Giriş seviyesi kruvazörler şu anda popüler; Honda'nın CMX 500 Rebel'i ve Kawasaki'nin Eliminator 500'ü binlerce satıyor. Bu trend Çin'e de sıçradı ve CFMoto daha sonra 450 CL-C'yi üretti. İki Japon kruvazörünün örnek teşkil ettiği inkar edilemez. Ancak Çinli geliştiriciler bunu ustaca uyguladılar. Göz alıcı, damla şeklinde bir depo, sürücü için derin bir koltuk, geniş ve çok yüksek olmayan gidonlar, küçük yuvarlak bir far ve tabii ki kalın lastikler – kruvazör hazır. Sürücü bulvarda rahatlıkla ilerleyebiliyor ve kısa boylu insanlar bile her iki ayağını rahatlıkla yere değdirebiliyor. CFMoto, omurgası olarak basit ama sağlam boru şeklinde bir çelik çerçeve kullanır. Küçük bir yolcu koltuğuna sahip geniş bir çamurluk arka lastiğin üzerinde kemer oluştururken, oldukça dar bir çamurluk ön lastiği kaplıyor.
Duyuru
İlginç daire tasarımı
İlginç bir fikir, uzaktan bakıldığında aslında retro bir bisiklete ait olan telli tekerleklere benzeyen çok ince jant telleridir. Ancak döküm jantlar sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha hafiftir. Lastik boyutları, kruvazörlere özgü kalın ve yumrulu olarak seçildi: önde 130/90-16 ve arkada 150/80-16. 449 cm'lik su soğutmalı çift silindirli bir motorla çalışır.3 270 derecelik deplasman ve krank mili ofseti.
Çinli marka CFMoto, şık küçük bir kruvazörü piyasaya sürdü.
(Resim: CFMoto)
72 x 55,2 mm'lik çap-strok oranıyla motorun döndürülmesi de nispeten kolay olmalıdır. İki dengeleyici mil, motoru sakinleştirme amacına hizmet eder. CFMoto, 8000 rpm'de 44 HP maksimum performans, 6250 rpm'de maksimum torkun 42 Nm olduğunu belirtir. Arka tekerlek bir kayışla tahrik edilir. Üst üste yerleştirilmiş iki arka susturucu, egzoz gazlarını atmosfere boşaltır; üst kısım sade bir “CL-C” yazısı ile süslenmiştir.
Öğütülmüş kaburga
Silindir kaburgaları hava soğutması izlenimi verecek şekilde frezelenmiştir. Genel olarak, geliştiriciler çaba harcadılar ve 450 CL-C'yi gidonun ucundaki aynalar ve ön tekerlek aksından çamurluğa kadar uzanan siyah boyalı braket gibi birçok düşünceli ayrıntıyla donattılar. Fren konusunda ise tanınmış bir isme yöneldik: J.Juan. Önde dört pistonlu radyal fren kaliperi 320 mm'lik fren diskini yavaşlatır. Arkada 220 mm diskli tek pistonlu fren kaliperi bulunmaktadır.
450 CL-C boru şeklinde çelik bir çerçeveyle desteklenir. Basit ama güvenilir.
(Resim: CFMoto)
450 CL-C, iki kanallı ABS ve patinaj kontrolü özelliğine sahiptir. Ters çatal, bobber'a tam olarak uygun olmasa da yine de işini gayet iyi yapmalıdır. Sert bir çerçeve olması gereken akıllıca gizlenmiş arka amortisör, ön yükte ayarlanabilir. 1.485 mm'lik dingil mesafesi bir bobber için oldukça kısadır ve iyi bir manevra kabiliyeti için umut vermektedir. Ayrıca, mürettebat dışında, motorun yalnızca 181 kg'da hızlanması gerekiyor; bu, 44 HP ile bile giriş seviyesi sınıfta oldukça hızlı bir performans için yeterli olmalıdır.
Düşük koltuk yüksekliği
Sürücü sadece 690 mm yükseklikteki koltuk minderinde oturuyor, yolcu muhtemelen küçük sandviçe uzun süre dayanamayacak. Farlar ve arka sinyal lambalarına entegre edilmiş arka/stop lambası LED'lerle aydınlatılır. Yuvarlak 3,6 inçlik bir TFT gösterge kokpitte bilgi sağlar; ekranlar da buna uygun olarak küçüktür. CFMoto Ride uygulaması akıllı telefon bağlantısı sunar. Depo, yönetilebilir performans göz önüne alındığında kabul edilebilir bir menzili garanti edecek şekilde 12 litre yakıt içerir. 450 CL-C halihazırda Almanya'da mevcuttur ve CFMoto'nun şu anda bu ülkede yaklaşık 60 bayisi bulunmaktadır. Fiyatı oldukça düşük: 5.790 avro artı teslimat masrafları için 495 avro.
Ek: tekli koltuk
Marka ayrıca 450 CL-C Bobber'ı tekli koltukla birlikte sundu. Teknik olarak iki model arasında pek bir fark yok ancak tekli koltuk ve bar dahil modifiye edilmiş arka çamurluk ile CFMoto tamamen farklı bir görünüme sahip. Solo koltuk kesinlikle Triumph'unkine çok benziyor[ ]Bonnville[ ]Bobber (deneyin), ancak kötü yapmaktansa iyi kopyalamak daha iyidir. Tek koltuklu Bobber'ın Almanya'ya ne zaman geleceği henüz belli değil ancak gerçekleşmesi çok muhtemel.
konuyla ilgili daha fazlası
Daha fazla göster
daha az göster
Duyuru
İlginç daire tasarımı
İlginç bir fikir, uzaktan bakıldığında aslında retro bir bisiklete ait olan telli tekerleklere benzeyen çok ince jant telleridir. Ancak döküm jantlar sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha hafiftir. Lastik boyutları, kruvazörlere özgü kalın ve yumrulu olarak seçildi: önde 130/90-16 ve arkada 150/80-16. 449 cm'lik su soğutmalı çift silindirli bir motorla çalışır.3 270 derecelik deplasman ve krank mili ofseti.
Çinli marka CFMoto, şık küçük bir kruvazörü piyasaya sürdü.
(Resim: CFMoto)
72 x 55,2 mm'lik çap-strok oranıyla motorun döndürülmesi de nispeten kolay olmalıdır. İki dengeleyici mil, motoru sakinleştirme amacına hizmet eder. CFMoto, 8000 rpm'de 44 HP maksimum performans, 6250 rpm'de maksimum torkun 42 Nm olduğunu belirtir. Arka tekerlek bir kayışla tahrik edilir. Üst üste yerleştirilmiş iki arka susturucu, egzoz gazlarını atmosfere boşaltır; üst kısım sade bir “CL-C” yazısı ile süslenmiştir.
Öğütülmüş kaburga
Silindir kaburgaları hava soğutması izlenimi verecek şekilde frezelenmiştir. Genel olarak, geliştiriciler çaba harcadılar ve 450 CL-C'yi gidonun ucundaki aynalar ve ön tekerlek aksından çamurluğa kadar uzanan siyah boyalı braket gibi birçok düşünceli ayrıntıyla donattılar. Fren konusunda ise tanınmış bir isme yöneldik: J.Juan. Önde dört pistonlu radyal fren kaliperi 320 mm'lik fren diskini yavaşlatır. Arkada 220 mm diskli tek pistonlu fren kaliperi bulunmaktadır.
450 CL-C boru şeklinde çelik bir çerçeveyle desteklenir. Basit ama güvenilir.
(Resim: CFMoto)
450 CL-C, iki kanallı ABS ve patinaj kontrolü özelliğine sahiptir. Ters çatal, bobber'a tam olarak uygun olmasa da yine de işini gayet iyi yapmalıdır. Sert bir çerçeve olması gereken akıllıca gizlenmiş arka amortisör, ön yükte ayarlanabilir. 1.485 mm'lik dingil mesafesi bir bobber için oldukça kısadır ve iyi bir manevra kabiliyeti için umut vermektedir. Ayrıca, mürettebat dışında, motorun yalnızca 181 kg'da hızlanması gerekiyor; bu, 44 HP ile bile giriş seviyesi sınıfta oldukça hızlı bir performans için yeterli olmalıdır.
Düşük koltuk yüksekliği
Sürücü sadece 690 mm yükseklikteki koltuk minderinde oturuyor, yolcu muhtemelen küçük sandviçe uzun süre dayanamayacak. Farlar ve arka sinyal lambalarına entegre edilmiş arka/stop lambası LED'lerle aydınlatılır. Yuvarlak 3,6 inçlik bir TFT gösterge kokpitte bilgi sağlar; ekranlar da buna uygun olarak küçüktür. CFMoto Ride uygulaması akıllı telefon bağlantısı sunar. Depo, yönetilebilir performans göz önüne alındığında kabul edilebilir bir menzili garanti edecek şekilde 12 litre yakıt içerir. 450 CL-C halihazırda Almanya'da mevcuttur ve CFMoto'nun şu anda bu ülkede yaklaşık 60 bayisi bulunmaktadır. Fiyatı oldukça düşük: 5.790 avro artı teslimat masrafları için 495 avro.
Ek: tekli koltuk
Marka ayrıca 450 CL-C Bobber'ı tekli koltukla birlikte sundu. Teknik olarak iki model arasında pek bir fark yok ancak tekli koltuk ve bar dahil modifiye edilmiş arka çamurluk ile CFMoto tamamen farklı bir görünüme sahip. Solo koltuk kesinlikle Triumph'unkine çok benziyor[ ]Bonnville[ ]Bobber (deneyin), ancak kötü yapmaktansa iyi kopyalamak daha iyidir. Tek koltuklu Bobber'ın Almanya'ya ne zaman geleceği henüz belli değil ancak gerçekleşmesi çok muhtemel.
konuyla ilgili daha fazlası
Daha fazla göster
daha az göster