Şarj yönetimi gelecekteki araç filolarının önemli bir özelliği olacaktır. Elektrikli araçlar kendi alanlarında, taksi duraklarında veya otomatikleştirilmiş otoparklarda büyük ölçüde otomatik olarak şarj olabilmelidir. Bu konuda birkaç yaklaşım var. Bazı robot bilimi uzmanları, bir arabanın şarj soketine sıradan bir şarj kablosu takmak için kamera kullanan robotik kolları test ediyor. Ancak bu nispeten pahalıdır ve hataya açıktır çünkü örneğin yükleme kapısının açılması standart değildir. Robot her birinin nasıl açıldığını nasıl bilebilir? İnsanlar ayrıca marka değiştirirken sıklıkla tamir yapmak zorunda kalırlar. Teknik açıdan şık çözüme indüksiyon denir: Yerdeki bobinler enerjiyi araçtaki bobinlere aktarır. Ancak bu çözüm, araçta nispeten büyük miktarda bakır ve alan gerektirir. Bu da maliyetleri artırıyor.
Duyuru
Avusturya'nın Graz şehrinde bulunan Easelink şirketi, “Matrix Şarjı” ile maliyet, ağırlık ve araçtaki montaj alanı açısından indüksiyonu önemli ölçüde aşmak ve konfor açısından eşitlemek istiyor. Çözüm, iletime, yani öncü temaslara dayanmaktadır. Güç 22 kW AC veya 50 kW DC'ye kadar ulaşır ve her iki yönde iletilebilir. Bu şekilde donatılmış bir araç filosu dengeleyici enerji sağlayabilir. Easelink, maliyetleri işlevsel olarak eşdeğer bir endüksiyon çözümünün yaklaşık üçte biri olarak tahmin etti. Maliyet avantajı esas olarak iletken çözümün pahalı bobinler veya ek güç elektroniği gerektirmemesinden kaynaklanmaktadır. Çalışma sırasındaki ek (küçük) maliyet avantajı, endüksiyonla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha düşük iletim kayıplarından kaynaklanmaktadır.
eTaxi Avusturya'da kullanılana benzer retrofit çözümü, şarj soketini ve matris şarj cihazını bir distribütör aracılığıyla ayırıyor. Araç ayrıca, aracı konumlandırabileceğiniz ve şarj işlemini başlatabileceğiniz küçük bir ekran ve kontrol elemanı ile donatılmıştır.
(Resim: Easelink)
Yerdeki matris
Sistemin aynı adı taşıyan matrisi, zemine (garajlar, şirket otoparkları) veya zeminle aynı hizada (karışık trafiğe sahip kamu yolları) yerleştirilebilen bir ped üzerindeki yuvarlak temas noktalarından oluşur. Aracın zeminine küçük bir kutu yerleştirilmiştir. Çalıştırma sırasında, yarı iletken üreticisi NXP'nin ultra geniş bant radyo sistemi, aracın kontak plakası aracılığıyla konumlandırılmasına yardımcı oluyor. Sistem, insan sürücü için oklar gösteriyor ancak veriler otomatik park sistemine de gönderilebiliyor.
Aracın konumu ve diğer parametreleri doğruysa (örn. sürüşe hazır olma durumu), aracın tabanındaki küçük kutudaki bir kapı açılır ve katlanır bagaj, hafif bir dönüşle yükleme plakasının üzerine iner. Küçük silecekler temas noktalarını her türlü kirlenmeden temizler. Mıknatıslar bagajı doğru pozisyonda kilitler. Artık veri alışverişi örneğin ISO 15118'e göre Tak ve Şarj yoluyla gerçekleşir. Başarılı bir anlaşmanın ardından plaka, kullanılan güç kontaklarını voltaja geçirir ve şarj etmeye başlar.
Güç kaynağı fiş üzerinden olduğundan mevcut dahili şarj cihazı üzerinden çalışır. Retrofit çözümü, şarj soketinin ve Matrix Şarj Cihazının iki bağlantısı için, her iki sistemi elektriksel olarak güvenli bir şekilde ayıran bir dağıtıcı kullanır. Orijinal ekipmanda, araçtaki şarj cihazının prensipte araçtaki ikinci bir şarj soketi gibi her iki kabloyu da kabul etmesi gerekir.
Teminat
Körük, güç kontaklarının birincil korumasını garanti eder. Ancak Easelink, birisinin arabanın altına girip körüğü ittiği durumu da düşündü. Bunun mutlaka bir insan olması şart değil, ancak örneğin ilgili bir sansar veya evcil bir kedi böyle bir şey yapabilir. Matrisin geometrisi, koruyucu iletkenin her zaman ilk ve son temasa sahip olacağı şekildedir. Son olarak veri kontakları bağlanır ve hareket olduğunda temasın ilk kesildiği yer burasıdır. Güç iletkenleri daha sonra 100 ms'den daha kısa bir sürede devre dışı bırakılır. Bu aynı zamanda tip 2 fiş tasarımına da benzerdir. Easelink, araç bağlantı kutusu için, araç içi şarj cihazının diğer elektrikli otomobillerdeki ISO 26262 standardına göre de sınıflandırıldığı ASIL B sertifikasını almıştır.
Viyana'da sistem elektrikli taksileri şarj etmek için kullanılıyor.
(Resim: Easelink)
Temizlemenin yanı sıra, gövde aynı zamanda üflenebilir ve örneğin temas noktalarındaki durgun suyu temizleyebilir. Easelink'e göre sistem yoldaki çoğu kirle, özellikle de kış çalışması sırasında durgun tuzlu suyla başa çıkabiliyor. Buz oluşumunu önlemek için plakada bir ısıtma teli bulunur. Bakım konusunda, düzenli araç bakımı kapsamında sistemin görsel ve işlevsel bir kontrole tabi tutulması yeterli olmalıdır. Aksi takdirde kendi kendini temizler.
Easelink'e göre 2027/2028 yılı için orijinal ekipman sistemine sahip otomobil modellerinin çıkması bekleniyor. Güçlendirme sistemi başlangıçta yalnızca taksi filoları gibi projeler için geçerli olacak. Yenileme veya orijinal ekipman için henüz resmi bir fiyat yok, yalnızca endüksiyona göre önemli fiyat avantajının duyurusu yapıldı. Belki de bu, endüktif sistem üreticilerini bu zorluğa yanıt vermeye motive edecektir.
Elektrikli otomobiller hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(cgl)
Haberin Sonu
Duyuru
Avusturya'nın Graz şehrinde bulunan Easelink şirketi, “Matrix Şarjı” ile maliyet, ağırlık ve araçtaki montaj alanı açısından indüksiyonu önemli ölçüde aşmak ve konfor açısından eşitlemek istiyor. Çözüm, iletime, yani öncü temaslara dayanmaktadır. Güç 22 kW AC veya 50 kW DC'ye kadar ulaşır ve her iki yönde iletilebilir. Bu şekilde donatılmış bir araç filosu dengeleyici enerji sağlayabilir. Easelink, maliyetleri işlevsel olarak eşdeğer bir endüksiyon çözümünün yaklaşık üçte biri olarak tahmin etti. Maliyet avantajı esas olarak iletken çözümün pahalı bobinler veya ek güç elektroniği gerektirmemesinden kaynaklanmaktadır. Çalışma sırasındaki ek (küçük) maliyet avantajı, endüksiyonla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha düşük iletim kayıplarından kaynaklanmaktadır.
eTaxi Avusturya'da kullanılana benzer retrofit çözümü, şarj soketini ve matris şarj cihazını bir distribütör aracılığıyla ayırıyor. Araç ayrıca, aracı konumlandırabileceğiniz ve şarj işlemini başlatabileceğiniz küçük bir ekran ve kontrol elemanı ile donatılmıştır.
(Resim: Easelink)
Yerdeki matris
Sistemin aynı adı taşıyan matrisi, zemine (garajlar, şirket otoparkları) veya zeminle aynı hizada (karışık trafiğe sahip kamu yolları) yerleştirilebilen bir ped üzerindeki yuvarlak temas noktalarından oluşur. Aracın zeminine küçük bir kutu yerleştirilmiştir. Çalıştırma sırasında, yarı iletken üreticisi NXP'nin ultra geniş bant radyo sistemi, aracın kontak plakası aracılığıyla konumlandırılmasına yardımcı oluyor. Sistem, insan sürücü için oklar gösteriyor ancak veriler otomatik park sistemine de gönderilebiliyor.
Aracın konumu ve diğer parametreleri doğruysa (örn. sürüşe hazır olma durumu), aracın tabanındaki küçük kutudaki bir kapı açılır ve katlanır bagaj, hafif bir dönüşle yükleme plakasının üzerine iner. Küçük silecekler temas noktalarını her türlü kirlenmeden temizler. Mıknatıslar bagajı doğru pozisyonda kilitler. Artık veri alışverişi örneğin ISO 15118'e göre Tak ve Şarj yoluyla gerçekleşir. Başarılı bir anlaşmanın ardından plaka, kullanılan güç kontaklarını voltaja geçirir ve şarj etmeye başlar.
Güç kaynağı fiş üzerinden olduğundan mevcut dahili şarj cihazı üzerinden çalışır. Retrofit çözümü, şarj soketinin ve Matrix Şarj Cihazının iki bağlantısı için, her iki sistemi elektriksel olarak güvenli bir şekilde ayıran bir dağıtıcı kullanır. Orijinal ekipmanda, araçtaki şarj cihazının prensipte araçtaki ikinci bir şarj soketi gibi her iki kabloyu da kabul etmesi gerekir.
Teminat
Körük, güç kontaklarının birincil korumasını garanti eder. Ancak Easelink, birisinin arabanın altına girip körüğü ittiği durumu da düşündü. Bunun mutlaka bir insan olması şart değil, ancak örneğin ilgili bir sansar veya evcil bir kedi böyle bir şey yapabilir. Matrisin geometrisi, koruyucu iletkenin her zaman ilk ve son temasa sahip olacağı şekildedir. Son olarak veri kontakları bağlanır ve hareket olduğunda temasın ilk kesildiği yer burasıdır. Güç iletkenleri daha sonra 100 ms'den daha kısa bir sürede devre dışı bırakılır. Bu aynı zamanda tip 2 fiş tasarımına da benzerdir. Easelink, araç bağlantı kutusu için, araç içi şarj cihazının diğer elektrikli otomobillerdeki ISO 26262 standardına göre de sınıflandırıldığı ASIL B sertifikasını almıştır.
Viyana'da sistem elektrikli taksileri şarj etmek için kullanılıyor.
(Resim: Easelink)
Temizlemenin yanı sıra, gövde aynı zamanda üflenebilir ve örneğin temas noktalarındaki durgun suyu temizleyebilir. Easelink'e göre sistem yoldaki çoğu kirle, özellikle de kış çalışması sırasında durgun tuzlu suyla başa çıkabiliyor. Buz oluşumunu önlemek için plakada bir ısıtma teli bulunur. Bakım konusunda, düzenli araç bakımı kapsamında sistemin görsel ve işlevsel bir kontrole tabi tutulması yeterli olmalıdır. Aksi takdirde kendi kendini temizler.
Easelink'e göre 2027/2028 yılı için orijinal ekipman sistemine sahip otomobil modellerinin çıkması bekleniyor. Güçlendirme sistemi başlangıçta yalnızca taksi filoları gibi projeler için geçerli olacak. Yenileme veya orijinal ekipman için henüz resmi bir fiyat yok, yalnızca endüksiyona göre önemli fiyat avantajının duyurusu yapıldı. Belki de bu, endüktif sistem üreticilerini bu zorluğa yanıt vermeye motive edecektir.
Elektrikli otomobiller hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(cgl)
Haberin Sonu