Elektrikli arabalar: Federal hükümet benzin istasyonları için şarj istasyonlarına ihtiyaç duymaya karar verdi
En az 200 halka açık yeri olan akaryakıt istasyonu şirketleri, en geç 2028 yılı başından itibaren akaryakıt istasyonu başına en az 150 kW güce sahip elektrikli otomobiller için en az bir şarj noktası işletmek zorunda kalacak. Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), Elektrikli Bina Altyapı Yasasında değişiklik yapıyor. Federal hükümet öneriyi çarşamba günü Federal Meclis'e sundu.
Duyuru
Yasa değişikliğinden yaklaşık bir düzine şirket etkilenecek. Büyük servis istasyonu operatörleri kendi inisiyatifleriyle satış noktalarını şarj istasyonlarıyla donatmaya başladı bile. BMDV, önerilen yasanın öğrenildiği Şubat 2024'te çevrimiçi bir açıklamada bunların yükümlülükte dikkate alınacağını açıkladı.
İlgilenen bir şirket, benzin istasyonlarının %50'sine kadar gereksinimleri farklı şekilde uygulayabilir ve 1.000 metrelik bir yarıçap içinde veya başka bir benzin istasyonunda hızlı şarj noktası kurabilir. Yerel koşullar dikkate alınacaktır. Ayrıca, ekonomik açıdan makul olmayan yüklerin ortaya çıkması halinde, ifa güçlüğü düzenlemesi uygulanmalıdır.
“Genişleme henüz kapsamlı ve heterojen değil”
Enerji Bilgi Servisi'ne (EID) göre 2022 yılı sonunda Almanya'daki 14.000 akaryakıt istasyonundan 2.200'ünü işleten pazar lideri Aral, örneğin geçen Eylül ayında 20.000 civarında şarj noktası kuracağını açıklamıştı. 2030 yılına kadar en az 150 kW şarj kapasitesi. 2022'nin sonunda Shell'in neredeyse 2.000 benzin istasyonu vardı; onu 1.100'e yakın benzin istasyonuyla TotalEnergies, 900'e kadar benzin istasyonuyla Esso ve 900'e yakın benzin istasyonuyla Avia izliyor. Örneğin Shell, şarj teknolojisi konusunda ABB ile işbirliği yapıyor. Yasal gereklilik Classi veya Lother gibi operatörler için geçerli olmayacaktır.
Servis istasyonlarındaki hızlı şarj altyapısının halihazırda genişletildiğini ancak yasa tasarısının gerekçesinde “ancak bölgesel düzeyde henüz yaygın ve heterojen olmadığını” okuyoruz. Akaryakıt istasyonları, elverişli konumları sayesinde Almanya genelinde motorlu taşıtlara yakıt ikmali yapılmasını sağlıyor. Ayrıca günlük yaşamda tanıdık ve çekici temas noktaları olarak da görüleceklerdir. BMDV, yasa değişikliğinin yaklaşık 8.000 ek hızlı şarj seçeneği yaratmasını bekliyor. Şirketlerin tek seferlik 432,1 milyon avroluk maliyeti ve yıllık 8 milyon avroluk gideri olacak.
Aral CEO'su Achim Bothe planlanan tedarik ihtiyacını reddediyor. “Bu planlı bir ekonomiyi andırıyor ve işe yaramıyor. Aral benzin istasyonlarının ve diğer yerlerin çoğunda şarj noktaları olacak, ancak tüm benzinlerde değil. İstasyonların bir şarj istasyonuna ihtiyacı var.” dedi.
“Petrol şirketleri tamamen kararlı”
Ana şirket Aral bp ve Shell ile birlikte 30 petrol şirketinin daha örgütlendiği en2x derneğinin genel müdürü Christian Küchen, dpa'ya benzin istasyonu şirketlerinin şarj altyapısının uygulanmasına tamamen kararlı olduklarını söyledi. “Yıllardır ülke çapındaki inşaat hızına ayak uydurdular ve elektrikli sürücüler için en anlamlı olan yerlerde inşaat yapıyorlar: sadece benzin istasyonlarında değil, aynı zamanda süpermarketlerde, yol kenarlarında, evde ve işyerinde. “
Küchen, benzin istasyonlarında şarj istasyonlarının zorunlu hale getirilmesini “tamamen sembolik bir politika” olarak nitelendirdi. “En iyi ihtimalle bu sadece daha fazla bürokrasiye yol açar, en kötü ihtimalle ise iklim için kötü olur. Çünkü o zaman pahalı hızlı şarj istasyonlarının, şarj enerjisi talebinin tahmin edilebileceği gibi düşük olduğu yerlere kurulması gerekir.” En iyi yerler gözden kaçırılıyor çünkü her euro yalnızca bir kez harcanabiliyor.”
Derneğe göre, Almanya'daki tüm benzin istasyonlarının üçte ikisinde halihazırda 5 kilometrelik bir yarıçap içinde hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Yaklaşık 370 otoyol servis istasyonunda veya toplamın neredeyse %90'ında 1.400 hızlı şarj noktası mevcuttur. Yani Almanya'daki neredeyse tüm büyük benzin istasyonu zincirlerinde mutlaka bir şarj istasyonuna ihtiyacınız yok. Ancak yasa taslağında şöyle deniyor: “Mart 2024 itibarıyla Almanya'daki benzin istasyonlarının yalnızca yüzde 7'sinde en az 150 kilowatt şarj kapasiteli hızlı şarj noktaları bulunuyor.”
“Ana trafik aksları ve metropol alanlar yeterli değil”
Alman Şehirler ve Belediyeler Birliği genel müdürü André Berghegger'e göre, şarj altyapısına yönelik alanlar halihazırda geliştirilmiş olduğundan ve ulaşım için elverişli bir konumda olduğundan, benzin istasyonlarının beklenen tedarik gereksinimi önemli bir bileşendir. Operatörlere yönelik istisnalar açıkça sınırlandırılmalıdır. “Bu nedenle kırsal ve muhtemelen daha az karlı yerlerin yerini büyük ölçüde metropol alanlardaki şarj noktaları almamalıdır.” Sadece ana trafik güzergahlarında ve metropollerde hızlı şarj noktaları oluşturmak yeterli değil.
ADAC için tedarik gereksinimi “piyasaya güçlü bir müdahaledir”. Ancak pek çok esneklik mevcut olduğundan yasal gereklilik haklı görülebilir. Tüketici açısından bakıldığında, benzin istasyonları hızlı şarj için özellikle uygundur.
Federal hükümet, 2030 yılına kadar Almanya'da 15 milyon elektrikli otomobilin kayıt altına alınmasını hedefliyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin verilerine göre 2024'ün başında bu sayı yaklaşık 1,4 milyondu. BMDV'ye göre Nisan 2024'te halka açık yaklaşık 115.000 şarj noktasından neredeyse 22.000'i hızlı şarj noktasıydı.
(başvuru)
Haberin Sonu