Yerel toplu taşıma, ulaşım geçişinde önemli bir rol oynuyor çünkü onsuz hiçbir olasılık yok. Giderek daha fazla insanın arabasını bırakıp toplu taşımayı daha fazla kullanmasını istiyorsak, yerel ulaşımın daha cazip hale gelmesi gerekiyor. Bu, bu sektöre yatırım yapacak siyasi iradenin yanı sıra daha iyi çalışma koşulları ve ücretleri de gerektiriyor. Derneklerin talebi de tam olarak bu. VDV Personel Komitesi Başkanı Harald Kraus, “Bu şekilde devam edersek, toplu taşımanın genişletilmesi mümkün olmayacak. Kendimize sürekli şu soruyu sormalıyız: Tüm bunları nasıl finanse ediyoruz? Ve araçları kim kullanmalı?” dpa'ya söyledi. Eleştirilerinde yalnız değil.
Duyuru
VDV tarafından yapılan bir ankete göre taşımacılık şirketlerinin %44'ü geçen yıl faaliyetlerini (geçici olarak) sınırlamak zorunda kaldı. Kraus, “Aslında toplu taşımayı durdurursak ulaşım geçişine elveda diyeceğiz” dedi. “Şu anda esas olarak bir şekilde statükoyu korumaya çalışıyoruz.” Arabalardan trenlere ve toplu taşımaya geçiş, iklim kriziyle mücadelede büyük önem taşıyan ulaşıma geçişin önemli bir parçası. Kraus, “Ancak sektör olarak ulaşım sektöründeki iklim hedeflerine ulaşmak için yeterli desteği aldığımızı düşünmüyorum” dedi.
“Küresel kişisel saldırı” çağrısı yapılıyor.
VDV'ye göre şu anda ulaşım hizmetlerinde yaklaşık 100.000 otobüs şoförü çalışıyor. Bunlardan 4.000 ila 6.000'i her yıl emekli oluyor. Aynı zamanda şirket anketinde katılımcıların %83'ü 2030 yılına kadar sürüş hizmetlerinde personel ihtiyacının bugüne göre daha fazla olacağını tahmin ettiklerini söyledi. Personel sıkıntısı her geçen yıl daha da kötüleşecek. “Allianz Pro Schiene” lobi grubu bu nedenle toplu taşıma için “küresel personel saldırısının” gerekli olduğuna inanıyor. dpa CEO'su Dirk Flege, “Sanayi ve şirketler okullara gitmeli ve toplu taşımadaki işlerin güvenli ve adil ücretlendirildiğini desteklemeli ve iklimin korunmasına doğrudan katkıda bulunmalıdır” dedi.
Taşımacılık sektörü bu noktada özeleştiri yapıyor: Kesinlikle proaktif çalışan arayışını geliştirmek gerekiyor. Kraus, “Yeni zihniyet henüz herkese yerleşmedi. Sektörümüz uzun süredir politikacılar tarafından maliyet baskısı nedeniyle personel kesintisine zorlanıyor. 25 yıldır bu böyle” diye açıklıyor. “Bu, sektörde satın almaların çok az bilindiği anlamına geliyor. Bu nedenle çalışanların ortalama yaşı nispeten yüksektir.” Ankete göre rehberlik hizmeti neredeyse 48 yaşında. VDV'ye göre bazı şirketler yurt dışında da nitelikli işçi arıyor. “Özellikle sektördeki birçok küçük ve orta ölçekli şirket için işe alınan kişilerin bakımı büyük bir zorluk teşkil ediyor; bu taşımacılık şirketlerinin insan kaynakları departmanları genellikle büyük değil. Buradaki çözüm esas olarak endüstri çapında işbirliğinde yatıyor”, Kraus söz konusu.
Yeşiller: Rekabetçi olmayan toplu taşıma
Verdi sendikasına göre toplu taşımada da personel sıkıntısı yaşanıyor çünkü maaş seviyeleri her yerde rekabetçi değil ve aynı zamanda çalışma koşulları zorlu. Otobüsler konusunda uzmanlaşmış federal grubun lideri Andreas Schackert, “Açıkça söylemek gerekirse, birçok yerde şoförlük hizmetinden aldığınız parayla aynı paraya daha güvenilir çalışma saatleri ve daha kısa vardiyalarla daha az stresli bir iş bulabilirsiniz” dedi. ve Verdi'deki trenler, dpa'da. Özellikle vardiyalı çalışma ve müşteriye yönelik işlerde, örneğin daha kısa vardiya süreleri, güvenilir vardiya planlaması ve yeterli dinlenme süreleri yoluyla çalışma koşulları iyileştirilmelidir. Uzman VDV Kraus ayrıca çalışma saatlerinde ve vardiya düzenlerinde insanların gerçeklerine en uygun esnekliğin mümkün olduğunu düşünüyor. “Ancak çalışma saatlerinde daha fazla esneklik, daha fazla personel anlamına gelir. Bu da sahip olmadığımız ek paraya mal olur.”
Ulaşım geçişi konusu hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Duyuru
VDV tarafından yapılan bir ankete göre taşımacılık şirketlerinin %44'ü geçen yıl faaliyetlerini (geçici olarak) sınırlamak zorunda kaldı. Kraus, “Aslında toplu taşımayı durdurursak ulaşım geçişine elveda diyeceğiz” dedi. “Şu anda esas olarak bir şekilde statükoyu korumaya çalışıyoruz.” Arabalardan trenlere ve toplu taşımaya geçiş, iklim kriziyle mücadelede büyük önem taşıyan ulaşıma geçişin önemli bir parçası. Kraus, “Ancak sektör olarak ulaşım sektöründeki iklim hedeflerine ulaşmak için yeterli desteği aldığımızı düşünmüyorum” dedi.
“Küresel kişisel saldırı” çağrısı yapılıyor.
VDV'ye göre şu anda ulaşım hizmetlerinde yaklaşık 100.000 otobüs şoförü çalışıyor. Bunlardan 4.000 ila 6.000'i her yıl emekli oluyor. Aynı zamanda şirket anketinde katılımcıların %83'ü 2030 yılına kadar sürüş hizmetlerinde personel ihtiyacının bugüne göre daha fazla olacağını tahmin ettiklerini söyledi. Personel sıkıntısı her geçen yıl daha da kötüleşecek. “Allianz Pro Schiene” lobi grubu bu nedenle toplu taşıma için “küresel personel saldırısının” gerekli olduğuna inanıyor. dpa CEO'su Dirk Flege, “Sanayi ve şirketler okullara gitmeli ve toplu taşımadaki işlerin güvenli ve adil ücretlendirildiğini desteklemeli ve iklimin korunmasına doğrudan katkıda bulunmalıdır” dedi.
Taşımacılık sektörü bu noktada özeleştiri yapıyor: Kesinlikle proaktif çalışan arayışını geliştirmek gerekiyor. Kraus, “Yeni zihniyet henüz herkese yerleşmedi. Sektörümüz uzun süredir politikacılar tarafından maliyet baskısı nedeniyle personel kesintisine zorlanıyor. 25 yıldır bu böyle” diye açıklıyor. “Bu, sektörde satın almaların çok az bilindiği anlamına geliyor. Bu nedenle çalışanların ortalama yaşı nispeten yüksektir.” Ankete göre rehberlik hizmeti neredeyse 48 yaşında. VDV'ye göre bazı şirketler yurt dışında da nitelikli işçi arıyor. “Özellikle sektördeki birçok küçük ve orta ölçekli şirket için işe alınan kişilerin bakımı büyük bir zorluk teşkil ediyor; bu taşımacılık şirketlerinin insan kaynakları departmanları genellikle büyük değil. Buradaki çözüm esas olarak endüstri çapında işbirliğinde yatıyor”, Kraus söz konusu.
Yeşiller: Rekabetçi olmayan toplu taşıma
Verdi sendikasına göre toplu taşımada da personel sıkıntısı yaşanıyor çünkü maaş seviyeleri her yerde rekabetçi değil ve aynı zamanda çalışma koşulları zorlu. Otobüsler konusunda uzmanlaşmış federal grubun lideri Andreas Schackert, “Açıkça söylemek gerekirse, birçok yerde şoförlük hizmetinden aldığınız parayla aynı paraya daha güvenilir çalışma saatleri ve daha kısa vardiyalarla daha az stresli bir iş bulabilirsiniz” dedi. ve Verdi'deki trenler, dpa'da. Özellikle vardiyalı çalışma ve müşteriye yönelik işlerde, örneğin daha kısa vardiya süreleri, güvenilir vardiya planlaması ve yeterli dinlenme süreleri yoluyla çalışma koşulları iyileştirilmelidir. Uzman VDV Kraus ayrıca çalışma saatlerinde ve vardiya düzenlerinde insanların gerçeklerine en uygun esnekliğin mümkün olduğunu düşünüyor. “Ancak çalışma saatlerinde daha fazla esneklik, daha fazla personel anlamına gelir. Bu da sahip olmadığımız ek paraya mal olur.”
Ulaşım geçişi konusu hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)