Çalışma: Korunmasız yol kullanıcıları için yok olma sürecinde kaputun yüksekliğinde artış
Avrupa'daki otomobillere yönelik her zaman daha büyük eğilim, özellikle çocukların yaralanma riski üzerinde olası bir etkisi olan daha yüksek bir başlık ile ilişkilidir. Daha yüksek bir cephe, Avrupa Taşımacılığı ve Çevre Derneği (T&E) tarafından yapılan bir soruşturmadan görülebileceği gibi, sürücülerin doğrudan aracın önünde daha küçük insanları tanımalarını zorlaştırıyor.
2010 yılından bu yana beş milimetre daha yüksek
Büyük Britanya ve AB'deki kaputun ortalama yüksekliği yarım santimetre 2010'a yükseldi ve 2024'te T & E'nin açıklandığı gibi 83.4 santimetreydi. İncelenen bölgelerdeki tüm yeni kayıtların neredeyse yarısı, 85 santimetreden fazla kaput yüksekliğine ulaşıyor. Derneğe göre, yeni araçların yüzde 1,5'i de bir metreden fazla. Bu nedenle T&E yasal bir daha yüksek sınır gerektirir: “Daha fazla sınava bağlı olarak,” maksimum 85 santimetre 2035 “i öneriyoruz.
“Vücudun ortasında hayati organlar”
Çünkü kazalar durumunda daha yüksek havalandırma delikleri ile, özellikle yayalar arasında ciddi yaralanmalar riski artar. “Kazalarda, yüksek başlıklı SUV'lar ve toplama kamyonları genellikle ağırlık merkezinin üzerinde yetişkin yayalarla karşılaşırlar, bu nedenle genellikle vücudun ortasında hayati organları etkilerler.” Bu, kurbanların öne çıkma ve istila etme olasılığını arttırır.
Öte yandan daha küçük araçlar, ağırlık merkezi altındaki yayaları etkiler. Bu, arabaya düşme ve sonunda bir kenara kalma olasılığını artırır. T&I CITA çalışmaları, kaputun yüksekliğinde 80 ila 90 santimetre arasında bir artış, yaya ve bisikletçi riskini, böyle bir araçla kazanın sizin için ölümcül olduğu çeyrekten fazla artırır.
25 yıllık trend için SUV
Kaputun büyüyen yüksekliği, esas olarak yıllarca söz konusu ve yol aracı araçları SUV'ların patlamasıyla açıklanabilir. Federal Motor Ulaştırma İdaresi'ne (KBA) göre, geçen yıl, bu iki segment Almanya'daki tüm yeni kayıtların yüzde 40'ından fazlasını oluşturdu. 1 Ocak 2025'ten itibaren Almanya'da yaklaşık 6.6 milyon SUV onaylandı, bir önceki yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde on daha fazla. Bu, Almanya'da bu araç sınıfına bildirilen tüm otomobillerin yüzde 13'ünden fazlasını içeriyordu. 3,3 milyon adet ile envanterin yüzde 6,6'sı oldu – neredeyse beşinci.
Diğer uzmanlar da araçlarda güvenlik riskini kabul etmektedir. TüV Derneği'ndeki araç ve hareketlilik başkanı Richard Goebelt, “SUV'lar gibi ağır hakaret araçları, daha sağlam bir yapı ve artan koltuk pozisyonu da dahil olmak üzere daha küçük otomobillerdeki insanlardan daha fazla kaza durumunda daha iyi korunuyor” diyor. Kazanın muhalifleri için ise yaralanma riski artar “çünkü daha büyük araçlar daha yüksek kütle ve tasarımları, örneğin daha yüksek bonne yoluyla daha güçlü etki kuvvetleri üretebilir”.
Davlumbazın yüksekliğine göre yaralanmalarla ilgili istatistik yoktur. Federal istatistik ofisinin verileri sadece hangi araç araçlarının yaralanma veya ölümle kazalara neden olduğunu göstermektedir. 2023'te SUV'lar kişisel yaralanmalarla neredeyse her onuncu kazaya neden oldu. Bununla birlikte, bu yaklaşık olarak tüm otomobillerin toplam envanterindeki paylarına karşılık gelir. Öte yandan sağlam otomobiller, insanların hasar gördüğü tüm kazaların yaklaşık yüzde 5,6'sına neden oldu. Bu, karşılık aldığından önemli ölçüde daha fazlaydı.
Sigortacılar acele sonuçları uyarıyor
Sigortacıların kazaları üzerine yapılan araştırma, SUV'den trafik güvenliği söz konusu olduğunda aceleci sonuçlar hissediyor. Kirstin Zeidler, “Kaputun yüksekliğinin, özellikle daha küçük yayalar için ciddi yaralanmalar için bir risk olabileceğini söyleyebilirsiniz.” Dedi. “Ancak yaralanma riski sadece kaputun yüksekliğine bağlı değildir.”
Kazaların durumu, ön etkisi, aynı zamanda kaputun uzunluğu ve eğimi ile ön camdan uzaklık ile önemli bir rol oynar. Hız da çok önemlidir. Zeidler, “İyice rehberli bir SUV artık dikkatlice normal bir araba rehberinden tehlikeli değil.” Değiştirilmiş inşaat yöntemleri ve sürücü yardım sistemleri de yaralanmalar ve kazalar için riskler üzerinde bir etkiye sahiptir. Ancak, bu yönler T&R çalışmasında çok kısaydı.
Alman çevre yardımı T & E'deki testlerin sonuçlarına tepki veriyor ve kent merkezlerindeki büyük SUV'lerin yasaklanmasını istiyor. Resch Association Başkanı: “SUV'nin bazı hayranlarının lüks ve koruma ihtiyaçlarından fiziksel bütünlükten daha fazla olmamalı” dedi.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!