Duyuru
BMW, markanın en çok satan modeli olan X3'ün (dahili olarak: G45) dördüncü neslini piyasaya sürüyor. Görsel olarak orta-yüksek aralık seviyesine genişletilmiş bir X1'dir, bu nedenle büyük bir sürpriz yoktur. Sürüş tarafında, iki benzinli motor (dört ve altı silindirli) daha güçlü ve verimli motor nesilleriyle güncellendi. Plug-in hibrit artık (özel olarak) 11 kW alternatif akımla şarj edilebiliyor ve WLTP'ye göre 80 km'den fazla menzile sahip. Altı silindirli dizel zaten duyuruldu. Seri güncellemesi aynı zamanda yeni nesil bilgi-eğlence sistemini de (OS9) içeriyor; mevcut 5 Serisi OS8.5'e sahiptir; X3'ün dördüncü nesli 2024'ün dördüncü çeyreğinde Avrupa pazarına çıkacak. BMW henüz fiyatları açıklamıyor;
Başlangıçta üç yanmalı motor ve bir plug-in hibrit
2024 sonbaharından itibaren yeni nesil X3, başlangıçta yalnızca içten yanmalı motor veya plug-in hibritle satışa sunulacak. Yeni benzinli motorların büyük bir yenilik olarak vurgulanması gerekir. Motor seçimi başlangıçta iki adet iki litrelik dört silindirli benzinli ve dizel motorla (BMW X3 20 ve 20d) sınırlıdır. Dizelin aksine, iki litrelik benzinli motor yeni geliştirildi ve aynı zamanda plug-in hibritte (BMW X3 30e) içten yanmalı motor rolünü üstleniyor. En üst model BMW'dir. Bu, X3'e benzersiz bir satış noktası kazandırır. Çünkü rakipler Audi Q5 ve Mercedes GLC yalnızca dört silindirli benzinli motorlarla sunuluyor. BMW kısa bir süre sonra altı silindirli dizel motora sahip X3'ün yanı sıra BMW iX3 elektrikli versiyonunu da tanıtacak.
BMW X3'ün dış kısmı
BMW X3 30e xDrive'ın yandan görünümü: Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni BMW Yüksekliği 29 mm azaltılarak 1660 mm'ye düşürüldü. Dingil mesafesi 2865 mm'de neredeyse aynı kaldı.
(Resim: BMW)
Yeni nesil benzinli motorlar
Mercedes ve Audi ayrıca bu sınıftaki üç litrelik altı silindirli motorlarla en iyi dizel motorlara sahiptir. Audi SQ5 TDI'den (V6) farklı olarak Mercedes-Benz GLC 450d, BMW gibi sıralı altı silindire bile sahiptir. İki BMW benzinli motor, yeni, karmaşık verimlilik önlemlerine sahip yeni nesil motorlardan geliyor. Bunun bir örneği, artık ihtiyaç halinde yüksek ve düşük basıncı birleştiren yeni çift benzinli enjeksiyon sistemidir. Her iki benzinli motor da artık Miller yanma süreciyle, yani emme valflerinin açılma süreleri kısaltılarak çalışıyor.
Krank mili marş jeneratörüne sahip tüm benzinli motorlar
Önceki nesil motorlardan farklı olarak (burada dizelde olduğu gibi: kayış tahrikli marş jeneratörü), iki benzinli motor artık krank mili marş jeneratörü olarak adlandırılan bir jeneratörle donatılmıştır. Bu, sekiz ileri otomatik şanzımanın mahfazasına entegre edilmiş 48 voltluk bir elektrik motorudur. Bu teknoloji, dizel motorlardaki kayışla çalıştırma alternatörünün aksine, performansta kalıcı bir artışa ve torkta daha da büyük bir artışa olanak tanır. Çıkarılabilir elektrikli doğrudan tahrik sayesinde, arabalar artık yalnızca yürüme hızında elektrikle hareket ettirilebiliyor.
Vaat: daha fazla performans, daha az tüketim
Bu önlemler, dört silindirli için 18 kW (şu anda 153 kW) ve hatta altı silindirli için 28 kW'lık bir güç artışına yol açıyor. WLTP'ye göre yeni BMW X3 M50 xDrive'ın selefi BMW X3 M40i'ye göre bir litreden fazla daha az yakıt tüketmesi bekleniyor. Dört silindirli X3 20 xDrive'ın yakıt ekonomisinin önceki BMW X3 xDrive20i ile karşılaştırıldığında eşit derecede iyi olduğu söyleniyor. BMW'nin terminolojiyi değiştirdiğini görmek kolaydır; “xDrive” kısaltması artık ayrı olarak eklenecektir. Benzinli motorlar için “i” harfine artık gerek yoktur. BMW'de “i” gelecekte yalnızca akülü elektrikli araçları ifade edecek.
PHEV artık 11 kW ile şarj oluyor
Plug-in hibrit önemli ölçüde güncellendi ve yeni terminolojiye göre artık önceki X3 xDrive30e yerine BMW X3 30e xDrive olarak adlandırılıyor. Sondaki “e” hâlâ plug-in hibritleri temsil ediyor ve dizel motorlarda hâlâ ek bir “d” harfi bulunuyor. BMW artık PHEV'leri tüm model serilerine uyarlıyor. Bu son derece gerekli çünkü önceki nesil PHEV'ler artık rekabetçi değildi. BMW PHEV nihayet 11 kW AC ile şarj edilebilir, bu da şarj süresini %0'dan %100'e, 2,15 saate düşürür (önceki modelde 3,75 saat, tüm fabrika spesifikasyonları). Tamamen elektrikli menzil neredeyse iki katına çıktı ve artık 81 km'den 90 km'ye (WLTP) kadar günlük kullanıma uygun. Önceki modelde mesafe 42 ila 50 km (WLTP) arasında nispeten kasvetliydi. BMW'nin bir kez daha PHEV'lerini DC uyumlu hale getirme konusunda en azından bir seçenek olarak başarısız olması çok yazık. Bu, Mercedes-Benz GLC'de opsiyonel olarak mevcuttur ve bu nedenle 50 kW'a kadar şarj edilebilir. Burada çok daha ucuz olan VW Tiguan eHybrid'in standart olarak 50 kW'a kadar doğru akım veya 11 kW'a kadar alternatif akımla şarj edebildiğini de belirtmek gerekiyor.
PHEV Özellikleri: BMW artık Audi'nin önünde, ancak Mercedes ve VW'nin oldukça gerisinde
Toplam 220 kilometrelik kilometre açısından BMW X3 30e xDrive, Audi Q5 50 TFSI e quattro ile tamamen aynıdır. Audi biraz daha iyi performans sunarken, yeni BMW X3 daha kısa şarj süresine ve fabrika bilgilerine göre 25 ila 28 km daha uzun tamamen elektrikli WLTP menziline sahip. Saf performans verilerine göre Mercedes, 230 kW gücüyle GLC 300e'de hala bu sınıftaki tartışmasız en iyi PHEV'yi sunuyor. Yalnızca Mercedes'te, ek bir ücret ödeyerek (fabrika özellikleri) otonominin %10'undan %80'ine kadar doğru akımda 20 dakikada şarj etmek mümkündür. Plug-in GLC ayrıca 113 ile 127 km arasında etkileyici bir WLTP elektrikli menzil sunuyor. Bu, yeni BMW X3 30e'den 32 ila 37 km daha fazla. VW Tiguan eHybrid ayrıca 112-125 km (WLTP) ile başka bir boyuttaki elektrikli menzile de ulaşıyor. Ek olarak Audi ve Mercedes'in her biri, PHEV motorunun sırasıyla 270 ve 280 kW'lık daha gelişmiş bir versiyonuna sahiptir. BMW müşterisinin böyle bir seçeneği yoktur. Mercedes, GLC 300de ile dizel motorlu bir PHEV'in benzersiz gücünü de sunabiliyor.
İri görünümlü standart iki kollu direksiyon simidi, M spor direksiyon simidini seçmeye davet olarak görülebilir. Dokunsal geri bildirime sahip direksiyon simidi düğmeleri iyidir. Her X3 standart olarak direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle birlikte gelir.
(Resim: BMW)
Yeni nesil bilgi-eğlence sistemi
BMW'nin iç tasarımı 5 Serisinin OS8.5'inden farklı olarak OS9, Android Açık Kaynak Projesi (AOSP) yazılım yığınını temel alır. Bu, bilgi-eğlence, oyunlar vb. için uygulama seçimini önemli ölçüde genişletir. Ancak bu seçeneklerin tamamı, ek ücrete tabi olarak yalnızca “BMW Digital Premium” özellik paketiyle kullanılabilir.
Döner düğme kalır
“BMW Digital Premium” ile örneğin ailenizle geçireceğiniz tatillerde “Kim Milyoner Olmak İster” oyununu oynayabilir ve bir dijital moderatör tarafından yönlendirilebilirsiniz. Daha mantıklı şeyler de var. Örneğin, BMW Digital Premium ile RTTI gerçek zamanlı trafik verileri rota yönlendirmesi etkin olmadığında bile navigasyon haritasına eklenir. Bu, navigasyon etkin olmasa bile trafik sıkışıklığına yaklaştığınızda bunu görebileceğiniz anlamına gelir. BMW'nin, arkadan çekişe dayalı tüm araç serileri gibi X3'teki iDrive kontrol cihazına da bağlı kalması da güzel. Series 1, X1, Series 2 Active Tourer vb. gibi önden çekişli UKL modellerinde, ergonomik açıdan faydalı döner kontrol uzun süredir ortadan kaldırılmıştır.
Biraz daha büyük
BMW aynı zamanda X3'ün destek sistemlerini de güncelliyor; birçoğu zaten standarttır. En azından bir seçenek olarak günümüzde sürücünün şımartılabileceği her şeyle donatılabiliyor. Henüz BMW'de bulunmayan tek şey
Uzunluğu ve genişliği biraz artmış olsa da, 4.755 mm uzunluğuyla hâlâ Audi Q5 (4.682 mm) ile daha büyük Mercedes-Benz CLC'nin (4.827 mm) arasında yer alıyor. X3'ün boyutunun artması, kapasitesi artık 570 litreden 1.700 litreye (X3 30e: 460'tan 1.600 litreye) çıkan bagaja fayda sağlıyor. Karşılaştırma için: Audi Q5, benzinli motor olarak 515 ila 1.515 litre ve PHEV (50 TFSI e) olarak 460 ila 1.400 litre yük taşıyabilir. Mercedes GLC 620 ila 1680 litreyi yönetirken, PHEV Mercedes-Benz GLC 300e) hala 470 ila 1530 litreyi yönetiyor.
Ayarlanabilir arka koltuk yok, havalı süspansiyon yok, sunroof yok
Ne yazık ki BMW, yeni X3 nesliyle bile değişkenlik açısından rekabeti yakalayamadı. Audi Q5 ve VW Tiguan ayrıca bölünmüş, kayan bir arka koltuk sunuyor ve Mercedes GLC, daha büyük bir bagaj için en azından arka koltuk arkalıklarını tamamen dikey olarak konumlandırma seçeneği sunuyor (Mercedes'te buna “yükleme konumu” diyorlar). X3 henüz böyle bir şey yapamaz. Aynı şey hem Audi'nin hem de Mercedes'in opsiyonel olarak sunduğu havalı süspansiyon için de geçerli. Ne yazık ki yeni X3 de bununla övünemez. BMW'de opsiyonel uyarlanabilir amortisörlerle yetinmek zorundasınız. Ne yazık ki artık X3'te bulunmayan şey açılır tavandır. Yeni neslin opsiyonel cam tavanı artık açılamıyor.
BMW henüz fiyatlandırma konusunda bir şey söylemedi. Daha önce bir BMW için en az 53.150 Euro ödemek zorundaydınız. Önemli ölçüde geliştirilmiş standart donanım sayesinde (navigasyon, hafızalı elektrikli spor koltuklar, geri görüş kamerası ve çok daha fazlası artık standarttır), BMW muhtemelen kendine önemli bir prim sağlayacak. yeni X3.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu
BMW, markanın en çok satan modeli olan X3'ün (dahili olarak: G45) dördüncü neslini piyasaya sürüyor. Görsel olarak orta-yüksek aralık seviyesine genişletilmiş bir X1'dir, bu nedenle büyük bir sürpriz yoktur. Sürüş tarafında, iki benzinli motor (dört ve altı silindirli) daha güçlü ve verimli motor nesilleriyle güncellendi. Plug-in hibrit artık (özel olarak) 11 kW alternatif akımla şarj edilebiliyor ve WLTP'ye göre 80 km'den fazla menzile sahip. Altı silindirli dizel zaten duyuruldu. Seri güncellemesi aynı zamanda yeni nesil bilgi-eğlence sistemini de (OS9) içeriyor; mevcut 5 Serisi OS8.5'e sahiptir; X3'ün dördüncü nesli 2024'ün dördüncü çeyreğinde Avrupa pazarına çıkacak. BMW henüz fiyatları açıklamıyor;
Başlangıçta üç yanmalı motor ve bir plug-in hibrit
2024 sonbaharından itibaren yeni nesil X3, başlangıçta yalnızca içten yanmalı motor veya plug-in hibritle satışa sunulacak. Yeni benzinli motorların büyük bir yenilik olarak vurgulanması gerekir. Motor seçimi başlangıçta iki adet iki litrelik dört silindirli benzinli ve dizel motorla (BMW X3 20 ve 20d) sınırlıdır. Dizelin aksine, iki litrelik benzinli motor yeni geliştirildi ve aynı zamanda plug-in hibritte (BMW X3 30e) içten yanmalı motor rolünü üstleniyor. En üst model BMW'dir. Bu, X3'e benzersiz bir satış noktası kazandırır. Çünkü rakipler Audi Q5 ve Mercedes GLC yalnızca dört silindirli benzinli motorlarla sunuluyor. BMW kısa bir süre sonra altı silindirli dizel motora sahip X3'ün yanı sıra BMW iX3 elektrikli versiyonunu da tanıtacak.
BMW X3'ün dış kısmı
BMW X3 30e xDrive'ın yandan görünümü: Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni BMW Yüksekliği 29 mm azaltılarak 1660 mm'ye düşürüldü. Dingil mesafesi 2865 mm'de neredeyse aynı kaldı.
(Resim: BMW)
Yeni nesil benzinli motorlar
Mercedes ve Audi ayrıca bu sınıftaki üç litrelik altı silindirli motorlarla en iyi dizel motorlara sahiptir. Audi SQ5 TDI'den (V6) farklı olarak Mercedes-Benz GLC 450d, BMW gibi sıralı altı silindire bile sahiptir. İki BMW benzinli motor, yeni, karmaşık verimlilik önlemlerine sahip yeni nesil motorlardan geliyor. Bunun bir örneği, artık ihtiyaç halinde yüksek ve düşük basıncı birleştiren yeni çift benzinli enjeksiyon sistemidir. Her iki benzinli motor da artık Miller yanma süreciyle, yani emme valflerinin açılma süreleri kısaltılarak çalışıyor.
Krank mili marş jeneratörüne sahip tüm benzinli motorlar
Önceki nesil motorlardan farklı olarak (burada dizelde olduğu gibi: kayış tahrikli marş jeneratörü), iki benzinli motor artık krank mili marş jeneratörü olarak adlandırılan bir jeneratörle donatılmıştır. Bu, sekiz ileri otomatik şanzımanın mahfazasına entegre edilmiş 48 voltluk bir elektrik motorudur. Bu teknoloji, dizel motorlardaki kayışla çalıştırma alternatörünün aksine, performansta kalıcı bir artışa ve torkta daha da büyük bir artışa olanak tanır. Çıkarılabilir elektrikli doğrudan tahrik sayesinde, arabalar artık yalnızca yürüme hızında elektrikle hareket ettirilebiliyor.
Vaat: daha fazla performans, daha az tüketim
Bu önlemler, dört silindirli için 18 kW (şu anda 153 kW) ve hatta altı silindirli için 28 kW'lık bir güç artışına yol açıyor. WLTP'ye göre yeni BMW X3 M50 xDrive'ın selefi BMW X3 M40i'ye göre bir litreden fazla daha az yakıt tüketmesi bekleniyor. Dört silindirli X3 20 xDrive'ın yakıt ekonomisinin önceki BMW X3 xDrive20i ile karşılaştırıldığında eşit derecede iyi olduğu söyleniyor. BMW'nin terminolojiyi değiştirdiğini görmek kolaydır; “xDrive” kısaltması artık ayrı olarak eklenecektir. Benzinli motorlar için “i” harfine artık gerek yoktur. BMW'de “i” gelecekte yalnızca akülü elektrikli araçları ifade edecek.
PHEV artık 11 kW ile şarj oluyor
Plug-in hibrit önemli ölçüde güncellendi ve yeni terminolojiye göre artık önceki X3 xDrive30e yerine BMW X3 30e xDrive olarak adlandırılıyor. Sondaki “e” hâlâ plug-in hibritleri temsil ediyor ve dizel motorlarda hâlâ ek bir “d” harfi bulunuyor. BMW artık PHEV'leri tüm model serilerine uyarlıyor. Bu son derece gerekli çünkü önceki nesil PHEV'ler artık rekabetçi değildi. BMW PHEV nihayet 11 kW AC ile şarj edilebilir, bu da şarj süresini %0'dan %100'e, 2,15 saate düşürür (önceki modelde 3,75 saat, tüm fabrika spesifikasyonları). Tamamen elektrikli menzil neredeyse iki katına çıktı ve artık 81 km'den 90 km'ye (WLTP) kadar günlük kullanıma uygun. Önceki modelde mesafe 42 ila 50 km (WLTP) arasında nispeten kasvetliydi. BMW'nin bir kez daha PHEV'lerini DC uyumlu hale getirme konusunda en azından bir seçenek olarak başarısız olması çok yazık. Bu, Mercedes-Benz GLC'de opsiyonel olarak mevcuttur ve bu nedenle 50 kW'a kadar şarj edilebilir. Burada çok daha ucuz olan VW Tiguan eHybrid'in standart olarak 50 kW'a kadar doğru akım veya 11 kW'a kadar alternatif akımla şarj edebildiğini de belirtmek gerekiyor.
PHEV Özellikleri: BMW artık Audi'nin önünde, ancak Mercedes ve VW'nin oldukça gerisinde
Toplam 220 kilometrelik kilometre açısından BMW X3 30e xDrive, Audi Q5 50 TFSI e quattro ile tamamen aynıdır. Audi biraz daha iyi performans sunarken, yeni BMW X3 daha kısa şarj süresine ve fabrika bilgilerine göre 25 ila 28 km daha uzun tamamen elektrikli WLTP menziline sahip. Saf performans verilerine göre Mercedes, 230 kW gücüyle GLC 300e'de hala bu sınıftaki tartışmasız en iyi PHEV'yi sunuyor. Yalnızca Mercedes'te, ek bir ücret ödeyerek (fabrika özellikleri) otonominin %10'undan %80'ine kadar doğru akımda 20 dakikada şarj etmek mümkündür. Plug-in GLC ayrıca 113 ile 127 km arasında etkileyici bir WLTP elektrikli menzil sunuyor. Bu, yeni BMW X3 30e'den 32 ila 37 km daha fazla. VW Tiguan eHybrid ayrıca 112-125 km (WLTP) ile başka bir boyuttaki elektrikli menzile de ulaşıyor. Ek olarak Audi ve Mercedes'in her biri, PHEV motorunun sırasıyla 270 ve 280 kW'lık daha gelişmiş bir versiyonuna sahiptir. BMW müşterisinin böyle bir seçeneği yoktur. Mercedes, GLC 300de ile dizel motorlu bir PHEV'in benzersiz gücünü de sunabiliyor.
İri görünümlü standart iki kollu direksiyon simidi, M spor direksiyon simidini seçmeye davet olarak görülebilir. Dokunsal geri bildirime sahip direksiyon simidi düğmeleri iyidir. Her X3 standart olarak direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle birlikte gelir.
(Resim: BMW)
Yeni nesil bilgi-eğlence sistemi
BMW'nin iç tasarımı 5 Serisinin OS8.5'inden farklı olarak OS9, Android Açık Kaynak Projesi (AOSP) yazılım yığınını temel alır. Bu, bilgi-eğlence, oyunlar vb. için uygulama seçimini önemli ölçüde genişletir. Ancak bu seçeneklerin tamamı, ek ücrete tabi olarak yalnızca “BMW Digital Premium” özellik paketiyle kullanılabilir.
Döner düğme kalır
“BMW Digital Premium” ile örneğin ailenizle geçireceğiniz tatillerde “Kim Milyoner Olmak İster” oyununu oynayabilir ve bir dijital moderatör tarafından yönlendirilebilirsiniz. Daha mantıklı şeyler de var. Örneğin, BMW Digital Premium ile RTTI gerçek zamanlı trafik verileri rota yönlendirmesi etkin olmadığında bile navigasyon haritasına eklenir. Bu, navigasyon etkin olmasa bile trafik sıkışıklığına yaklaştığınızda bunu görebileceğiniz anlamına gelir. BMW'nin, arkadan çekişe dayalı tüm araç serileri gibi X3'teki iDrive kontrol cihazına da bağlı kalması da güzel. Series 1, X1, Series 2 Active Tourer vb. gibi önden çekişli UKL modellerinde, ergonomik açıdan faydalı döner kontrol uzun süredir ortadan kaldırılmıştır.
Biraz daha büyük
BMW aynı zamanda X3'ün destek sistemlerini de güncelliyor; birçoğu zaten standarttır. En azından bir seçenek olarak günümüzde sürücünün şımartılabileceği her şeyle donatılabiliyor. Henüz BMW'de bulunmayan tek şey
Uzunluğu ve genişliği biraz artmış olsa da, 4.755 mm uzunluğuyla hâlâ Audi Q5 (4.682 mm) ile daha büyük Mercedes-Benz CLC'nin (4.827 mm) arasında yer alıyor. X3'ün boyutunun artması, kapasitesi artık 570 litreden 1.700 litreye (X3 30e: 460'tan 1.600 litreye) çıkan bagaja fayda sağlıyor. Karşılaştırma için: Audi Q5, benzinli motor olarak 515 ila 1.515 litre ve PHEV (50 TFSI e) olarak 460 ila 1.400 litre yük taşıyabilir. Mercedes GLC 620 ila 1680 litreyi yönetirken, PHEV Mercedes-Benz GLC 300e) hala 470 ila 1530 litreyi yönetiyor.
Ayarlanabilir arka koltuk yok, havalı süspansiyon yok, sunroof yok
Ne yazık ki BMW, yeni X3 nesliyle bile değişkenlik açısından rekabeti yakalayamadı. Audi Q5 ve VW Tiguan ayrıca bölünmüş, kayan bir arka koltuk sunuyor ve Mercedes GLC, daha büyük bir bagaj için en azından arka koltuk arkalıklarını tamamen dikey olarak konumlandırma seçeneği sunuyor (Mercedes'te buna “yükleme konumu” diyorlar). X3 henüz böyle bir şey yapamaz. Aynı şey hem Audi'nin hem de Mercedes'in opsiyonel olarak sunduğu havalı süspansiyon için de geçerli. Ne yazık ki yeni X3 de bununla övünemez. BMW'de opsiyonel uyarlanabilir amortisörlerle yetinmek zorundasınız. Ne yazık ki artık X3'te bulunmayan şey açılır tavandır. Yeni neslin opsiyonel cam tavanı artık açılamıyor.
BMW henüz fiyatlandırma konusunda bir şey söylemedi. Daha önce bir BMW için en az 53.150 Euro ödemek zorundaydınız. Önemli ölçüde geliştirilmiş standart donanım sayesinde (navigasyon, hafızalı elektrikli spor koltuklar, geri görüş kamerası ve çok daha fazlası artık standarttır), BMW muhtemelen kendine önemli bir prim sağlayacak. yeni X3.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Haberin Sonu