Deutsche Bahn, genel yenilemede daha fazla gecikmeyi duyurdu
Deutsche Bahn, başka bir yılın özellikle önemli yollarının tamamen yenilenmesini veya 2036'ya kadar genişletmek istiyor. Şirket, sektördeki bir diyaloga göre bunu duyurdu. İstihdam edilen ve acilen ihtiyaç duyulan yolların modernizasyonu, başlangıçta beklenenden en az beş yıl daha fazla gerektirecektir.
Demiryolu, en önemli demiryolu koridorlarının genel yenilenmesini, demiryolu altyapısının geleceği için merkezi bir konsept olarak görüyor. Haziran ayı sonunda, federal grup inşaat işini dört yıldan 2035'e kadar uzatmayı önermişti. Yolcular harap ağla ve sonuç olarak trende yüksek bir santihalite ile karşılaşmalıdır. Trene göre, hasta demiryolu ağı kötü dakik oranın ana nedenidir.
Sektörden olumlu tepkiler
Ancak endüstriden, yeni programa olumlu tepkiler ulaştı. Frürbahnen Derneği, örneğin, ezici planlama ve inşaatın yanı sıra orijinal konsepti sunduğunda yönetim trafiğindeki mantıksız kısıtlamalardan korkuyordu. İlk genel yenilemelerde, yük trafiği için çok fazla zaman kaybı ile uzun sapmalar planlanmıştır.
Peter Westenberger Derneği direktörü, “Altyapı operatörü tarafından 2036 yılına kadar önerilen programın genişletilmesi, daha iyi projeler hazırlama fırsatları sunuyor.” Dedi. Diğer şeylerin yanı sıra, yenileme işleri sırasında günlük operasyondan önemli ölçüde daha fazla trafik taşıması gereken sapma yollarının yoğun bir hazırlanmasıdır.
Federal hükümet, 2036 yılına kadar koridorun yenilenmesi için zamansal sıralama konusunda nihai kararı almalıdır.
2026 ve 2027'nin yenilenmesi gereken yerlerde
Demiryolu, 2026 ve 2027 için iyi gelişmiş inşaat ve takvim nedeniyle kaldığını söyledi.
2026'da genel yenilemeler artık rotalarda planlanıyor:
- Hagen-Wuppertal-Köln
- Nürnberg-Reginensburg
- Obertroubling-Passau
- Troisdorf-Wiesbaden.
- Rosenheim-Salzburg
- Lehrte-Berlin
- Bremerhaven-Bremen
- ve Fulda-Hanau.
2028 için demiryolu bu koridorların yenilenmesini sağlar:
- Köln-Mainz
- Monaco-Rospaim
- Hagen-unna-Hamm
- Lübeck-Hamburg.
Demiryolu, eski federal hükümet altında genel yenileme işlerini başlatmıştı. Faaliyetler demette yapılmalıdır, ancak yollar aylarca tamamen engellenir. Geçen yıl, ilk yol Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn ile yenilendi. Ağustos başından Nisan 2026'nın sonuna kadar, Berlin ve Hamburg arasındaki yol tamamen engellenmeli ve tamamen yenilenmelidir.
SAFE olmayan finansman
Federal hükümet rotaların yenilenmesi için demiryolu vaat etti. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) 2029 yılına kadar demiryolu ile 107 milyar avro yatırımdan bahsetti. Para büyük ölçüde altyapı için özel fondan ve iklimin korunmasından olmalıdır.
Demiryolu şefi Richard Lutz hala milyarlarca dolarlık bir mali boşluk görüyor. Schnieder, yaz sonuna kadar trende nasıl ilerleyeceğine kadar bir strateji geliştireceğini açıklamıştı. Daha sonra, örneğin Lutz için ve nasıl ilerleyeceğine ve nasıl ilerleyeceğine, personel sorunlarıyla yüzleşmek istiyor. Amaç, dakik, güvenilir ve temiz olan işlevsel ve iyi konumlandırılmış bir yoldur.
Federal Denetim Ofisi Demiryolları için Genel Stratejiyi Kayıp
Federal Denetim Ofisi, federal hükümetin raporlarını trenle tekrar eleştirdi. Kontrol Otoritesi tarafından Alman Haber Ajansı için mevcut olan Federal Bütçe Komitesi'ne bir rapor.
Giderek daha fazla para krizi çözmeyecek. Grup ve bu nedenle bir ağ ayırma ve operasyonu ilişkide açıkça talep edilmez, ancak mevcut yapı açıkça eleştirilir.
(AFL)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!