkında anlamlı verilerin bulunması önemlidir. GDV CEO'su Jörg Asmussen, mevcut belirsizliğin yüksek maliyetlere yol açtığını şöyle açıkladı: “Kazalardan sonra sürüş aküleri genellikle tamamen değiştiriliyor. Üstelik arabalar çok uzun bir süre karantinada tutuluyor, hatta yangın durumunda suya gömülüyor. kaplar, bu da toplam kayba yol açıyor.” Kazalara karışan elektrikli arabalara ne olması gerektiği konusunda kesin kriterlere ve hasarlı pillerin onarılması veya kısmen değiştirilmesi için ekonomik açıdan sürdürülebilir talimatlara ihtiyacımız var.
Mevcut çalışma için GDV, 38 model elektrikli otomobil serisini mümkün olduğunca benzer yanmalı motorlarla karşılaştırdı. Smart veya Golf VII gibi durumlarda bu kolaydı; diğer modeller için GDV uzmanları uygun karşılaştırma araçlarını kullandılar; örneğin 2. nesil Renault Zoe ve 5. nesil Renault Clio. Daha sonra üç yıllık bir süre boyunca incelenen model serisi için hasarın sıklığını ve boyutunu değerlendirdiler. Ekim 2023'te GDV 37 çift arabayı inceledi ve elektrikli arabaların tamirinin geleneksel arabaların tamirinden %30 ila %35 daha pahalı olduğu sonucuna vardı.
(başvuru)
Duyuru
GDV, elektrikli otomobillerin onarım maliyetlerinin uzun hizmet dışı kalma sürelerinden ve zayıf teşhis ve onarım seçeneklerinden kaynaklandığını söyledi. Özellikle tahrik akülerinin değiştirilmesi pahalı olduğundan, üreticilerin araç tasarlarken kazalardan kaynaklanan hasarlardan aküleri mümkün olan en iyi şekilde korumaları gerekmektedir.
“Belirsizlik yüksek maliyetlere yol açıyor”
Bir kaza sonrasında akünün durumu hakkında anlamlı verilerin bulunması önemlidir. GDV CEO'su Jörg Asmussen, mevcut belirsizliğin yüksek maliyetlere yol açtığını şöyle açıkladı: “Kazalardan sonra sürüş aküleri genellikle tamamen değiştiriliyor. Üstelik arabalar çok uzun bir süre karantinada tutuluyor, hatta yangın durumunda suya gömülüyor. kaplar, bu da toplam kayba yol açıyor.” Kazalara karışan elektrikli arabalara ne olması gerektiği konusunda kesin kriterlere ve hasarlı pillerin onarılması veya kısmen değiştirilmesi için ekonomik açıdan sürdürülebilir talimatlara ihtiyacımız var.
Mevcut çalışma için GDV, 38 model elektrikli otomobil serisini mümkün olduğunca benzer yanmalı motorlarla karşılaştırdı. Smart veya Golf VII gibi durumlarda bu kolaydı; diğer modeller için GDV uzmanları uygun karşılaştırma araçlarını kullandılar; örneğin 2. nesil Renault Zoe ve 5. nesil Renault Clio. Daha sonra üç yıllık bir süre boyunca incelenen model serisi için hasarın sıklığını ve boyutunu değerlendirdiler. Ekim 2023'te GDV 37 çift arabayı inceledi ve elektrikli arabaların tamirinin geleneksel arabaların tamirinden %30 ila %35 daha pahalı olduğu sonucuna vardı.
(başvuru)