E-Car Renault 5 Turbo 3e: Çift bisiklet göbek sürücüsü ile fırın turbo'nun dönüşü
Renault'un e-Tech Renault 5 elektrikli otomobili ile başarısı hala iyi hatırlanıyor. Şimdi Fransız, kompakt modelin her şeye sahip bir spor şubesini sunuyor. Geleneksel Fransız markası bunu kolaylaştıracaktı ve biraz daha yüksek elektrik üretimi ile ralli ve geniş lastik şeritleri ile baharatlı bir varyant başlatabilirdi. Prensip olarak, rezervler böyle bir gelişme için yeterli bir elektrik ünitesi sunmaktadır. Ama tamamen farklı bir şekilde vurdular.
Fütürizm retro
Bunun yerine, Renault 5 Turbo 3e ile marka, görünüşe göre vücut ve hafif karbon fiber plastik kafes dahil gerçek bir ralli arabası sunuyor. Tekerlek göbeğinin tartışmalı motorları, yükleme söz konusu olduğunda yeterli bir Rasman için 800 voltta pille çalışan teknolojiyi özellikle kullandığından, gerçek bir teknoloji taşıyıcısı hakkında konuşabiliriz. Renault diyor ki: “Fütürizm retro”. R5 T3 geçmişte ve gelecekte aynı şekilde vardır.
Elektrikli -AIH modeli de çok kalın bir pişirme. (Resim:
Renault
)))
Turbo 3e ile Renault, küçük arabanın tabanındaki haksız yere yaygın ve zararsız olan miting yamacına korku ve dehşeti yayabilen efsanevi spor otomobil Renault 5 Turbo ve Turbo 2'yi ifade ediyor. Araba, iyi önden çekişli ve genişliğin şaşırtıcı büyümesinin arka şeritleri nedeniyle bir orta kızartılmış motorla aşırı bir dönüşümdü. Ona “turbo pişirme” olarak da adlandırıldı. Bugün, bu görünüm elektrikli Renault 5 Turbo 3e için temel bağlantı elemanıdır: iki metreden biraz daha fazla ölçülür, ancak 2,57 metre adımla dört metreden biraz daha uzundur. Çok daha geniş. Yükseklik 1.38 metredir. Görsel izlenim karşılık gelen bir boya ile desteklenir.
Piline rağmen ışık
Teknik olarak, her şey çok farklı. Renault'a göre, arka tekerleklerdeki iki motorla maksimum 4800 nm tork mevcuttur. Umarım Renault yakında bu ifadeye sunulacaktır, çünkü bu değer kibarca koymak için son derece iyimser görünüyor. Bu büyük kuvvetler, 275/35R20 boyutunda Michelin Pilot Sport Cup tarafından yola aktarılır. 400 kW'lık bir çıkışla, R5 Turbo 3, maksimum 270 km/s hız olarak 3,5 saniyeden daha az 0'dan 100 km/s'ye hızlanmalıdır. Karbon fiber gövdesi ve alüminyum çerçeve sayesinde, boş ağırlık 1450 kg'dır, bu da kW başına sadece 3,6 kg'lık iyi performans ağırlığına katkıda bulunur.
Yapının orijinali ile ilgisi yoktur. (Resim:
Renault
)))
Arka tekerleklerdeki motorlar bileşen sayısını ve dolayısıyla ağırlığı azaltır ve ayrıca tork vektörü, yani mümkün olan maksimum çekişe sahip stabilize edici bir tork kontrolü olasılığını sunar. Bu akıllı kontrollü dinamik direksiyon ve dolayısıyla çevikliği destekler. Bu bağlamda, R5 Turbo 3e sadece acımasız değil, aynı zamanda akıllıdır. Görünüşe göre Renault, tekerleklerin tekerleklerinin iyi bilinen dezavantajına, muhtemelen özellikle parlak bileşenler aracılığıyla askıya alınmayan yüksek kütle yoluyla çekiş dezavantajlarına sahiptir, iyi koordineli nemlendirme ve sınırlı bir yolculuk yoluyla sıkıca.
Handbrake ile
Potansiyeli tamamen keşfetmek için Renault farklı sürüş modları kurdu. “Yarış” modunun eğimleri ve arka disk frenlerinde hareket eden el freni ile birlikte radikal sürüklenmelere izin vermesi gereken bir “sürüklenme yardımı” işlevi için. “Normal”, “spor” ve “kar” da ek olarak bir yol olarak mevcuttur.
Zeminin altına yerleştirilen 70 kWh pil, yolda 400 km'nin üzerinde tahmini bir WLTP aralığına izin verir. Ancak, ölçümler henüz tamamlanmamıştır. Evde yeni 800 Volt teknolojisi nedeniyle Renault, bir DC sütununda şarj kapasitesini maksimum 350 kW'a tahmin ediyor, bu da ideal olarak 15 dakikada % 15 (!) Şarj süresine karşılık geliyor. Dönüştürülen 45.5 kWh (= yüzde 65), yük kayıplarının eklenmesi gereken 15 dakikada ortalama 182 kW'lık bir net şarj gücüne karşılık gelecektir.
Hızlı şarj kapasitesini görüntüleyin
Renault, R5 R5 mitingini, Avrupa, Orta Doğu, Japonya ve Avustralya'daki seçilmiş bayiler aracılığıyla erken ödemeye karşı numaralı kopyaların numaralı kopyaları listesinde vermek istiyor. Siparişlerin kitapları önümüzdeki haftalarda olmalı ve ilk teslimatlar 2027'den itibaren gerçekleşecek. Küçük bir baskıdaki teknik çaba ışığında, otomobillerin çok pahalı olması muhtemeldir. Teknolojik taşıyıcıdaki teknolojik taşıyıcıda sunulan Renault'un vizyonu olan normal potansiyel Renault müşterileri için kesinlikle daha ilginçtir.
Renault markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)