Geçen yıl BMW yepyeni R 1300 GS'yi tanıttı. Beklendiği gibi, öncekiler gibi, en çok satanlar arasına girdi ve tüm Alman pazarının satış listelerinde büyük bir farkla zirveye yerleşti. Şimdi BMW Adventure versiyonunu tanıtıyor. Onu standart modelden ayıran şey, 30 litrelik devasa alüminyum deposudur. R 1300 GS Adventure yalnızca daha dolgun ve hantal görünmekle kalmıyor, aynı zamanda gerçekte de öyle. Üreticiye göre boş ağırlığı 269 kg: temel R 1300 GS'den 32 kg daha fazla, hatta önceki modeli R 1250 GS Adventure'dan bir kilogram daha fazla. BMW'nin yeni GS nesli için vaat ettiği ağırlık azaltma nereye gitti?
Duyuru
Tombul görünüm
Görsel olarak R 1300 GS haklı olarak büyük bir başarı olarak değerlendiriliyor, sportif ve akıcı görünüyor ancak Adventure ile geliştiriciler eski modellere geri dönüyor ve estetik dikkate alınmıyor. Her iki modelin de aynı temeli paylaştığına inanmak zor. Adventure'ın 30 litrelik deposu kare şeklinde bir ekmek kutusuna dönüştü ve yan radyatör kapakları inanılmaz derecede doğaçlama görünüyor. Arka kısım önceki Adventure'a kıyasla daha dolgundu.
Geliştiriciler, yakıt deposunun üzerine telefon için bir saklama bölmesi ve iki küçük tutucunun yanı sıra, ek ücret karşılığında BMW depo çantasının takılabilmesi için yakıt deposunun ucuna çapraz çubuklu çirkin bir delik yerleştirdiler. İsteğe bağlı olarak radyatör kapakları, yan cepleri yerleştirmek için göze hoş görünmeyen sabitleme braketleriyle donatılmış başka kapaklarla da değiştirilebilir. Pratik çözümler olabilir ama modüler bir sistem gibi görünüyorlar ve şıklıktan uzaklar. Adventure, çok işlevli bir yük katırına dönüşür.
BMW yeni R 1300 GS Adventure'ı sunar. Temel olarak 30 litrelik depo nedeniyle standart R 1300 GS'den farklıdır.
(Resim: BMW)
Tankın altında büyük delik
En rahatsız edici olanı, sanki bir kapak orada unutulmuş gibi, tankın altındaki büyük deliktir. İçerisinde buzdolabını havalandırması gereken bir rotor gizlenmiştir. Bu, standart GS'de çok daha iyi çözümlenir. Adventure, GS'nin yeni yüzünü karakterize eden, merkezi noktalı X şekilli LED ışıklara sahiptir. Ayrıca iki ek düz LED far ve elektrikle ayarlanabilen daha uzun bir ön cam da bulunuyor. Tasarımcılar Adventure'ın zorunlu ördek gagasını taban GS'den daha kısa ve daha geniş yaparak ayrı bir parça olarak tasarladılar; siyah rengi aynı zamanda yabancı cisim unsurunu da vurgulamaktadır; Standart GS, ne kadar iyi üretildiğini gösteriyor: çizgiye uyumlu bir şekilde oturan, zarif bir şekilde kavisli, tek parça plastik bir parça.
Tam performans
BMW'nin Adventure'ın deplasmanını genişletip ona R 1400 GS adını vereceği önceden söylendi. Bu gerçekleşmedi, yeni Adventure standart R 1300 GS ile tamamen aynı motora sahip. Performansı şüphe götürmez: Kam teknolojisine sahip 1300 serisi boxer, 7750 devir/dakikada 145 hp ve 6500 devir/dakikada muazzam bir 149 Nm tork üretir; bu, gerçekte kullanılabilenden daha fazladır. Her hızda güvenle çeker ve yolcu ve bagaj varken bile her zaman güçlü bir şekilde ileri doğru iter. Muhtemelen Adventure'ın ilave ağırlığını umursamayacaktır bile. BMW, 0'dan 100 km/saat hıza hızlanmanın 3,4 saniye olduğunu ve azami hızın “200 km/saatin üzerinde” olduğunu söylüyor. Üreticiye göre devasa BMW 100 km'de yalnızca 4,9 litre yakıt tüketiyor, bu da menzilinin 612 km olacağı anlamına geliyor.
Daha uzun bahar gezisi
Adventure'ın şasisi temel modelinkiyle aynıdır. Motoru yük taşıyıcı eleman olarak barındıran çelik sacdan yapılmış bir kabuk çerçevesidir. Cıvatalı arka çerçeve alüminyum borulardan ve dövme parçalardan yapılmıştır. Şasi açısından bile sürpriz yok: ön tekerlek esnek elemanlarla Evo-Telelever tarafından yönlendiriliyor, arkada Evo-Paralever kullanılıyor ve kardan kalın tek taraflı salınım kolu boyunca kaymaya devam ediyor. Ancak Adventure'ın süspansiyon mesafesi daha uzundur ve bu da “spor süspansiyon” olarak temel model için 360 Euro daha pahalıdır. Önde 190'dan 220 mm'ye, arkada ise 200'den 220 mm'ye kadar büyürler. Dingil mesafesi de buna göre 1.518 mm'den 1.534 mm'ye, tekerlek ise 112 mm'den 119 mm'ye çıkıyor. Prensip olarak bu, pratikliğin azalması anlamına gelir. Karşılaştırma için: önceki Adventure'ın dingil mesafesi yalnızca 1504 mm ve tekerlek tekerleği 95 mm'ydi.
Kokpit, 6,5 inçlik TFT ekrana sahip standart GS ile aynıdır. Yukarıda bahsedilen BMW navigasyon sistemi ek ücrete tabidir.
(Resim: BMW)
Dinamik sönümleme ayarına ve ayarlanabilir arka yay tabanına sahip Dinamik ESA Yeni Nesil yarı aktif süspansiyon Adventure'da standarttır. Temel olarak iç lastiksiz lastiklere sahip telli tekerlekler üzerinde yuvarlanır, normal GS'deki gibi alaşım jantlar mevcut değildir. Bu mantıklı görünüyor, çünkü yalnızca ülkenin yamaçlardaki ıssız bölgelerine gidenlerin bu kadar büyük bir varil yakıta ihtiyacı var. Yalnızca orada tel jantlar potansiyel avantajlarını sunabilir.
Yüksek oturma pozisyonu
Adventure, silindir koruma çubukları ve motor koruma plakasına ek olarak standart olarak daha yüksek bir koltuğa da sahiptir. Uzatılmış süspansiyon hareketi ile birlikte koltuk yüksekliği 890 mm'ye çıkar. Koltuk en alçak konuma yerleştirilse bile hala 870 mm kalıyor. Ayrıca dizleri genişleten son derece geniş bir atlet de var. Ortalama boydaki insanlar bile ekstra olarak uyarlamalı araç yükseklik kontrolünü sipariş etse iyi olur. Standart GS'de maliyeti 515 Euro'dur ve durdurulduğunda bisikleti 1,5 saniyede 30 mm alçaltır. Adventure, 6,5 inçlik bir TFT ekrana sahip ve Bluetooth aracılığıyla çeşitli özelliklerle akıllı telefon bağlantısı sunuyor. Sürücünün dört sürüş modu mevcuttur: Rain, Road, Eco ve Enduro. Ek ücrete tabi olan “Pro” sürüş modları, ek “Dynamic”, “Dynamic Pro” ve “Enduro Pro” modlarını içerir.
Otomatik şanzıman asistanı
BMW, 2025'ten itibaren Adventure'da isteğe bağlı olarak otomatik vites değiştirme asistanını sunabilmekten büyük gurur duyuyor. Debriyaj kolu yok ancak vitesi her zamanki gibi değiştirebilirsiniz. Hız sabitleyici hiçbir ekstra ücret ödemeden mevcuttur ve radar içeren “Sürüş Desteği” ek ücrete tabidir. Böylece BMW, öndeki araca olan mesafeyi otomatik olarak ayarlar, önden bir çarpışmanın mümkün olduğu durumlarda sürücüyü uyarır ve yeni bir yenilik olarak, arkadan bir çarpışmanın yaklaştığı durumlarda da sürücüyü uyarır. Doğal olarak, Bavyeralı markanın ek ürünler listesinde toplam kapasitesi 73 litre olan alüminyum valizler var ve artık USB şarj soketi için elektrik arayüzü olarak sol çantaya entegre edilmiş manyetik bir bağlantı bulunuyor. Ekstra listede aydınlatmalı ve USB soketli 37 litrelik alüminyum bir üst kasa da yer alacak. Ancak Adventure'daki ana tribünün neden daha pahalı olduğu açık değil: Bu fiyat aralığında bir rezalet.
20.000 Euro'nun üzerinde
Bu da bizi maliyetler konusuna getiriyor. BMW, yeni R 1300 GS Adventure'ın fiyatını henüz açıklamadı. Geçen yıl R 1250 GS ve R 1250 GS Adventure'ın fiyatı ayrı ayrı 1.640 Euro'ydu. Standart R 1300 GS'nin fiyatı halihazırda 19.690 Euro olduğundan Adventure, 20.000 Euro sınırını açıkça aşacak ve muhtemelen 21.000 Euro civarına ulaşacak. Ancak “Racing Red Uni” renk şemasında yalnızca standart Adventure var. BMW, diğer boya kaplamalarını belirli ekipmanlarla birleştirir. Ek ücret karşılığında siyah “Triple Black” versiyonu, mavi-gümüş-kırmızı “GS Trophy” ve altın anodize jantlı koyu yeşil “Option 719 Karakurum” versiyonu mevcuttur.
Lüks seyahat enduro
Yeni Macera iyi satacak mı? Garantili! Çünkü BMW R 1300 GS Adventure yazıyor. Alıcı, tüm teknik iyileştirmelere ve son derece özerkliğe sahip lüks bir seyahat enduro'su alır. Ancak maliyet fiyatı yüksek ve sonrasında uzun bir takviye listesi var. Üstelik boş ağırlığı 300 kg sınırına yaklaşan bir motosikletle, bavul, arka çanta, depo çantası ve ana sehpa gibi çeşitli ek donanımlarla asfaltsız yollarda yolculuk yapmak gerçek anlamda bir “macera” olabiliyor.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
Duyuru
Tombul görünüm
Görsel olarak R 1300 GS haklı olarak büyük bir başarı olarak değerlendiriliyor, sportif ve akıcı görünüyor ancak Adventure ile geliştiriciler eski modellere geri dönüyor ve estetik dikkate alınmıyor. Her iki modelin de aynı temeli paylaştığına inanmak zor. Adventure'ın 30 litrelik deposu kare şeklinde bir ekmek kutusuna dönüştü ve yan radyatör kapakları inanılmaz derecede doğaçlama görünüyor. Arka kısım önceki Adventure'a kıyasla daha dolgundu.
Geliştiriciler, yakıt deposunun üzerine telefon için bir saklama bölmesi ve iki küçük tutucunun yanı sıra, ek ücret karşılığında BMW depo çantasının takılabilmesi için yakıt deposunun ucuna çapraz çubuklu çirkin bir delik yerleştirdiler. İsteğe bağlı olarak radyatör kapakları, yan cepleri yerleştirmek için göze hoş görünmeyen sabitleme braketleriyle donatılmış başka kapaklarla da değiştirilebilir. Pratik çözümler olabilir ama modüler bir sistem gibi görünüyorlar ve şıklıktan uzaklar. Adventure, çok işlevli bir yük katırına dönüşür.
BMW yeni R 1300 GS Adventure'ı sunar. Temel olarak 30 litrelik depo nedeniyle standart R 1300 GS'den farklıdır.
(Resim: BMW)
Tankın altında büyük delik
En rahatsız edici olanı, sanki bir kapak orada unutulmuş gibi, tankın altındaki büyük deliktir. İçerisinde buzdolabını havalandırması gereken bir rotor gizlenmiştir. Bu, standart GS'de çok daha iyi çözümlenir. Adventure, GS'nin yeni yüzünü karakterize eden, merkezi noktalı X şekilli LED ışıklara sahiptir. Ayrıca iki ek düz LED far ve elektrikle ayarlanabilen daha uzun bir ön cam da bulunuyor. Tasarımcılar Adventure'ın zorunlu ördek gagasını taban GS'den daha kısa ve daha geniş yaparak ayrı bir parça olarak tasarladılar; siyah rengi aynı zamanda yabancı cisim unsurunu da vurgulamaktadır; Standart GS, ne kadar iyi üretildiğini gösteriyor: çizgiye uyumlu bir şekilde oturan, zarif bir şekilde kavisli, tek parça plastik bir parça.
Tam performans
BMW'nin Adventure'ın deplasmanını genişletip ona R 1400 GS adını vereceği önceden söylendi. Bu gerçekleşmedi, yeni Adventure standart R 1300 GS ile tamamen aynı motora sahip. Performansı şüphe götürmez: Kam teknolojisine sahip 1300 serisi boxer, 7750 devir/dakikada 145 hp ve 6500 devir/dakikada muazzam bir 149 Nm tork üretir; bu, gerçekte kullanılabilenden daha fazladır. Her hızda güvenle çeker ve yolcu ve bagaj varken bile her zaman güçlü bir şekilde ileri doğru iter. Muhtemelen Adventure'ın ilave ağırlığını umursamayacaktır bile. BMW, 0'dan 100 km/saat hıza hızlanmanın 3,4 saniye olduğunu ve azami hızın “200 km/saatin üzerinde” olduğunu söylüyor. Üreticiye göre devasa BMW 100 km'de yalnızca 4,9 litre yakıt tüketiyor, bu da menzilinin 612 km olacağı anlamına geliyor.
Daha uzun bahar gezisi
Adventure'ın şasisi temel modelinkiyle aynıdır. Motoru yük taşıyıcı eleman olarak barındıran çelik sacdan yapılmış bir kabuk çerçevesidir. Cıvatalı arka çerçeve alüminyum borulardan ve dövme parçalardan yapılmıştır. Şasi açısından bile sürpriz yok: ön tekerlek esnek elemanlarla Evo-Telelever tarafından yönlendiriliyor, arkada Evo-Paralever kullanılıyor ve kardan kalın tek taraflı salınım kolu boyunca kaymaya devam ediyor. Ancak Adventure'ın süspansiyon mesafesi daha uzundur ve bu da “spor süspansiyon” olarak temel model için 360 Euro daha pahalıdır. Önde 190'dan 220 mm'ye, arkada ise 200'den 220 mm'ye kadar büyürler. Dingil mesafesi de buna göre 1.518 mm'den 1.534 mm'ye, tekerlek ise 112 mm'den 119 mm'ye çıkıyor. Prensip olarak bu, pratikliğin azalması anlamına gelir. Karşılaştırma için: önceki Adventure'ın dingil mesafesi yalnızca 1504 mm ve tekerlek tekerleği 95 mm'ydi.
Kokpit, 6,5 inçlik TFT ekrana sahip standart GS ile aynıdır. Yukarıda bahsedilen BMW navigasyon sistemi ek ücrete tabidir.
(Resim: BMW)
Dinamik sönümleme ayarına ve ayarlanabilir arka yay tabanına sahip Dinamik ESA Yeni Nesil yarı aktif süspansiyon Adventure'da standarttır. Temel olarak iç lastiksiz lastiklere sahip telli tekerlekler üzerinde yuvarlanır, normal GS'deki gibi alaşım jantlar mevcut değildir. Bu mantıklı görünüyor, çünkü yalnızca ülkenin yamaçlardaki ıssız bölgelerine gidenlerin bu kadar büyük bir varil yakıta ihtiyacı var. Yalnızca orada tel jantlar potansiyel avantajlarını sunabilir.
Yüksek oturma pozisyonu
Adventure, silindir koruma çubukları ve motor koruma plakasına ek olarak standart olarak daha yüksek bir koltuğa da sahiptir. Uzatılmış süspansiyon hareketi ile birlikte koltuk yüksekliği 890 mm'ye çıkar. Koltuk en alçak konuma yerleştirilse bile hala 870 mm kalıyor. Ayrıca dizleri genişleten son derece geniş bir atlet de var. Ortalama boydaki insanlar bile ekstra olarak uyarlamalı araç yükseklik kontrolünü sipariş etse iyi olur. Standart GS'de maliyeti 515 Euro'dur ve durdurulduğunda bisikleti 1,5 saniyede 30 mm alçaltır. Adventure, 6,5 inçlik bir TFT ekrana sahip ve Bluetooth aracılığıyla çeşitli özelliklerle akıllı telefon bağlantısı sunuyor. Sürücünün dört sürüş modu mevcuttur: Rain, Road, Eco ve Enduro. Ek ücrete tabi olan “Pro” sürüş modları, ek “Dynamic”, “Dynamic Pro” ve “Enduro Pro” modlarını içerir.
Otomatik şanzıman asistanı
BMW, 2025'ten itibaren Adventure'da isteğe bağlı olarak otomatik vites değiştirme asistanını sunabilmekten büyük gurur duyuyor. Debriyaj kolu yok ancak vitesi her zamanki gibi değiştirebilirsiniz. Hız sabitleyici hiçbir ekstra ücret ödemeden mevcuttur ve radar içeren “Sürüş Desteği” ek ücrete tabidir. Böylece BMW, öndeki araca olan mesafeyi otomatik olarak ayarlar, önden bir çarpışmanın mümkün olduğu durumlarda sürücüyü uyarır ve yeni bir yenilik olarak, arkadan bir çarpışmanın yaklaştığı durumlarda da sürücüyü uyarır. Doğal olarak, Bavyeralı markanın ek ürünler listesinde toplam kapasitesi 73 litre olan alüminyum valizler var ve artık USB şarj soketi için elektrik arayüzü olarak sol çantaya entegre edilmiş manyetik bir bağlantı bulunuyor. Ekstra listede aydınlatmalı ve USB soketli 37 litrelik alüminyum bir üst kasa da yer alacak. Ancak Adventure'daki ana tribünün neden daha pahalı olduğu açık değil: Bu fiyat aralığında bir rezalet.
20.000 Euro'nun üzerinde
Bu da bizi maliyetler konusuna getiriyor. BMW, yeni R 1300 GS Adventure'ın fiyatını henüz açıklamadı. Geçen yıl R 1250 GS ve R 1250 GS Adventure'ın fiyatı ayrı ayrı 1.640 Euro'ydu. Standart R 1300 GS'nin fiyatı halihazırda 19.690 Euro olduğundan Adventure, 20.000 Euro sınırını açıkça aşacak ve muhtemelen 21.000 Euro civarına ulaşacak. Ancak “Racing Red Uni” renk şemasında yalnızca standart Adventure var. BMW, diğer boya kaplamalarını belirli ekipmanlarla birleştirir. Ek ücret karşılığında siyah “Triple Black” versiyonu, mavi-gümüş-kırmızı “GS Trophy” ve altın anodize jantlı koyu yeşil “Option 719 Karakurum” versiyonu mevcuttur.
Lüks seyahat enduro
Yeni Macera iyi satacak mı? Garantili! Çünkü BMW R 1300 GS Adventure yazıyor. Alıcı, tüm teknik iyileştirmelere ve son derece özerkliğe sahip lüks bir seyahat enduro'su alır. Ancak maliyet fiyatı yüksek ve sonrasında uzun bir takviye listesi var. Üstelik boş ağırlığı 300 kg sınırına yaklaşan bir motosikletle, bavul, arka çanta, depo çantası ve ana sehpa gibi çeşitli ek donanımlarla asfaltsız yollarda yolculuk yapmak gerçek anlamda bir “macera” olabiliyor.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster