Almanya'da yollardaki trafik hacmi henüz koronavirüs öncesi seviyesine dönmedi. Örneğin geçen yıl, otoyollarda 2019'a kıyasla %7 daha az araba dolaşıyordu ve düşünce kuruluşu Agora Verkehrswende'nin (PDF) KCW danışmanlığının bir raporuna dayanarak yaptığı analize göre durum federal yollarda da benzerdi. Berlin, Hamburg ve Münih gibi büyük şehirlerde bile araç trafiği azaldı ve bazı durumlarda bu daha net gözlemlenebiliyor. 2023'ün sonunda daha önce hiç olmadığı kadar kayıtlı 49 milyon araba vardı.
Duyuru
Analiz, toplu taşımada yolcu sayısının, koronavirüs pandemisi sırasındaki keskin düşüşlerin ardından henüz Corona öncesi seviyeye tam olarak ulaşmadığını, ancak genel olarak ulaşım performansının arttığını gösterdi. Uzun mesafe trenlerinde yolcuların daha uzun mesafeler kat etmesi nedeniyle bu oran %6 arttı. Otobüs taşımacılığında mesafeler daha da kısalıyor ve kentsel ve bölgesel ulaşımda demiryolundaki yolcu-kilometre miktarı 2019 seviyesinin %2 üzerinde.
Daha fazla insan, daha fazla araba ama daha az trafik
Agora Verkehrswende müdür yardımcısı Wiebke Zimmer, “Biraz artan nüfusa ve sürekli artan araba sayısına rağmen, araba trafiği 2019'a göre azaldı” dedi. Pandemi sonrası trafik hacmindeki değişiklik, birçok şirketin yeni ev ofisi düzenlemelerine, Deutschlandticket'e ve muhtemelen fosil yakıtlar için CO₂ fiyatlarındaki artışa da bağlanabilir.
Rapor için KCW, seçilen şehirlerdeki otoyollar ve federal otoyollar, toplu taşıma ve araç ve bisiklet trafiğine ilişkin trafik verilerini değerlendirdi. Buna, örneğin bazı belediyelerin kendilerinin topladığı nüfus sayımı verileri de dahildir. Trafik sıkışıklığının 2023'te arttığı ancak henüz 2019 seviyesine ulaşmadığı yönünde ADAC'ın verileri de kullanıldı.
Resmi istatistikler, yıllık araba kilometresinin 2017'de 13.900 km'den iki yıl sonra 13.600 km'ye düştüğünü gösteriyor. Corona virüsünün olduğu iki yıl boyunca 12.000 km'ye düştü, o tarihten bu yana ise 12.300 km civarına çıktı. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin verilerinden ortaya çıkan şey budur. Ancak artan kayıt sayısı nedeniyle trafik, Corona yılları dışında arttı ve şu anda Corona öncesi seviyenin %90'ına ulaştı.
Corona seviyesinde ev ofisi
Agora Energiewende, ev ile iş arasındaki ulaşımın artık azaldığı hipotezini desteklemek için ifo enstitüsünün verilerini kullandı. Sonuç olarak, zamanın en azından bir kısmında evden çalışanların neredeyse dörtte biri 2022'den bu yana kabaca sabit kaldı. Çevrimiçi iş ilanlarında, tüm açık iş ilanlarının %20'si için evden ofis seçeneği sunuluyor.
Agora Verkehrswende, gözlemlerini soru işaretleriyle de olsa “hareketlilik geçişinin habercileri” olarak özetliyor. Agora Verkehrswende'nin kentsel mobilite proje yöneticisi Philine Gaffron, politika araçlarıyla hızlandırılabilecek arzu edilen trendlerin bulunduğunu söyledi. “Bir yanda toplu taşıma hizmetlerinin genişletilmesi ve bisiklete binme ve yürüme koşullarının iyileştirilmesi meselesi; diğer yanda ise kullanıcıya mal olan araç kullanmanın ekonomik maliyetlerinin hesaba katılması ve sürüş ayrıcalıklarının ortadan kaldırılması meselesi. Onlarca yıldır artan araba trafiği.”
Gaffron, yakın zamanda onaylanan karayolu trafik kanunu reformunun belediyeler için önemli yeni eylem olanaklarının önünü açtığını açıkladı. Haziran ortasında Federal Konsey, Karayolu Trafik Yasasında bir reformu onayladı. Bu, gelecekte toplulukların 30 km/s hıza sahip bölgeler ve özel şeritler oluşturmasını kolaylaştıracak.
(başvuru)
Duyuru
Analiz, toplu taşımada yolcu sayısının, koronavirüs pandemisi sırasındaki keskin düşüşlerin ardından henüz Corona öncesi seviyeye tam olarak ulaşmadığını, ancak genel olarak ulaşım performansının arttığını gösterdi. Uzun mesafe trenlerinde yolcuların daha uzun mesafeler kat etmesi nedeniyle bu oran %6 arttı. Otobüs taşımacılığında mesafeler daha da kısalıyor ve kentsel ve bölgesel ulaşımda demiryolundaki yolcu-kilometre miktarı 2019 seviyesinin %2 üzerinde.
Daha fazla insan, daha fazla araba ama daha az trafik
Agora Verkehrswende müdür yardımcısı Wiebke Zimmer, “Biraz artan nüfusa ve sürekli artan araba sayısına rağmen, araba trafiği 2019'a göre azaldı” dedi. Pandemi sonrası trafik hacmindeki değişiklik, birçok şirketin yeni ev ofisi düzenlemelerine, Deutschlandticket'e ve muhtemelen fosil yakıtlar için CO₂ fiyatlarındaki artışa da bağlanabilir.
Rapor için KCW, seçilen şehirlerdeki otoyollar ve federal otoyollar, toplu taşıma ve araç ve bisiklet trafiğine ilişkin trafik verilerini değerlendirdi. Buna, örneğin bazı belediyelerin kendilerinin topladığı nüfus sayımı verileri de dahildir. Trafik sıkışıklığının 2023'te arttığı ancak henüz 2019 seviyesine ulaşmadığı yönünde ADAC'ın verileri de kullanıldı.
Resmi istatistikler, yıllık araba kilometresinin 2017'de 13.900 km'den iki yıl sonra 13.600 km'ye düştüğünü gösteriyor. Corona virüsünün olduğu iki yıl boyunca 12.000 km'ye düştü, o tarihten bu yana ise 12.300 km civarına çıktı. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin verilerinden ortaya çıkan şey budur. Ancak artan kayıt sayısı nedeniyle trafik, Corona yılları dışında arttı ve şu anda Corona öncesi seviyenin %90'ına ulaştı.
Corona seviyesinde ev ofisi
Agora Energiewende, ev ile iş arasındaki ulaşımın artık azaldığı hipotezini desteklemek için ifo enstitüsünün verilerini kullandı. Sonuç olarak, zamanın en azından bir kısmında evden çalışanların neredeyse dörtte biri 2022'den bu yana kabaca sabit kaldı. Çevrimiçi iş ilanlarında, tüm açık iş ilanlarının %20'si için evden ofis seçeneği sunuluyor.
Agora Verkehrswende, gözlemlerini soru işaretleriyle de olsa “hareketlilik geçişinin habercileri” olarak özetliyor. Agora Verkehrswende'nin kentsel mobilite proje yöneticisi Philine Gaffron, politika araçlarıyla hızlandırılabilecek arzu edilen trendlerin bulunduğunu söyledi. “Bir yanda toplu taşıma hizmetlerinin genişletilmesi ve bisiklete binme ve yürüme koşullarının iyileştirilmesi meselesi; diğer yanda ise kullanıcıya mal olan araç kullanmanın ekonomik maliyetlerinin hesaba katılması ve sürüş ayrıcalıklarının ortadan kaldırılması meselesi. Onlarca yıldır artan araba trafiği.”
Gaffron, yakın zamanda onaylanan karayolu trafik kanunu reformunun belediyeler için önemli yeni eylem olanaklarının önünü açtığını açıkladı. Haziran ortasında Federal Konsey, Karayolu Trafik Yasasında bir reformu onayladı. Bu, gelecekte toplulukların 30 km/s hıza sahip bölgeler ve özel şeritler oluşturmasını kolaylaştıracak.
(başvuru)