Bu muhtemelen daha önce hiç gerçekleşmemişti: Önceki modelinden çok daha az güce sahip bir Ducati. Bunu Ducati hayranlarına anlatmak zor olabilir ancak Bolognese markası yeni Panigale V2 ile tamamen aynı yaklaşımı benimsiyor. Ducatisti artık çok güçlü olmalı, sevilen 90 derecelik V2 motoru çok fazla güç kaybetti: 35 HP daha azı muhtemelen bazı İtalyan kırmızısı hayranlarının acı eşiğini aşacaktır. Dahası, yeni motorun desmodromiklere, neredeyse saygısızlığa yer vermemesi gerekiyor. Ducati, yeni Panigale V2'nin önceki modele göre 17 kilogram daha hafif olduğunun ve değişken emme valfi kontrolüyle donatıldığının altını çizmek istiyor. Aslında Panigale V2 sıfırdan yeniden tasarlandı ve artık Euro 5+ emisyon standardını karşılıyor.
Duyuru
Daha küçük, daha hafif, daha elastik
Yeni V2 motor 890 cm'ye ulaşıyor3 10.750 rpm'de deplasman 120 HP. Bu sadece 65cm olmadığı anlamına geliyor3 daha küçüktür, ancak hepsinden önemlisi, aynı nominal hızda önceki Panigale V2'den 35 beygir gücü daha az güç sağlar. Maksimum tork 9000 rpm'de 104 Nm'den 8250'de 93 Nm'ye düşüyor. Ducati sabit hızlı desmodromikten vazgeçiyor ve valfleri kapatmak için sıradan yaylar kullanıyor. Bu daha hafiftir ancak her şeyden önce hem üretim hem de bakım açısından çok daha ucuzdur. İlk kez kullanılan değişken emme valfi kontrolü, 3.000 rpm'de mevcut olması gereken daha eksiksiz bir performans eğrisi yaratıyor. Krom kaplı çelik valfler, içi boş millerinde soğutucu olarak sodyum kullanır.
Ducati, Panigale V2'yi tamamen yeniden geliştirdi. (Resim:
Ducati
)
Yeni V2'nin deplasmanı daha küçük olmasına rağmen delik çapı 100 mm'den 96 mm'ye düşürüldü ancak 61,5'te tam olarak 0,7 mm daha fazla stroka sahip. Başlangıçta daha az radikal bir tasarım gibi görünüyor ve daha dolgun bir tork eğrisini desteklemesi gerekiyor. Yeni geometrik koşullar ve soğutulmuş egzoz valfleri gibi muhtemelen diğer önlemler sayesinde, motor öldürücü bir uğultu yaratmadan sıkıştırma 12,5:1'den 13,1:1'e yükseltilebilir.
Kuru ağırlık 179 kg
Geliştiriciler, daha kompakt bir motor gövdesi, azaltılmış soğutma sıvısı içeriği ve önceki yağlı-hava radyatörü yerine yağ-su ısı eşanjörü sayesinde ağırlıktan tasarruf ettiler. Yeni motorun ağırlığı 54,4 kg'a düşerek 9,4 kg tasarruf sağlandı. Bu, su soğutmalı V2'nin, Scrambler modellerinin hava soğutmalı 800 V2'sinden altı kilogram daha hafif olduğu anlamına gelir. Üreticinin beyan ettiği kuru ağırlığın 179 kg olması dikkat çekicidir; Daha pahalı olan Panigale V2 S, ağırlığını 176 kg'a bile düşürüyor; çünkü tek koltuklu olarak arka koltuk ve ayak dayama yeri yok.
Alüminyum monokok şasi aynı zamanda motoru bir yük taşıyıcı eleman olarak barındıran ve dört kilogram tasarruf sağlayan yeni Panigale'nin ağırlığının azaltılmasına da katkıda bulunuyor. İki delikli koldan oluşan salınım kolunun yapısı artık Panigale V4'ünkine benziyor ve muhtemelen önceki tek taraflı salınım kolundan daha hafif olacak. Çift LED farlı komple kaplamanın tasarımı da tamamen yeniden tasarlandı; Ducati'nin kanatçıklardan vazgeçmesi şaşırtıcı; Arka kısım ve 15 litrelik depo ile eskisinden iki litre daha az yakıt içeren depo yeniden tasarlandı.
İki adet koltuk altı arka susturucu
Ducati'nin Panigale V2'yi hafifletmek için gösterdiği çabalar göz önüne alındığında, koltuk altındaki iki arka susturucu şaşırtıcı. Önceki modelde kısa egzoz susturucusu motorun hemen arkasında bitiyordu. Geliştiriciler ayrıca şasi geometrisinde de bazı değişiklikler yaparak dingil mesafesinin 1.438'den 1.465 mm'ye çıkarılmasını ve kaster oranının 99'dan 93 mm'ye düşürülmesini sağladı. Marzocchi Çatalı artık 66,4'te 0,4 derece daha dik. Ducati amortisörü KYB'den satın alıyor. Panigale V2'nin ön süspansiyon hareketi 120 mm, arkada ise 130 mm yerine 150 mm ve koltuk yüksekliği 840 mm olarak aynı kalıyor. Panigale V2 S daha zarif Öhlins bileşenlerine sahiptir. Her iki model de Brembo'nun radyal olarak monte edilmiş M50 fren kaliperleri ve 320 mm fren diskleriyle önden fren yapar.
Paketin tamamı spor için tasarlandı, şaşırtıcı bir şekilde Panigale V2'de kanatçıklar yok. (Resim:
Ducati
)
Elektronik söz konusu olduğunda Panigale V2'nin ablası Panigale V4'ün arkasına saklanmasına gerek yok. Önceki 4,3 inç yerine beş inçlik TFT ekran, gösterge ekranına ek olarak çok sayıda ayar seçeneği sunuyor. Altı eksenli atalet platformu Bosch'tan geliyor ve frenle kaydırma işleviyle viraj alma ABS'sine olanak tanıyor. Dört sürüş modu sunar: Yarış, Spor, Yol ve Islak, ikincisi Güç Modu Düşük ile bağlantılıdır ve “yalnızca” maksimum 95 HP'ye izin verir.
Yardım alanında çoklu ayarlanabilir patinaj kontrolü, tekerlek kontrolü ve motor freni kontrolünün yanı sıra hızlı vites değiştirici de bulunmaktadır. S versiyonu ayrıca standart olarak fırlatma kontrolü, çukur sınırlayıcı ve hafif bir lityum iyon pil alıyor.
Daha kötü ağırlık/güç oranı
Yeni Panigale V2 oldukça başarılı görünüyor ancak pek çok hayran selefini özleyecek. Ducati Panigale V2, Supersport Dünya Şampiyonasını üst üste iki kez kazandı; Halefinin de başarılı olup olmayacağı henüz bilinmiyor. Ducati, test sürücülerinin Vallelunga pistini (İtalya) yeni Panigale V2 ile önceki modele göre sadece 0,2 saniye daha yavaş turladığını duyurdu. İfade doğrulanamıyor ancak gerçekler açıkça ortaya koyuyor: Önceki Panigale V2'nin ağırlık/güç oranı 1,26 kg/hp idi, yenisi ise bu değeri 1,49 kg/hp'ye kadar kötüleştirdi. 2025 model yılı kesinlikle çok sportif ve hafif bir motosiklet ancak pistte eski Panigale V2'nin yanında kalamayacak ve kesinlikle 270 km/saatlik maksimum hıza ulaşamayacak.
Kesinlikle daha ucuz
Ducati yeni Panigale V2'nin yeteneğini övse de, pazarlama departmanı yeni gelişmenin (Euro 5+ standardının yanı sıra) ana sebebinden bahsetmiyor: önceki model çok pahalıydı. 155 beygir gücündeki motora sahip bir önceki Panigale V2'nin fiyatı 20.690 euro'dan başlıyordu. Bu, Panigale süper motosikletinden 5.500 Euro daha az anlamına geliyor[ ]V4 (test), 1.103 cm'den 216 HP'lik muazzam güç3 teklif edildi. 20.000 Euro'nun üzerindeki fiyat aralığında çoğu alıcı sadece en iyi malzemeyi istiyor ve bunun için birkaç bin dolar daha ödemeye hazır. Küçük Panigale V2'nin yavaş satılmasının nedeni budur.
Yeni Panigale V2, 16.390 Euro'dan başlayan fiyatlarla, yani 4.300 Euro daha ucuz ve bu nedenle ikna edici bir satın alma argümanı olan Panigale V2 S, 18.890 Euro'dan başlayan fiyatlarla mevcut; Diğer markalardan veya daha fazla silindirden korkmuyorsanız, Yamaha R9, daha fazla ağırlığının yanı sıra teknik veriler açısından pratik olarak eşdeğer bir alternatiftir ve yaklaşık 13.800 Euro ile önemli ölçüde daha ucuzdur. Ducati'nin, diğer şeylerin yanı sıra klipsli spor gidonlar, Öhlins direksiyon amortisörleri, ayarlanabilir ayak dayama yerleri, bazı karbon fiber parçalar ve gücü 5,5 hp artırması gereken Termignoni egzozu içeren 5.355 Euro karşılığında aksesuar olarak sunulan bir yarış paketi var. Her iki model de yalnızca kırmızı renkte mevcut ve Ocak ayının sonundan itibaren mağazalarda satışa sunulacak.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Duyuru
Daha küçük, daha hafif, daha elastik
Yeni V2 motor 890 cm'ye ulaşıyor3 10.750 rpm'de deplasman 120 HP. Bu sadece 65cm olmadığı anlamına geliyor3 daha küçüktür, ancak hepsinden önemlisi, aynı nominal hızda önceki Panigale V2'den 35 beygir gücü daha az güç sağlar. Maksimum tork 9000 rpm'de 104 Nm'den 8250'de 93 Nm'ye düşüyor. Ducati sabit hızlı desmodromikten vazgeçiyor ve valfleri kapatmak için sıradan yaylar kullanıyor. Bu daha hafiftir ancak her şeyden önce hem üretim hem de bakım açısından çok daha ucuzdur. İlk kez kullanılan değişken emme valfi kontrolü, 3.000 rpm'de mevcut olması gereken daha eksiksiz bir performans eğrisi yaratıyor. Krom kaplı çelik valfler, içi boş millerinde soğutucu olarak sodyum kullanır.
Ducati, Panigale V2'yi tamamen yeniden geliştirdi. (Resim:
Ducati
)
Yeni V2'nin deplasmanı daha küçük olmasına rağmen delik çapı 100 mm'den 96 mm'ye düşürüldü ancak 61,5'te tam olarak 0,7 mm daha fazla stroka sahip. Başlangıçta daha az radikal bir tasarım gibi görünüyor ve daha dolgun bir tork eğrisini desteklemesi gerekiyor. Yeni geometrik koşullar ve soğutulmuş egzoz valfleri gibi muhtemelen diğer önlemler sayesinde, motor öldürücü bir uğultu yaratmadan sıkıştırma 12,5:1'den 13,1:1'e yükseltilebilir.
Kuru ağırlık 179 kg
Geliştiriciler, daha kompakt bir motor gövdesi, azaltılmış soğutma sıvısı içeriği ve önceki yağlı-hava radyatörü yerine yağ-su ısı eşanjörü sayesinde ağırlıktan tasarruf ettiler. Yeni motorun ağırlığı 54,4 kg'a düşerek 9,4 kg tasarruf sağlandı. Bu, su soğutmalı V2'nin, Scrambler modellerinin hava soğutmalı 800 V2'sinden altı kilogram daha hafif olduğu anlamına gelir. Üreticinin beyan ettiği kuru ağırlığın 179 kg olması dikkat çekicidir; Daha pahalı olan Panigale V2 S, ağırlığını 176 kg'a bile düşürüyor; çünkü tek koltuklu olarak arka koltuk ve ayak dayama yeri yok.
Alüminyum monokok şasi aynı zamanda motoru bir yük taşıyıcı eleman olarak barındıran ve dört kilogram tasarruf sağlayan yeni Panigale'nin ağırlığının azaltılmasına da katkıda bulunuyor. İki delikli koldan oluşan salınım kolunun yapısı artık Panigale V4'ünkine benziyor ve muhtemelen önceki tek taraflı salınım kolundan daha hafif olacak. Çift LED farlı komple kaplamanın tasarımı da tamamen yeniden tasarlandı; Ducati'nin kanatçıklardan vazgeçmesi şaşırtıcı; Arka kısım ve 15 litrelik depo ile eskisinden iki litre daha az yakıt içeren depo yeniden tasarlandı.
İki adet koltuk altı arka susturucu
Ducati'nin Panigale V2'yi hafifletmek için gösterdiği çabalar göz önüne alındığında, koltuk altındaki iki arka susturucu şaşırtıcı. Önceki modelde kısa egzoz susturucusu motorun hemen arkasında bitiyordu. Geliştiriciler ayrıca şasi geometrisinde de bazı değişiklikler yaparak dingil mesafesinin 1.438'den 1.465 mm'ye çıkarılmasını ve kaster oranının 99'dan 93 mm'ye düşürülmesini sağladı. Marzocchi Çatalı artık 66,4'te 0,4 derece daha dik. Ducati amortisörü KYB'den satın alıyor. Panigale V2'nin ön süspansiyon hareketi 120 mm, arkada ise 130 mm yerine 150 mm ve koltuk yüksekliği 840 mm olarak aynı kalıyor. Panigale V2 S daha zarif Öhlins bileşenlerine sahiptir. Her iki model de Brembo'nun radyal olarak monte edilmiş M50 fren kaliperleri ve 320 mm fren diskleriyle önden fren yapar.
Paketin tamamı spor için tasarlandı, şaşırtıcı bir şekilde Panigale V2'de kanatçıklar yok. (Resim:
Ducati
)
Elektronik söz konusu olduğunda Panigale V2'nin ablası Panigale V4'ün arkasına saklanmasına gerek yok. Önceki 4,3 inç yerine beş inçlik TFT ekran, gösterge ekranına ek olarak çok sayıda ayar seçeneği sunuyor. Altı eksenli atalet platformu Bosch'tan geliyor ve frenle kaydırma işleviyle viraj alma ABS'sine olanak tanıyor. Dört sürüş modu sunar: Yarış, Spor, Yol ve Islak, ikincisi Güç Modu Düşük ile bağlantılıdır ve “yalnızca” maksimum 95 HP'ye izin verir.
Yardım alanında çoklu ayarlanabilir patinaj kontrolü, tekerlek kontrolü ve motor freni kontrolünün yanı sıra hızlı vites değiştirici de bulunmaktadır. S versiyonu ayrıca standart olarak fırlatma kontrolü, çukur sınırlayıcı ve hafif bir lityum iyon pil alıyor.
Daha kötü ağırlık/güç oranı
Yeni Panigale V2 oldukça başarılı görünüyor ancak pek çok hayran selefini özleyecek. Ducati Panigale V2, Supersport Dünya Şampiyonasını üst üste iki kez kazandı; Halefinin de başarılı olup olmayacağı henüz bilinmiyor. Ducati, test sürücülerinin Vallelunga pistini (İtalya) yeni Panigale V2 ile önceki modele göre sadece 0,2 saniye daha yavaş turladığını duyurdu. İfade doğrulanamıyor ancak gerçekler açıkça ortaya koyuyor: Önceki Panigale V2'nin ağırlık/güç oranı 1,26 kg/hp idi, yenisi ise bu değeri 1,49 kg/hp'ye kadar kötüleştirdi. 2025 model yılı kesinlikle çok sportif ve hafif bir motosiklet ancak pistte eski Panigale V2'nin yanında kalamayacak ve kesinlikle 270 km/saatlik maksimum hıza ulaşamayacak.
Kesinlikle daha ucuz
Ducati yeni Panigale V2'nin yeteneğini övse de, pazarlama departmanı yeni gelişmenin (Euro 5+ standardının yanı sıra) ana sebebinden bahsetmiyor: önceki model çok pahalıydı. 155 beygir gücündeki motora sahip bir önceki Panigale V2'nin fiyatı 20.690 euro'dan başlıyordu. Bu, Panigale süper motosikletinden 5.500 Euro daha az anlamına geliyor[ ]V4 (test), 1.103 cm'den 216 HP'lik muazzam güç3 teklif edildi. 20.000 Euro'nun üzerindeki fiyat aralığında çoğu alıcı sadece en iyi malzemeyi istiyor ve bunun için birkaç bin dolar daha ödemeye hazır. Küçük Panigale V2'nin yavaş satılmasının nedeni budur.
Yeni Panigale V2, 16.390 Euro'dan başlayan fiyatlarla, yani 4.300 Euro daha ucuz ve bu nedenle ikna edici bir satın alma argümanı olan Panigale V2 S, 18.890 Euro'dan başlayan fiyatlarla mevcut; Diğer markalardan veya daha fazla silindirden korkmuyorsanız, Yamaha R9, daha fazla ağırlığının yanı sıra teknik veriler açısından pratik olarak eşdeğer bir alternatiftir ve yaklaşık 13.800 Euro ile önemli ölçüde daha ucuzdur. Ducati'nin, diğer şeylerin yanı sıra klipsli spor gidonlar, Öhlins direksiyon amortisörleri, ayarlanabilir ayak dayama yerleri, bazı karbon fiber parçalar ve gücü 5,5 hp artırması gereken Termignoni egzozu içeren 5.355 Euro karşılığında aksesuar olarak sunulan bir yarış paketi var. Her iki model de yalnızca kırmızı renkte mevcut ve Ocak ayının sonundan itibaren mağazalarda satışa sunulacak.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster