Elektrikli araba fiat grande panda elektro sürüş ilişkisinde
Panda, Fiat'ın programında hala sahip olduğu en eski model serisidir. Küçük otomobil 1980'den beri söz konusu “Büyük Kiste” ile sınıflandırılmıştır. O zamanlar temel ifadeler ve sonuç olarak pazara bir araba getirme meselesiydi. Yeni baskının orijinal anlamda minimalist bir kutu fikri ile ilgisi yok. Stellantide grubunun teknik bir platformunu kullanan küçük bir otomobil. Önemli bir yenilik getiriyor, çünkü büyük panda elektrikli bir araba olarak da mevcut. Zaten bir ilk prova turu yapabildik.
Duyuru
Büyük gövde
Büyük Panda artık küçük bir araba değil. 3,99 m uzunluğunda, bugün küçük tipik otomobiller alanına çıkıyor. Adımlar 2.54 ME ölçer. Sonuç olarak, mevcut alan benzerdir: önde iyi, arkada yeterlidir. Dört yetişkini daha uzun bir yolda taşımak istemiyorsanız, genellikle genellikle mevcut alanla aynı fikirdedir. Başka yerlerde, Büyük Panda birçok yarışmacıyı aşar. Bagajı 350 litre içerir ve acil durum bisikleti yerine bir kırılma seti eklerseniz, 11 litre daha ekleyebilirsiniz. Bunu sınıflandırmak için: Yaklaşık 14 cm'lik üç kapılı mini mini, 210 litre, bir Opel Corsa-E 267 ve 12 cm daha uzun bir Skoda Fabia sunuyor, bu sadece bir brülör olarak mevcut.
İçinde ilk panda için büyük bir fark var, bu sadece Citroën ë-C3'ü aynı platformda görsel olarak ayarlamakla kalmıyor. Ë-C3'te, temel sürümün tüketici elektroniği için ekranı bile yoktur, en pahalı büyük panda'da her biri 10 inç olan iki ekran vardır. Android Auto ve Apple CarPlay, küçük bir arabada birçok isteği zaten karşılaması gereken kablosuz modda entegre edilebilir. Diğer şeylerin yanı sıra, 3000 Euro'luk “ilk” hattı da bir endüktif şarj kasesi ve navigasyon sistemi sunuyor. Operasyon, herhangi bir rekabet sistemi tarafından onaylanamayan sezgiseldir.
İyi donanımlı
İç, dostça ve aynı zamanda doğru ayrıntılı. Gösterge tablosundaki köşe havalandırma nozulları bir şekilde garip görünür, bu da genel yuvarlak görüntüye gerçekten uyum sağlamaz. Koltuklar, Grand Panda'da daha uzun süre dayanmak için ilk kısa çıkışta yeterince rahat göründü. Bu yüzden Fiat'ın ilk panda'yı berbat ettiği kamp sandalyeleriyle karşılaştırma yok. Her halükarda, temel modelin standart ekipmanı, 45 yıl önce bu segmentte kimsenin düşünmediği her türlü şeyi getiriyor: dört pencere düzenleyicisi, merkezi kilitleme, klima ve ayarlanabilir koltuklar için uzaktan kumanda. Yani bu, yeni Panda'nın atalarından uzak olduğu sürmek için gerekenden daha fazlasıdır.
Büyük Panda artık küçük bir araba değil, ancak dört metrelik sınıfın arabalarıyla rekabet ediyor. Bunlar, örneğin VW Polo, Renault Clio ve Peugeot 208'i içerir. (Resim:
Fiat
)))
Yetenekli Koordineli Çerçeve
Yol boyunca Fiat'ın mükemmel bir konfor ve istikrar uzlaşmasını başarması şaşırtıcıdır. Direksiyon geri bildirimi de çekici. Fiat ayrıca iyileşme ve önemli ölçüde iyi operasyonel frenlerden geçişe sahiptir. Mühendislerin arka aksta bir disk freni seçmiş olması şaşırtıcıdır. Bazı elektrikli arabalar bu alanda zayıflar, çünkü “klasik” frenler bir yanma motorundan daha az streslidir ve bu, fren disklerinin paslanmasına neden olabilir. Bu yüzden elektrikli otomobillerde arka akstaki davul freni bir rönesans yaşıyor.
44 kWh ile LFP pil
1990'dan beri elektrikli bir pil ünitesiyle satın alan ilk panda oldu. Ancak, bu teklifi çok azı kullandı. Mevcut sürümün daha iyi kabul olasılığı olmalıdır. Anahtar veriler, daha önce bahsedilen Citroën ë-C3 veya Opel Frontera gibi modellerden zaten bilinmektedir. Lityum demir fosfat pili 44 kWh enerji içeriğine sahiptir. Özellikle kışın rahatsızlığa neden olan pil hücrelerinin öncesi bir hesap yoktur. Çünkü LFP hücrelerinin sıfır dereceden düşük sıcaklıklarda yüklenmesi hala zordur. Enerji yoğunluğunuz da Nichel, Manganez ve Kobalt'a dayanan pillerden daha düşüktür. Ama belirleyici bir avantajı var: daha ucuz olabilirler.
Ek maliyetle daha düşük performanslı çalışmalar
Fiat, AC'ye yüklenirken oldukça kendine özgü bir yol alır. Standart olarak, arkada bağlantılı üç faz 11 KWAC şarj cihazıdır. 200 Euro'luk bir ödeme için, müşteri, ön taraftaki bir kapağın arkasına barındırılan kalıcı olarak takılı bir spiral kablo alır. Ancak, anlaşmanın bir kavraması vardır: bu ekstra ile üçü tek fazlı bir şarj cihazı ile değiştirilir. Örneğin, genel şarj istasyonlarında tamamen kullanılabilir 7,4 kW'a kadar yüklenebilir. Bununla birlikte, bu şekilde, 11 kW duvar kutusu 3,7 kW ile biter, çünkü performansını üç aşamada dağıtır.
Kalıcı olarak kurulu bir kablo fikri ilk bakışta bazı kullanıcılar için görünebilir: Harici bir CA kablosu için 200 Euro ayarladıysanız, alternatif bir akımı çok daha hızlı yüklemek mümkündür. Fiat'ın bu teklifle toplamak istediği hedef grup yeterince net görünüyor. Üst kısımdaki sürekli akımda 100 kW mümkündür. WLTP'deki tüketim 16.8 kWh, aralık 320 km. Ayrıntılı bir test, bu bilginin ne kadar değerli olduğunu göstermelidir.
Yeterince hızlı
Elektrik motoru 83 kW'dır ve 122 nm sunar. Bu, bugünün standartları için 1,5 tonluk bir araba için çok fazla değil. 11 saniye ve özellikle 132 km/s'lik bir uç aşırı bir mizaç önermez. Ancak pratikte, Fiat Alman köy yollarında izin verilen bir ritim için yeterince hızlı görünüyor. Şehirde de çok hareket ediyorsunuz. Bu yaşamak için kullanılabilir, çünkü özellikle hoş bir şekilde sessiz kalır. Kimse önceki panda birimleri tarafından dinlenen tonları zar zor kaçırmayacak.
Fiat, büyük Panda Elektro ile çekici bir teklifte bulunuyor. Hibrit ünite için fiyat farkı, ilk bakışta göründüğü kadar büyük olmasa da dikkate değer olmaya devam ediyor.
(Resim: Fiat)
Fiyat
Teklif yapısı vurgulanmaktadır. İki satır ekipman var -“kırmızı” ve “birinci” -, yedi boya, yukarıda belirtilen tek faz şarj cihazı (200 Euro) ve ön cam, direksiyon ve pahalı için koltuklar için ısıtmalı bir kış paketi (500 Euro) sürüm. Temel model, 27.990 Euro'nun en büyük çeşidi olan 24.990 Euro'dan elde edilebilir. Bu sansasyonel değil, aynı zamanda büyüyen bir segmentte kötü bir teklif. Avrupa pazar lideri Volkswagen bu sınıfa gelecek yıl önemli miktarlarda yer alabilecek. Renault ve Stellantis daha hızlıydı.
Dahili olarak, hibrit ünite ile büyük panda için fiyat takviyesi önemlidir. Hybrid ile en düşük taban 18.990 Euro'dan mevcuttur. “Kırmızı” e-modelle aynı ekipmana sahip olmak istiyorsanız, 20.490 Euro ödeyin. Günlük yaşamda ve daha düşük bakım maliyetlerinde daha hoş bir rehber elde etmek mümkün olan 4500 Euro ek bir fiyat olmaya devam ediyor.
Fiat Brand hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)