BMW'den Elektrikli Araba: “Yeni Sınıf” önde oynamalı
BMW yeni bir platform için geçmişine ulaştı. BMW 700'ün markanın tasarruf edilmesi başlatıldığı 9 Aralık 1959 efsanevi oturumundan sonra, 1500 orta aralık sedan nihayet 1962'den beri sürdürülebilir finansal iyileşmeyi sağladı. Buna “yeni sınıf” deniyordu. Bu yeni bir elektronik plaka için yeniden etkinleştirildi. Önümüzdeki iki yıl içinde altı model piyasaya sürülmelidir. BMW teknik olarak öngörülebilir olanı ortaya çıkarır. Bu yıl IX3 ile yeni sınıfın ilk temsilcisi piyasaya sürülecek, daha fazla türev 2026'da daha fazla türev izleyecek. 2030'a kadar, tüm yeni BMW otomobillerinin yaklaşık yüzde 50'sinin bir elektrik pil ünitesine sahip olduğu söyleniyor.
Duyuru
Arabada en fazla dört motor
Özellikle üç alanda önemli ölçüde devam etmelidir: rehber, pil, yazılım mimarisi. Selefiniz gibi, altıncı nesil BMW elektrikli motorlar nadir metal topraklar gerektirmez. Arabada bir ve dört motor arasında çeşitli birim konfigürasyonları vardır. Senkrin makinelerinin arkadaki bireysel performansı 200 ila 300 kW arasındadır, ön abaldaki asenkron makinenin en az 120 kW'dır. Bu çok çeşitli hayal edilebilir sistem hizmetleri açar. En iyi modellerde, BMW'nin onaylamak istemediği 1000 kW'lık marka düşebilir.
BMW senkron ve asenkron makineler kullanmaya devam edecektir. Sistem performansı tekrar önemli ölçüde artar.
(Resim: BMW)
BMW, elektrikli motorların öncekilerden daha hafif olduğunu vaat ediyor. Her biri yaklaşık 125 kg ağırlıklı bir ağırlık ele alınır. Verimlilikte ilerleme olmalıdır. Tüm araçla ilgili olarak, yaklaşık yüzde 20'lik bir iyileşme sözü var. Elektrikli motor sadece bir parçaya katkıda bulunsa bile, çok fazla olurdu. BMW paketinin ekine göre iç enerji kayıpları yüzde 40 azaltıldı.
İki tip hücre
Bununla birlikte, ilerleme esas olarak elektrik iletim ağı içindeki elektrik motoru üzerinde gerçekleşmez, bu da küçük ilerlemeye rağmen artık büyük bir sıçrama değil, pil ile gerçekleşir. BMW, her ikisi de 46 mm çapı olan yeni sınıfta iki tip hücre sunmak istiyor, ancak yükseklikte farklılık gösteriyor: 96, bir kez 120 mm. Dramatik bir fark gibi görünmüyor, ancak bu tabanda BMW sadece SUV'lara değil, aynı zamanda limuzin ve coupe sunmak istiyor – ve her santimetre daha az hoş karşılanıyor. Hacim ile ilgili olarak, enerji yoğunluğunun mevcut modellere kıyasla yaklaşık yüzde 20 arttığı söylenir. Aksine, ağırlık azaldı – burada yaklaşık yüzde 10'dan bahsediyoruz.
Maliyetler azalır
Maliyetler büyük ölçüde azalmalıdır. Karşılaştırılabilir bir aralıkla, altıncı nesildeki toplam birimin maliyeti öncekilere kıyasla % 50'den az olacaktır, BMW ilerlemeyi övüyor. Bu sayıya birçok faktör akıyor: Tüketim azaltılmalı, Chilowattora için ulaşılan kapsam artacaktır. Buna ek olarak, BMW ayrıca Chilowattora enerji içeriği için fiyatlar için de azalıyor. İdeal olarak, aralık yüzde 30'dan fazla artmalıdır.
Önemli savaşlardan biri bataryada tutulur: Müşterinin deneyimini azaltmadan hangi üreticiyi maliyetleri azaltabilir?
(Resim: BMW)
270 kW ücret?
Maksimum şarj kapasitesinin de artması muhtemeldir. Şimdiye kadar, 205 kW ile üst kısımdaki en hızlı seri BMW. Bununla birlikte, yöneticiler kesin bilgi sağlamazlar, ancak 800 voltluk bir gerilim seviyesine geçişle, tepe şarj kapasitesi önemli ölçüde artmalıdır. BMW birden fazla puan sağlamaya dikkat edecektir. Çünkü son yıllarda müşteriler, bu türlerin yük kırılma süresi için çok fazla anlamı olmadığını öğrendiler.
Şimdiye kadar BMW, elektriğin 300 km WLTP aralığı için 10 dakika içinde şarj edilebileceğini ilan etmeyi mümkün kıldı. 15 kWh/100 km olduğu iddia edilen 270 kW, bu alanda ortalama bir şarj gücü olacaktır. Bir Porsche Taycan biraz daha hızlı yüklenebilir, ancak en son belirli bir değerden, çoğu sürüş profilindeki uygulama için bu tür veriler tabidir.
BMW ayrıca pilin yapıldığı zamankinden farklı bir yaklaşım izler. Daha fazla iç ve artık modül yok. Bu, yaşlılıktaki böyle bir hafızanın makul bir şekilde ekonomik olarak ödüllendirilip ödüllendirilemeyeceği sorusunu gündeme getirir. Bugün, çoğu e-araba pil, “toplam ekonomik hasar” ve “daha çok kilometre için uygun” arasındaki farkı telafi edebilen bireysel modüllerle değiştirilebilir.
Tanımlanmış alanlar
Anlamada, sadece kademeli olarak paylaşılmak için, bu temelde uygulanan, mevcut duyuruyu başka bir elektronik yapıya da görebilirsiniz. Sadece birkaç kontrol biriminin kalması gereken bir alan mimarisi olacaktır. Gelecekte dört güçlü bilgisayar sorumlu olacak: biri “BMW panoramik vizyonunun görüntülenmesi” dahil olmak üzere tüm bilgi -eğlence için, üçüncüsü yardım sistemlerini ve otonom sürüş fonksiyonlarını ve dördüncü temel işlevi kontrol etmekten sorumludur. Araba şartlandırma ve veri yönetimi olarak.
Genel hedefler de burada: Maliyetleri azaltın, sürdürülebilir bir şekilde yönetin. Müşteri, otomobilin tüm süresi boyunca dijital hizmetler için yapılmalıdır. Daha sonra elbette komisyonlara karşı bazı özelliklerin kilidini açabilir. Bu sadece bugün BMW için mümkün değil, aynı zamanda müşterileri bağlamak ve elbette para kazanmak için bir faaliyet dalı olarak uzun vadede genişletilmelidir. Bunun yüzeyde görünmesi Las Vegas'ın CES'inde gösterilmiştir.
Çözüm
BMW yeni sınıfta büyük ilerleme vaat ediyor. Marka da bunu yapmalı, çünkü BMW'nin daha önce müşterileriyle karşılaştığı klasik nitelikler çok fazla sayılmıyor. Geçmişte altı ipeksi silindiri çekebilirsiniz, elektriksel sürüşe geçişle, satın alma için bu teşvikler büyük ölçüde ortadan kaldırılır. Hızlı ücretler, yüksek akışta ve uzun süre güncellenen büyük bir eğlence programında talep edilir.
BMW'nin bu oyuna katılmaktan başka seçeneği yok. 1960'ların başının aksine, tüm sektör sadece marka değil, geçişte. Bu, o zamandan biraz daha zorlu hale getiriyor, daha zorlu. Çünkü “Yeni Sınıf 2.0” deneyi başarısız olursa, markanın çözülmesi zor bir sorunu vardır. Ancak en azından teknik olarak, piyasada hayatta kalmak için iyi donanımlı gibi görünüyor.
BMW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)