Çalışma: Daha fazla tereddüt yaşanırsa ulaşım geçişi çok daha pahalı hale gelecek

DünyaBot

Member


  1. Çalışma: Daha fazla tereddüt yaşanırsa ulaşım geçişi çok daha pahalı hale gelecek

Bir çalışmaya göre, politikacılar iklim açısından nötr ulaşıma yönelik önlemleri benimseme konusunda ne kadar uzun süre tereddüt ederse, ulaşıma geçiş sonuçta o kadar pahalı olacak. Kâr amacı gütmeyen bilimsel siyasi danışmanlık kuruluşu Agora Verkehrswende'nin analizi, “Siyasi tereddütün bir bedeli vardır” diyor. “Fiyat, ilgili tüm risklerle birlikte ya parayla ya da sera gazlarıyla ölçülür.” Bununla birlikte, ulaştırma sektörüne yönelik zamanında ve iddialı bir iklim politikasıyla federal hükümet, değişmeyen bir ulaştırma politikasına kıyasla bir miktar tasarruf bile sağlayabilir.

Duyuru



Mevcut tedbirler hedefe ulaşmıyor


Araştırmada kuruluş, ulaştırma sektöründe farklı düzeylerde iklim koruma önlemleri içeren üç farklı senaryoyu inceledi. Planlanmış ancak henüz karara bağlanmamış önlemleri de içeren mevcut ulaştırma geçiş politikası bir referans senaryosu olarak hizmet vermiştir. Yazarlar, “Bu temel senaryoya göre, ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonları 2030 yılına kadar 111 milyon tona, 2045 yılına kadar ise yaklaşık 15 milyon tona düşecek” diye yazıyor. Bu, hem ulaştırma sektörüne yönelik 2030 iklim hedefinin hem de 2045 sıfır emisyon hedefinin yakalanmayacağı anlamına geliyor.

İki senaryo daha, daha iddialı iklim koruma programlarının 2025'ten (“Ciro 2025” senaryosu) veya 2030'dan itibaren (“Ciro 2030”) başlatılacağı varsayımına dayanıyor. Bu iki değişkende, ulaşımda iklim nötrlüğü 2045 yılına kadar sağlanacak. Ancak “2030 Ciro” senaryosu, her şeyin şu anda olduğu gibi kaldığı referans senaryoyla karşılaştırıldığında bile önemli ölçüde daha yüksek harcamalar anlamına gelecektir. Sonuçta iklim nötrlüğüne ulaşmak için daha kısa sürede daha fazla çaba göstermemiz gerekecek.

Alternatif senaryolar daha az araç trafiğini varsayar


Her üç senaryo da aynı miktarda hareketliliği varsayar. Ancak varyanta bağlı olarak bu, bireysel taşıma modları arasında farklı şekilde dağıtılır. 2025 ve 2030 senaryolarında toplu taşıma, yani otobüs, tren, bisiklet ve yaya trafiği, 2025 ve 2030 senaryolarında referans senaryoya göre çok daha önemli bir rol oynamaktadır. 2045 yılına gelindiğinde araç trafiğinin önemi daha da artacak. Burada amaç araç trafiğinin azaltılması değil, içten yanmalı motorların elektrikli motorlarla değiştirilmesidir.

“2025 Ciro” senaryosunda elektriğin payı, referans senaryoya göre önemli ölçüde daha yüksek, “2030 Geri Dönüş” varyantında ise daha yüksektir. Ancak her iki rota da özel motorlu ulaşımda önemli bir azalmayı öngörüyor.

Konfederasyon her şeyin eskisi gibi devam etmesine izin verirse, daha fazla CO₂ emisyonundan kaynaklanan iklim hasarının dolaylı maliyetleri de dahil olmak üzere, 2045 yılına kadar ulaştırma geçişi için yaklaşık 9,7 trilyon avro harcamak zorunda kalacak. Bu muazzam miktara rağmen ulaştırma sektöründeki iklim hedeflerine ulaşılamayacaktır. En geç 2025 yılından itibaren ulaşımda sıfır emisyon hedefine önümüzdeki 20 yıl içinde ulaşılmasını sağlayacak önlemler alınsa biraz daha ucuz olur. İklim hasarının azalması sayesinde bu senaryoda hükümet yaklaşık 60 milyar avro tasarruf etti.

Geç yönlendirme pahalı olacaktır


2030'dan itibaren yeniden yönlendirme çok daha pahalı olacak. Bu noktada iklim hedefine hâlâ ulaşılabilir. Ancak bu daha büyük ve her şeyden önce daha pahalı çabalar gerektirecektir. Bu durumda federal hükümet, planlamanın hiçbir şeyi değiştirmediği duruma göre yarım trilyon avrodan fazla harcamak zorunda kalacak.

Agora Verkehrswende'nin müdür yardımcısı Wiebke Zimmer, “Hızlı ve kararlı bir şekilde hareket edersek ulaştırma sektörü 2045 yılına kadar iklim açısından nötr hale gelebilir” dedi. “Bu, 2045'e kadar olan dönemde ek maliyet olmadan başarılabilir.” Başlangıçta daha fazla yatırıma ihtiyaç duyulacak, ancak genel olarak daha fazla paraya ihtiyaç duyulmayacak. Zimmer, “Her şeyden önce daha fazla siyasi iradeye ihtiyaç var” diye vurguladı.


(benim)



Haberin Sonu