Citroën ë-C4 X Sürüş ilişkisinde yeniden düzenleme: Sadece optik olarak yenileme
Ë-C4 ve ë-C4 X'in elektriksel varyantları, en azından belirli bir bakış açısı altında geçen yıl en çok satan üstündü. Tüm Citroën elektrikli otomobillerinin yüzde 50,3'ü ë-C4 ve ë-C4 X, Berlingo çok uzakta. Dezavantajı, 2024'te bu ülkede satılan Citroën'den 53.025'ten sadece 1357'sinin bir elektrik pil ünitesine sahip olmasıdır. Bu yıl bir şey değişiyorsa, ë-C4 X'in gözden geçirilmesinin hiçbir ücreti yoktur. Çünkü bunun için küçük değişiklikler yeterli değildir.
Duyuru
Dost yüz
Yakıt ikmali ve diğer deniz fenerleri şeklinde bazı plastik malzemeler limuzine biraz samimi bir yüz verir. Arkada, yenilikler o kadar düşük ki neredeyse hiç kimse bunu fark etmeyecek. Değişiklikler de içeride oldukça açık. Ön koltuk yastıkları 15 mm'den daha kalındır ve şok emicilerin mekanik ataklarının yerini tesisatçı ile değiştirdiği gelişmiş konfor çerçevesi ile kombinasyon halinde, Citroën E-CX 4, kötü yol koşullarında da intervertebral diskleri korur. Düşük iç sesler de hoş ilerlemeye katkıda bulunur. Koupe benzer çatının çizgisine rağmen, 1.85 metre yükseklikte bile, hala bir elin genişliği var.
Bagajın 510 litre kapasitesi vardır. Yükü oldukça hantal hale getiren değişmemiş gövdenin büyük bir flebi yoktur. Buna ek olarak, arka kafa desteklerinin arkasındaki alan arka pencereye yansır. Bir arka sileceklerin yararlı olacağı durumlar da vardır.
Bilgi
Dijital araçlar için araç kümesi, 5.5 inç yerine daha pahalı ekipman hattında yedi ölçüm yapar. Dokunmatik ekran on inç değişmeden kalır. Başlık ekranı, bilgilerini küçük bir disk aracılığıyla yeniden üretmeye devam ediyor. Üç ekipman hattının ortasında takviyeye tabi olan bilgi -eğlence sistemi güncellenebilir. İstenirse, akıllı telefon Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla kablosuz olarak entegre edilebilir. Bu bazı sürücüler için bir seçenek olabilir, çünkü Citroën'in bilgi -eğlence işleyişi henüz gerçekten sezgisel değildir. İstenen işlevle karşılaşmadan önce bazı menülerden geçmeniz gerekir. Grafik aynı zamanda eski bir stildir. Monitör yeniden tasarlandığında, yazılım buna bağlı olabilirdi. Ayrıca, chatgpt'in şimdi entegre edilmesine yardımcı olmuyor.
Tasarımı ile Citroën ë-C4 X kasıtlı olarak kitlelere dönüşmez. Olağandışı … (Resim:
Citroën
)))
Dört birim
15 Ocak fiyat listesinde C4 X için dört motor listelenmiştir. Benzinli bir motor, hafif bir hibrit ve iki pille çalışan elektrik sürücüsü. İki elektronik versiyonun en güçlüsü çıkışımız için mevcuttu. 1000 Euro daha pahalıya mal oluyor ve bu parayı eline almanızı tavsiye ediyoruz. 100 kW yerine 115'te, tabi olan biraz daha fazla güç sunuyor. Bununla birlikte, WLTP'deki en güçlü itme, 15 kWh yerine 14.5 olması gereken minimal daha düşük tüketim vaat ediyor. Ayrıca, 54 kWh'lı pilin biraz daha yüksek enerji içeriğine sahip. Döngü koşullarında, 360 km yerine iki ë-C4 x 427'den en pahalı olanı yaratmalıdır. Bunlar, günlük yaşamda belirgin olmaması gereken birkaç kilometre daha.
Kısa çıkışımız sırasında, hem otoyollarda hem de ülke yollarında seyahat ettiğimiz, ancak hızlandırıcının tam aşamalarını tamamlamadık, on -board bilgisayar 18.4 kWh/100 km bildirdi. En azından diğer elektrikli arabalara kıyasla burada çok fazla güç sunulmaz. Günlük yaşamda, bu genellikle yeterlidir, daha fazlasını istiyorsanız, rekabetin etrafına bakmanız gerekir. Son, bu ülkedeki adımlarında sadece birkaç sürücüyü sınırlayan 150 km/s'dir.
Şarj sırasında ilerleme yok
Pil çevresindeki ekipman değişmeden kaldı. Üç faz şarj cihazı, alternatif akımda 11 kW'a kadar izin verir. En azından 2025'te her yerde standart olacağını düşünen herkes: yarışta elektrik olan Opel, 300 avro daha verimli bir ısıtma için bir ısı pompası için 700 Euro daha fazlasını gerektirir. Her ikisi de Citroën'de standarttır. Maksimum şarj kapasitesi 100 kW'da değişmez. Ancak bunu başarmak için sürücü zamana ve sürüş stiline bağlıdır. Pil hücrelerinin hedefli bir ön -desteklemesi yoktur. Bu, şarjın kış sıcaklıklarında çok zor olabileceği anlamına gelir. Optimal koşullarda, üretici yüzde 5 ila 80 arasında yüklenmesi için 35 dakika vaat ediyor.
Fiyatlar ve ekipman
A C4 X resmen en az 26.050 Euro'ya mal oluyor. 96 kW üç -cylinder ve sekiz hızlı otomatik olan pasif bir sedan var. Elektrik ünitesini tercih ederseniz, 32.600 Euro'dan orada olacaksınız. 115 kW ile sürdüğümüz birim sadece “artı” ortalama ekipman hattı tarafından mevcuttur, bu nedenle 34.800 avro giriş fiyatı gösteriyor. Fabrika navigasyon sistemi 650 Euro'ya mal oluyor, tekerlekler için tekerlekli çelik jantlara bir alternatif, daha pahalı “Max” sürümünde sadece Citroën sunuyor. Türün bakımı ile açılış çatı seçeneği taşındı.
Çözüm
Citroën, modelin bu bakımında onu küçük bir kozmetikle bırakıyor. Teknik olarak, küçük değişiklikler ve bu sürekli gelişen bir alanda oldukça cesurdur. Yöneticiler bunun farkındalar ve bazı insanların bazı zayıf noktaları ihmal etmeye istekli olacağı bir fiyatla. Bunu yapma isteği ne kadar büyük, geçtiğimiz yılın kabul sayısıyla görülebilir: 683 C4 ve C4 X iki elektrik ünitesinden birine sahipti. Bu yüzde altı değil. Açıkça belirgin bir teknik güncelleme ile limuzin piyasada daha kolay olabilir. Marka bu güncelleme ile bu olasılığı boşa harcadı.
Citroen markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)