Çin ile olan elektrikli otomobil ticaret anlaşmazlığı küresel çapta ikincil mağdurlara yol açıyor
Bugüne kadar, tarifeler Avrupa pazarını sübvansiyonlu Çin elektrikli otomobillerinden korumak için yürürlükte. Ancak otomotiv endüstrisi artık o kadar küreselleşti ki, ikincil hasarlar yaşanıyor ve bu, başta Almanya olmak üzere kendi otomotiv üretimine sahip AB ülkelerini de etkiliyor. Dolayısıyla dünyanın pek çok korumacı önlem için fazla karmaşık hale gelmesi yalnızca Avrupa'nın sorunu değil.
Duyuru
ABD'nin çevrimiçi portalı Ars Technica, potansiyel olarak en çok etkilenen şirket olan Polestar şirketini kullanarak, ABD'nin planlanan başka bir önlemi benimsemesinin ne anlama geleceğini gösteriyor. Polestar, ABD hisse senedi endeksi NASDAQ'da listelenen, ABD'de üretim yapan bir İsveç şirketidir. Ancak ABD hükümetinin yeni bir korumacı önlemi onları Kuzey Amerika pazarından silebilir.
Bağlantı sorunu
Bağlantılı araçlara yönelik Çin yazılım ve donanımına yönelik yasağın yürürlüğe girmesi halinde Polestar, ABD pazarından çıkmak zorunda kalacağına inanıyor. Bu, Güney Carolina eyaletinde üretilen elektrikli arabalar da dahil olmak üzere, 2027 model yılından itibaren (2026 ortasından itibaren) Çin bağlantı yazılımına sahip arabaları ve 2030 model yılından itibaren Çin bağlantı donanımına sahip arabaları etkileyecektir.
Kongre, Çin'de üretilen modeller veya Çin'den tedarik edilen pil bileşenleri için elektrikli otomobil finansmanını iptal etme yönünde oy kullandı. Rapora göre, ABD Ticaret Bakanlığı, Meksika'ya, Çinli otomobil üreticilerine ABD sınırına yakın yerlere yerleşmeleri için teşvik sunmaması konusunda baskı yaptı; burada ucuza üretim yapan ve ABD'ye ihracat yapan birçok Avrupalı otomobil üreticisinin yaptığı gibi. . Her halükarda, Mayıs ayından bu yana Çin'in elektrikli otomobilleri yüzde 100 tarifeye tabi tutuluyor.
Avrupalı üreticiler misillemeden korkuyor
Vergilerin, tarifelerin ve finansman kısıtlamalarının arkasında, zayıf iç otomobil pazarını desteklemek için yıllardır otomobil endüstrisinden ihracatı yoğun bir şekilde teşvik eden Çin hükümetinin sübvansiyonları var. Avrupa Birliği artık bu duruma, birçok Avrupalı otomobil üreticisinin misillemeden korkmasına rağmen, Çin'de üretilen ve üreticiye göre sınıflandırılan elektrikli otomobillere %35,5'e varan tarifeler uygulayarak tepki gösterdi.
Polestar, düzenlemelerin çok geniş kapsamlı olduğuna inanıyor ve şunları söylüyor: “Eğer yazılım üretiminin ve geliştirilmesinin büyük bir kısmı yabancı bir rakibin (örneğin Çin) ülkesi dışında gerçekleşiyorsa, teklif edilen yasada yer alan çeşitli yasakların uygulanmasında salt sahiplik belirleyici faktör olmamalıdır. kural. 2.800 çalışanından yalnızca 280'i Çin'de bulunuyor ve şirketin “kilit karar vericileri” İsveç'te olduğundan, burada ulusal güvenlik kaygılarının geçerli olduğuna inanmak için çok az neden var.
Geleneksel ABD markaları da olası kurbanlardır
Ayrıca Polestar, Amerika Birleşik Devletleri'nde NASDAQ'ta listelenen bir İngiliz halka açık şirketinin yan kuruluşu olarak faaliyet göstermektedir. Genel merkezi İsveç'tedir ve on yönetim kurulu üyesinden yedisi Avrupa veya Amerika Birleşik Devletleri'ndendir. Polestar 3, Güney Carolina'da üretilecek, Polestar 4 ise önümüzdeki yıldan itibaren Güney Kore'de üretilecek.
Ars Technica, Polestar'ın yeni düzenlemeden en çok etkilenen otomobil üreticisi olduğunu ancak tek üretici olmadığını yazıyor. Geçtiğimiz ay Ticaret Bakanlığı, geleneksel Amerikan markaları Ford ve General Motors'a, her ikisi de Çin'de üretilen Lincoln Nautilus ve Buick Envision'ın ithalatının da yeni kurallar uyarınca durdurulması gerektiğini söyledi.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)