Ducati yeni Xdiavel V4'ü tanıttı. Geçmişte, bu tür bir motosiklet haklı olarak Amerikan kas arabasına dayanan kas bisikletleri olarak adlandırıldı, bugün üreticilerin sınıflandırılması zor. İlk kas bisikleti 1984'te trafik ışığını trafik ışığından caddede hızla hızlandırmaya yönelik olan Yamaha Vmax'dı. Bu amaçla, manevra kabiliyeti ile kesilmemiş bir çerçeveye güçlü bir motor ekildi, ancak sadece kararlı düz atıklara dikildi. Ducati Diavel bu konsepti zaten takip etti – ve daha fazla Xdievel V4.
Duyuru
Zaten bir V2 motoru ile vardı, ancak şimdi V4'ü çok ekili yürütmede alıyor. Diavel V4'ün X versiyonu daha düşüktür, bu da onu genel olarak daha uzun hale getirir. Etki esas olarak farklı şekilli bir tankla elde edilir, ancak hala 20 litre ve daha düşük bir koltuktan içermektedir. LED farlar değişti ve yanlardaki hacimli hava kanalları düşüyor, bu da XDiavevel'in daha akıcı görünmesini sağlıyor.
Yeni Formlar
Radyatör kaplaması artık daha ince görünüyor, ark spoyleri biraz daha sıra dışı tasarlandı. Koltuk tankta çok uzağa çekilir ve büyük LED arka ışık ile arka kısım daha kompakttır. Monoco alüminyum çerçeve aynı olsa bile, ön paneller yenidir. Aynı şey beş jet ışınlı alüminyum eritme jantları için de geçerlidir.
Ducati yeni Xdiavel V4'ü getiriyor. Zaten bilinen Diavel V4'ten önemli ölçüde farklıdır. (Resim:
Dukati
)))
Ön göstergeler gidondan taşındı ve tank seviyesinin altındaki kaplamaya sorunsuz bir şekilde entegre edildi. Açık paslanmaz çelikten yapılmış dört egzoz tüpü. Diavel V4'ün aksine, ayak çizelleri bacakları rastgele geçebilmek için çok ileri konumlandırılmıştır. Ek bir ücretle, alıcı sırtın geri kalanını koymak için bir kit alır. Dezavantajın dezavantajı, yolcu diz kekini önemli ölçüde gevşeten ayrı bir taşıyıcıya monte edilmiştir. Yolcu için bir tutamak Xdiavel ile birlikte verilir ve arkaya takılabilir.
Değiştirilmiş çerçevenin geometrisi
Ek olarak, şasinin geometrisi yeniden yapılandırılır, adımlar 1593'ten 1620 mm'ye kadar büyür ve devrilmiş çatal üç derece için 61 derece ile daha düzdür, sonuç olarak takip değişiklikleri 112'den 124 mm'ye kadar. Bu nedenle, gelişmiş kullanım beklenmez. Gizli çapı 50 mm olan çatal tamamen ayarlanabilir, ayrıca arka halat 120 ve 145 mm seyahat seyahat iyi konfor vaat ediyor. 1158 cm3 Ducati'nin “Granturismo” olarak adlandırılan büyük V4, mühendisleri karıştırmaz, çünkü sadece 10.750/dk ve 124 nm torkta 168 hp olan motor, öncekinin V2'sinden çok daha hassas ve ekili kullanan çok fazla güç sunar. 3000 rpm'den fazla bir süre için, her zaman 100 nm'nin üzerinde bir torkla 11.500 rpm'de oynar. Motor, dairesel kuvvetlerini kısmen telafi etmek için tekerleklerin önünde bir motor ağacı vardır. Bu, Xdiavel alıcılarının sürüş tarzında çalışmaz, ancak MotoGP'deki geleneksel marka tarafından eğriyi geliştirmek için kullanılır ve bu nedenle Diavel teknolojisinde oluşturulur. Xdiavel 229 kg kuru, tabanından üç tane daha ağır.
Xdiavel V4, 240 geniş formatta çok fazla arka tekerlek gösterir.
Dukati
)))
Büyük arka mahalleler
Xdiavel, Pirelli'nin evinden 240/45-17-diablo Rosso III'ü 120/70-17'de piyasaya sürdü. Son olarak, konsantre hızlandırıcı yere aktarılmak istiyor. Arka tekerlek güçlü bir tek salınım tarafından yönlendirilir. Frenler brembo sağladı, Ducati, 330 mm fren diskleri ve radyal fren pompası ile radyal stylo stile ile iki dört piston fren, arkada 265 mm diskli iki piston fren monte ediyor. Uzun aralık ve yük dağılımı nedeniyle, Diavel eğrilerde ABS tarafından desteklenen çok kısa fren yollarına ulaşır.
Büyük TFT ekranı
Sürücü kendini koltuğun ineğinde sadece 770 mm yüksekliğe çömeliyor ve ayakları yarışlarda çok daha fazla. Gidon, düz gövdenin üst kısmını terk etmek için önemli ölçüde uzanır. Pilot kabinindeki 6.9 inç TFT ekranı yepyeni. Çok fazla bilgiye sahip, olumsuz aydınlatma koşullarında bile okumak kolay olmalı ve Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonla uyumlu. Standart olarak Xdiavel, üç yüksek, orta ve düşük “güç modu ve dört” spor, tur, kentsel ve ıslak “sürüş modları sunmaktadır. Eğimli bir kayma düzenlemesine sahiptir ve Ducati Quick Shift 2.0 ile markanın ilk modelidir. Ducati, maksimum performansla ilgili olarak yakıt tasarrufu için motoru tam olarak tasarlamamasına rağmen, iki arka silindir hızlarda ve çok düşük desteklerde. Buna ek olarak, Xdiavel'in anahtarsız bir erişimi, seyir hızının kontrolü ve Guy-By-Geymnastics navigasyonuna (akıllı telefon aracılığıyla) sahiptir.
Birçok Aksesuar
Ducati, Xdiavel için 28.990 Euro, Diavel'den 1500 Euro daha fazla ihtiyaç duyuyor. Kırmızı ve siyah lav yakan boyalar mevcuttur, ikincisi 300 Euro'dur. Aksesuarlarda Akrapovic'ten (yolun onayı olmadan) kuru bir debriyaja, valizler için birçok karbon fiber parçasına kadar yarış deşarj sisteminden birçok ekstra var. Diavel ve Xdiavel arasında seçim yaparken, sürücü ayaklarını öne veya arasına park etmek istiyorsa, sonuçta kişisel bir trend meselesidir. Xdiavel muhtemelen ona en zarif görünümü veriyor.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Duyuru
Zaten bir V2 motoru ile vardı, ancak şimdi V4'ü çok ekili yürütmede alıyor. Diavel V4'ün X versiyonu daha düşüktür, bu da onu genel olarak daha uzun hale getirir. Etki esas olarak farklı şekilli bir tankla elde edilir, ancak hala 20 litre ve daha düşük bir koltuktan içermektedir. LED farlar değişti ve yanlardaki hacimli hava kanalları düşüyor, bu da XDiavevel'in daha akıcı görünmesini sağlıyor.
Yeni Formlar
Radyatör kaplaması artık daha ince görünüyor, ark spoyleri biraz daha sıra dışı tasarlandı. Koltuk tankta çok uzağa çekilir ve büyük LED arka ışık ile arka kısım daha kompakttır. Monoco alüminyum çerçeve aynı olsa bile, ön paneller yenidir. Aynı şey beş jet ışınlı alüminyum eritme jantları için de geçerlidir.
Ducati yeni Xdiavel V4'ü getiriyor. Zaten bilinen Diavel V4'ten önemli ölçüde farklıdır. (Resim:
Dukati
)))
Ön göstergeler gidondan taşındı ve tank seviyesinin altındaki kaplamaya sorunsuz bir şekilde entegre edildi. Açık paslanmaz çelikten yapılmış dört egzoz tüpü. Diavel V4'ün aksine, ayak çizelleri bacakları rastgele geçebilmek için çok ileri konumlandırılmıştır. Ek bir ücretle, alıcı sırtın geri kalanını koymak için bir kit alır. Dezavantajın dezavantajı, yolcu diz kekini önemli ölçüde gevşeten ayrı bir taşıyıcıya monte edilmiştir. Yolcu için bir tutamak Xdiavel ile birlikte verilir ve arkaya takılabilir.
Değiştirilmiş çerçevenin geometrisi
Ek olarak, şasinin geometrisi yeniden yapılandırılır, adımlar 1593'ten 1620 mm'ye kadar büyür ve devrilmiş çatal üç derece için 61 derece ile daha düzdür, sonuç olarak takip değişiklikleri 112'den 124 mm'ye kadar. Bu nedenle, gelişmiş kullanım beklenmez. Gizli çapı 50 mm olan çatal tamamen ayarlanabilir, ayrıca arka halat 120 ve 145 mm seyahat seyahat iyi konfor vaat ediyor. 1158 cm3 Ducati'nin “Granturismo” olarak adlandırılan büyük V4, mühendisleri karıştırmaz, çünkü sadece 10.750/dk ve 124 nm torkta 168 hp olan motor, öncekinin V2'sinden çok daha hassas ve ekili kullanan çok fazla güç sunar. 3000 rpm'den fazla bir süre için, her zaman 100 nm'nin üzerinde bir torkla 11.500 rpm'de oynar. Motor, dairesel kuvvetlerini kısmen telafi etmek için tekerleklerin önünde bir motor ağacı vardır. Bu, Xdiavel alıcılarının sürüş tarzında çalışmaz, ancak MotoGP'deki geleneksel marka tarafından eğriyi geliştirmek için kullanılır ve bu nedenle Diavel teknolojisinde oluşturulur. Xdiavel 229 kg kuru, tabanından üç tane daha ağır.
Xdiavel V4, 240 geniş formatta çok fazla arka tekerlek gösterir.
Dukati
)))
Büyük arka mahalleler
Xdiavel, Pirelli'nin evinden 240/45-17-diablo Rosso III'ü 120/70-17'de piyasaya sürdü. Son olarak, konsantre hızlandırıcı yere aktarılmak istiyor. Arka tekerlek güçlü bir tek salınım tarafından yönlendirilir. Frenler brembo sağladı, Ducati, 330 mm fren diskleri ve radyal fren pompası ile radyal stylo stile ile iki dört piston fren, arkada 265 mm diskli iki piston fren monte ediyor. Uzun aralık ve yük dağılımı nedeniyle, Diavel eğrilerde ABS tarafından desteklenen çok kısa fren yollarına ulaşır.
Büyük TFT ekranı
Sürücü kendini koltuğun ineğinde sadece 770 mm yüksekliğe çömeliyor ve ayakları yarışlarda çok daha fazla. Gidon, düz gövdenin üst kısmını terk etmek için önemli ölçüde uzanır. Pilot kabinindeki 6.9 inç TFT ekranı yepyeni. Çok fazla bilgiye sahip, olumsuz aydınlatma koşullarında bile okumak kolay olmalı ve Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonla uyumlu. Standart olarak Xdiavel, üç yüksek, orta ve düşük “güç modu ve dört” spor, tur, kentsel ve ıslak “sürüş modları sunmaktadır. Eğimli bir kayma düzenlemesine sahiptir ve Ducati Quick Shift 2.0 ile markanın ilk modelidir. Ducati, maksimum performansla ilgili olarak yakıt tasarrufu için motoru tam olarak tasarlamamasına rağmen, iki arka silindir hızlarda ve çok düşük desteklerde. Buna ek olarak, Xdiavel'in anahtarsız bir erişimi, seyir hızının kontrolü ve Guy-By-Geymnastics navigasyonuna (akıllı telefon aracılığıyla) sahiptir.
Birçok Aksesuar
Ducati, Xdiavel için 28.990 Euro, Diavel'den 1500 Euro daha fazla ihtiyaç duyuyor. Kırmızı ve siyah lav yakan boyalar mevcuttur, ikincisi 300 Euro'dur. Aksesuarlarda Akrapovic'ten (yolun onayı olmadan) kuru bir debriyaja, valizler için birçok karbon fiber parçasına kadar yarış deşarj sisteminden birçok ekstra var. Diavel ve Xdiavel arasında seçim yaparken, sürücü ayaklarını öne veya arasına park etmek istiyorsa, sonuçta kişisel bir trend meselesidir. Xdiavel muhtemelen ona en zarif görünümü veriyor.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti