E-CAR: Katı Pilli EQ Mercedes-Benz elbette 1000 km'ye ulaşıyor
Sabit vücut pilleri gelecekte sadece birkaçının gerekli fonlara sahip olduğu bir bahis olarak kabul edilir. Şu anda kimse keşifler hakkında konuşamaz. Tabii ki, her mesaj başka bir adımda duyulabilir. Mercedes, karayolu operasyonlarındaki Mercedes EQ'larında motor sporlarından sağlam bir gövde pilini denemek istediğini bildirdi. Aynı ağırlık ve boşluk gereksinimi ile WLTP'deki aralık 800'den 1000 km'ye yükselmelidir.
Duyuru
Hızlı prototipleme sayesinde Mercedes-Benz, serideki pistten nadir transferlerden birine yol açabilir. En azından otomotiv üreticisinin planı bu okumayı yakından getiriyor. Test birimleri için otomobil motosiklet bataryasından türetilen bir pil ile “EQ araç tabanlı” göndereceğini duyurur. Çok önemsiz görünmüyor, bu yüzden doğrudan edinim yok.
Potansiyel avantajlar
Pil hücre teknolojisinin kullanımı, en azından Mercedes'in diğer birçok umut verici gelişmeye rağmen hala potansiyel avantajlarına inandığını göstermektedir. Üretici “Fisse -Body Piller umut verici bir elektromotik teknolojidir” yazıyor. En azından tasarruf edilen ağırlığın çok fazla sayıldığı, ancak küçük tasarruf maliyetleri, hücre hattınızın gelişimi bir avantajdır. Aynı ağırlığa daha fazla elektrik tasarrufu sağlayabilir veya koşu mesafesi için daha az ağırlık ile yeteneği sağlayabilir. Tutulabileceği daha fazla enerji ile daha fazla gravimetrik enerji yoğunluğu sunar. Net, yani hücre seviyesinde, basın bültenine göre 450 WH/kg'a ulaşabilmelidir. Brüt değer, pil boyutuna bağlı olarak yüzer. İçeride birçok hücre özetlenirse, küçük paketlerde biraz daha ucuz, biraz daha kötüdür.
Enerji yoğunluğu faktörü, bugün yaygın olan tüm olağan hücre türlerinin ağırlığı dezavantajı olmadan yol otomobillerindeki aralığın artmasına yardımcı olabilir. Mercedes-Benz daha fazla hücre güvenliğini daha fazla avantaj olarak görüyor. Nikel-mangan kobalt hücrelerinin (NMC) kimyası ile en güçlü lityum piller, bugün katı vücut pilleriyle ilgili bir sorun olmamalıdır.
Resim dışında hiçbir şey test vektörünü gösterir. (Resim:
Mercedes Benz
)))
Sorunlu alanlarda bir kelime değil
Mercedes Mercedes Sport Mercedes Mercedes Amg PowerTrain Yüksek Performansında (“HPP”) ABD'den bir pil geliştiricisi olan faktöriyel pilini alıyor. Faktöriyel'nin kurucularından biri, üreticinin “bir dizi araç araçında lityum metal partileri için pilleri başarıyla entegre eden tarihi bir kilometre taşı oluşturduğunu” ve sokak testleri verildiğinde, ürünlerini zaten bir “dönüşte” görüyor. Büyük Yol Serisi. Sadece 2024 yazında, pil pil pil pilinin küresel bir lityum-metal gövdeye ilk teslimatı olan Mercedes-Benz'e teslim etmişti.
Solunum hücreleri
Mercedes, şarj ve boşaltma sırasında diğer hücresel kimyasallar tarafından bilinen hacmin değişimi, katı hücrelerdeki farklı teknik zorluklardan birini zaten geliştirmiş ve patentli gibi görünmektedir. İkincisi, hücrelerin engelsiz “solunum” olmalarını sağlayan pildeki depolanmasını ifade eder, Mercedes buna “yüzer depolama” diyor. Ek olarak, özel olarak geliştirilen aktüatörler kullanılarak ihtiyaç tarafından kontrol edilen gazın bir kontrolü vardır. Her iki önlem birlikte de hizmetin performansını ve süresini artırmaya yardımcı olmalıdır. Mercedes-Benz, diğer sorunlu alanlarda ilerleme, hızlı şarj kabiliyeti ve süre hakkında herhangi bir bilgi vermez.
Mercedes, sokaktaki katı hal pilinden yüzde 25 daha fazla akış, ağırlık koşulları ve standart pille karşılaştırılabilir karşılaştırılabilir boyutu sağlar. Pasif pilin soğutulması durumunda, geliştirme aracı bir yükle 1000 km'den fazla sürebilmelidir. Standart EQ 450+ için, Mercedes-Benz WLTP'de 800 km'nin üzerinde bir aralık belirtir. Mercedes-Benz, test testleri bir EQ'ya entegre edildikten sonra 2024'ün sonunda pil prototipini birleştirdi. BER gövdesi, pilin çevresinin gerekli kurulumlarına ek olarak biraz değiştirilmiştir. İlk testler 2024'ün sonunda Stuttgart'taki araçta başladı
arka plan
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)