Elektrikli otomobillerin çevreye gelenekselden daha az zararlı olması, üretimlerinin geleneksel bir otomobilden daha fazla iklim ve kullanımları sırasında iklim için dostça etkisi olduğu tartışmalıdır. Karlsruhe'deki Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü (ISI) tarafından yapılan yakın tarihli bir çalışmada elektrikli otomobillerin dikkate alındığı gösterilmiştir. E-CARS çevre dengesine genel bakış, 70'den fazla analiz ve diğer bilimsel kaynakların sonuçlarını özetlemektedir.
Karlsruhe'nin meta çalışması, söz konusu ve metodolojide 2020 genel bakışıyla karşılaştırılabilir ve bir tür “güncelleme” dir. Elektrikli otomobil üzerinde önemli ölçüde olumlu bir etkiye sahip olan pil teknolojisi alanında bir gelişme gösterilmiştir. Orta menzilli bir elektrikli otomobil, yaşam döngüsü boyunca nispeten büyük bir geleneksel otomobilden daha fazla sera gazı emisyonunda yüzde 40-50'den geliyor. Bununla birlikte, bu yük, elektrikli bir otomobilin yönetimi sırasında yavaş yavaş üretimden yıkılmaya kaldırılır.
Genellikle üç yıl sonra daha ucuz
Elektrikli otomobillerin satın alınması, geleneksel karşılaştırılabilir olmaktan neredeyse giderek daha pahalıdır. Bununla birlikte, genel açıdan maliyet bakiyesi her kullanıcı görünmüyor. Elektrikli bir araba bugün zaten daha ucuz olabilir. Genel olarak, çalışmaya göre, bir elektrikli otomobil, evde veya işte bir şarj seçeneğine erişiminiz varsa üç yıl boyunca güvenebilir. Orta aralıklı bir elektrikli otomobil için kilometre maliyetleri zaten orta kilometre ile benzer büyüklükte geleneksel bir otomobil alanında.
Yazarlara göre, kabul, şimdi şarj pencerelerini 10 ila 20 dakika aralıkta, yaklaşık 400 km ve en az 15 yıl boyunca aralığa izin veren akü alanında gelişimi teşvik etmelidir. Pil boyutları, günlük yaşamdaki ortak profil için zaten tamamen yeterlidir. Buna ek olarak, geliştirme, pil üretimi için hammaddelerden daha ucuz fiyatlara sahiptir. Yazarlar, kontrollü ve çift yönlü mağazaların yanı sıra elektrikli araçların düşen fiyatları yoluyla daha olumlu dürtüler görüyorlar. Bir geçiş dönemi için çalışma hala devlet finansmanı önermektedir.
Pilde veya üretim teknolojisindeki ilerlemeden bağımsız olarak ve ayrıca elektrikli otomobilin yaşından itibaren elektrikli otomobil trafiğinden kaynaklanan çevre için sonuçların otomatik olarak indiği eklenmelidir. Her elektrikli otomobil, operasyon sırasında yenilenebilir enerjilerden elektrik üretiminin hala büyümesinin etkisinden daha fazla fayda sağladı. Bu, elektrikli otomobillerin iklim koruma yasasının hedefleri için önemli olduğu anlamına gelir. Görünüşe göre CO2-2030 yılına kadar Almanya'nın 2030 yılına kadar en az yüzde 65 ve 2040 yılına kadar, 2045 yılına kadar sera gazlarının tarafsız olmasını sağlamak için en az yüzde 88'e kıyasla en az yüzde 88.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Karlsruhe'nin meta çalışması, söz konusu ve metodolojide 2020 genel bakışıyla karşılaştırılabilir ve bir tür “güncelleme” dir. Elektrikli otomobil üzerinde önemli ölçüde olumlu bir etkiye sahip olan pil teknolojisi alanında bir gelişme gösterilmiştir. Orta menzilli bir elektrikli otomobil, yaşam döngüsü boyunca nispeten büyük bir geleneksel otomobilden daha fazla sera gazı emisyonunda yüzde 40-50'den geliyor. Bununla birlikte, bu yük, elektrikli bir otomobilin yönetimi sırasında yavaş yavaş üretimden yıkılmaya kaldırılır.
Genellikle üç yıl sonra daha ucuz
Elektrikli otomobillerin satın alınması, geleneksel karşılaştırılabilir olmaktan neredeyse giderek daha pahalıdır. Bununla birlikte, genel açıdan maliyet bakiyesi her kullanıcı görünmüyor. Elektrikli bir araba bugün zaten daha ucuz olabilir. Genel olarak, çalışmaya göre, bir elektrikli otomobil, evde veya işte bir şarj seçeneğine erişiminiz varsa üç yıl boyunca güvenebilir. Orta aralıklı bir elektrikli otomobil için kilometre maliyetleri zaten orta kilometre ile benzer büyüklükte geleneksel bir otomobil alanında.
Yazarlara göre, kabul, şimdi şarj pencerelerini 10 ila 20 dakika aralıkta, yaklaşık 400 km ve en az 15 yıl boyunca aralığa izin veren akü alanında gelişimi teşvik etmelidir. Pil boyutları, günlük yaşamdaki ortak profil için zaten tamamen yeterlidir. Buna ek olarak, geliştirme, pil üretimi için hammaddelerden daha ucuz fiyatlara sahiptir. Yazarlar, kontrollü ve çift yönlü mağazaların yanı sıra elektrikli araçların düşen fiyatları yoluyla daha olumlu dürtüler görüyorlar. Bir geçiş dönemi için çalışma hala devlet finansmanı önermektedir.
Pilde veya üretim teknolojisindeki ilerlemeden bağımsız olarak ve ayrıca elektrikli otomobilin yaşından itibaren elektrikli otomobil trafiğinden kaynaklanan çevre için sonuçların otomatik olarak indiği eklenmelidir. Her elektrikli otomobil, operasyon sırasında yenilenebilir enerjilerden elektrik üretiminin hala büyümesinin etkisinden daha fazla fayda sağladı. Bu, elektrikli otomobillerin iklim koruma yasasının hedefleri için önemli olduğu anlamına gelir. Görünüşe göre CO2-2030 yılına kadar Almanya'nın 2030 yılına kadar en az yüzde 65 ve 2040 yılına kadar, 2045 yılına kadar sera gazlarının tarafsız olmasını sağlamak için en az yüzde 88'e kıyasla en az yüzde 88.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!