Almanya'da, 30 km uzunluğa kadar olan rotalarda bisikletçilerin payı 2035 yılına kadar üç katına çıkarak %45'e çıkabilir. Fraunhofer Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüsü'nün (Fraunhofer ISI), 'ADFC (PDF) tarafından yaptırılan güncel bir çalışmada hipotezi budur. Bu hedefe ulaşmak için bisiklet yolları en iyi şekilde genişletilmeli ve otobüs ve trenlerle iyi arayüzler oluşturulmalıdır. Ayrıca belediyelerin yerel tedariki daha iyi planlamaları gerekmektedir.
Duyuru
Frauhofer ISI, geleneksel trafik tahminlerinin esas olarak insanların trafik davranışlarındaki değişiklikleri seyahat süreleri ve maliyetlere göre hesapladığını varsaymaktadır. Bu, bisiklete binme ve yürüme potansiyelinin öznel etkileyen faktörlerle birlikte sistematik olarak hafife alınacağı anlamına gelir. “Bisiklet yolu ağının sürekliliği ve yoğunluğu, trafikte güvenlik algısı, bisikletin otobüs ve trenlerle bağlantısı, toplu taşımanın kalitesi ve toplumlardaki yerel hizmetler gibi önemli faktörleri ilk kez dahil ettik. analizi”, diye açıklıyor Fraunhofer ISI'dan Dr. Santa Claus Doll.
Bireysel projeler yerine ağlar
Araştırmaya göre bisiklet altyapısının bireysel bisiklet yollarına odaklanmadan bir ağ olarak planlanması ve tasarlanması gerekiyor. Bu ağ, şehirdeki merkezi bisiklet yolları, bisiklet köprüleri, hemzemin geçitler ve ayrıca kısa yerel geziler için ana yollar ve mahalleler arasındaki bağlantılarla sürekli güzergahlar için tasarlanmalıdır.
Ancak bu tür bisiklet yolu ağları, insanları motorlu özel ulaşımdan (MIV) bisiklete geçmeye teşvik etmek için tek başına yeterli değildir. Ayrıca hız sınırlaması, mahallelerde trafiğin sakinleştirilmesi, özel motorlu araçlara yönelik düzenleme ve tarifelerin getirilmesi gerekiyor. Ancak Almanya'da kentsel yapıların dönüştürülmesi zaman alıyor. Hollanda gibi ülkelerden farklı olarak Almanya'nın ulaştırma politikasında onlarca yıllık bir geleneğe sahip değil. Ancak Münster, Oldenburg ve Karlsruhe'deki ağ projeleriyle ilgili olumlu örnekler de var.
Konseptin ikinci bileşenine ilişkin çalışmada bisiklet park yerinin tüm duraklarda ve tren istasyonlarında yeterince güvenli ve büyüklükte olması gerektiği belirtiliyor. Toplu taşıma duraklarına bisikletle daha kolay ulaşılabilmelidir. Özellikle kırsal bölgelerde toplu taşıma araçlarının bisikletlerin taşınması için yeterli alan sunması gerekiyor. Fraunhofer ISI ayrıca bisikletlerin bilgi ve rezervasyon sistemlerine entegre edilmesini de öneriyor.
“Şehre 15 dakika uzaklıkta”
Olası bir bisiklet trafiği politikasının üçüncü unsuru olarak Fraunhofer ISI, tüm günlük yolculukların çeyrek saatte tamamlanabileceği “15 dakikalık şehir” konseptini inceliyor. İnsanlar şehirde yürüyerek, bisikletle ya da toplu taşıma araçlarıyla, durakların eşit dağılımıyla hareket ediyor. Araştırmaya göre Barselona, Bogota, Milano ve Paris gibi şehirler bu konsepti daha önce denemiş durumda.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
Fraunhofer ISI, mevcut çalışması için “Almanya'da Hareketlilik MiD 2017” anketindeki rotaya özgü tercihleri bölgeye özgü verilerle destekledi. Bunlar arasında ADFC'nin bisiklet iklimi testinden ve Open Street Map'in bisiklet yolu uzunluklarından elde edilen ortalama puanlar vardı. Bu veriler, ulaşımın kullanılabilirliğini, toplu taşımanın kalitesini (ÖPV) ve yerel teklifi etkileyen faktörlerle tamamlandı.
Yaş yapısı, topografya veya hava durumu ve mevsim gibi politik etkilere tabi olmayan faktörler de vardır. Fraunhofer ISI'ye göre bunlar kontrol değişkenleri olarak dikkate alındı. Araştırmacılar bu şekilde belirlenen katsayıları senaryoları hesaplamak için kullandılar. Potansiyel modelleriyle 2035 yılında Almanya için rotaları, yolcu-kilometreyi ve ulaşım yoluyla sera gazı emisyonlarını, bölge türlerini ve mesafe sınıflarını göstermek istiyorlar.
(başvuru)
Haberin Sonu
Duyuru
Frauhofer ISI, geleneksel trafik tahminlerinin esas olarak insanların trafik davranışlarındaki değişiklikleri seyahat süreleri ve maliyetlere göre hesapladığını varsaymaktadır. Bu, bisiklete binme ve yürüme potansiyelinin öznel etkileyen faktörlerle birlikte sistematik olarak hafife alınacağı anlamına gelir. “Bisiklet yolu ağının sürekliliği ve yoğunluğu, trafikte güvenlik algısı, bisikletin otobüs ve trenlerle bağlantısı, toplu taşımanın kalitesi ve toplumlardaki yerel hizmetler gibi önemli faktörleri ilk kez dahil ettik. analizi”, diye açıklıyor Fraunhofer ISI'dan Dr. Santa Claus Doll.
Bireysel projeler yerine ağlar
Araştırmaya göre bisiklet altyapısının bireysel bisiklet yollarına odaklanmadan bir ağ olarak planlanması ve tasarlanması gerekiyor. Bu ağ, şehirdeki merkezi bisiklet yolları, bisiklet köprüleri, hemzemin geçitler ve ayrıca kısa yerel geziler için ana yollar ve mahalleler arasındaki bağlantılarla sürekli güzergahlar için tasarlanmalıdır.
Ancak bu tür bisiklet yolu ağları, insanları motorlu özel ulaşımdan (MIV) bisiklete geçmeye teşvik etmek için tek başına yeterli değildir. Ayrıca hız sınırlaması, mahallelerde trafiğin sakinleştirilmesi, özel motorlu araçlara yönelik düzenleme ve tarifelerin getirilmesi gerekiyor. Ancak Almanya'da kentsel yapıların dönüştürülmesi zaman alıyor. Hollanda gibi ülkelerden farklı olarak Almanya'nın ulaştırma politikasında onlarca yıllık bir geleneğe sahip değil. Ancak Münster, Oldenburg ve Karlsruhe'deki ağ projeleriyle ilgili olumlu örnekler de var.
Konseptin ikinci bileşenine ilişkin çalışmada bisiklet park yerinin tüm duraklarda ve tren istasyonlarında yeterince güvenli ve büyüklükte olması gerektiği belirtiliyor. Toplu taşıma duraklarına bisikletle daha kolay ulaşılabilmelidir. Özellikle kırsal bölgelerde toplu taşıma araçlarının bisikletlerin taşınması için yeterli alan sunması gerekiyor. Fraunhofer ISI ayrıca bisikletlerin bilgi ve rezervasyon sistemlerine entegre edilmesini de öneriyor.
“Şehre 15 dakika uzaklıkta”
Olası bir bisiklet trafiği politikasının üçüncü unsuru olarak Fraunhofer ISI, tüm günlük yolculukların çeyrek saatte tamamlanabileceği “15 dakikalık şehir” konseptini inceliyor. İnsanlar şehirde yürüyerek, bisikletle ya da toplu taşıma araçlarıyla, durakların eşit dağılımıyla hareket ediyor. Araştırmaya göre Barselona, Bogota, Milano ve Paris gibi şehirler bu konsepti daha önce denemiş durumda.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
Fraunhofer ISI, mevcut çalışması için “Almanya'da Hareketlilik MiD 2017” anketindeki rotaya özgü tercihleri bölgeye özgü verilerle destekledi. Bunlar arasında ADFC'nin bisiklet iklimi testinden ve Open Street Map'in bisiklet yolu uzunluklarından elde edilen ortalama puanlar vardı. Bu veriler, ulaşımın kullanılabilirliğini, toplu taşımanın kalitesini (ÖPV) ve yerel teklifi etkileyen faktörlerle tamamlandı.
Yaş yapısı, topografya veya hava durumu ve mevsim gibi politik etkilere tabi olmayan faktörler de vardır. Fraunhofer ISI'ye göre bunlar kontrol değişkenleri olarak dikkate alındı. Araştırmacılar bu şekilde belirlenen katsayıları senaryoları hesaplamak için kullandılar. Potansiyel modelleriyle 2035 yılında Almanya için rotaları, yolcu-kilometreyi ve ulaşım yoluyla sera gazı emisyonlarını, bölge türlerini ve mesafe sınıflarını göstermek istiyorlar.
(başvuru)
Haberin Sonu