BMW R 12 S'nin sunumu: turuncu renkte saygı duruşu
BMW'nin geliştirme departmanı, Hans A. Muth tarafından tasarlanan ve markanın gidon kaportasına sahip ilk otomobili olan 1973 R 90 S'nin bugün hala çok iyi göründüğünü buldu. İlginç bir şekilde BMW, 2013 yılında tasarımcı Roland Sands'e özel bir çalışma olarak “Concept Ninety”yi sundu. Küçük kaplamasıyla açıkça R 90 S'den ödünç alınmış ve çarpıcı bir turuncuya boyanmıştır. R 90 S'den 51 yıl ve “Concept Ninety”den on bir yıl sonra, BMW nihayet R 12 S serisi motosikleti piyasaya sürüyor.
Duyuru
Açıkça söylemek gerekirse, R 12 S aslında R 12 NineT'nin sadece özel bir modelidir, çünkü R 12 S'nin önemli bileşenleri – gidon kaportası, arka koltuk örtüsü, kısa plaka tutucusu, gidon uç aynası, çift egzoz borusu ve jant teli tekerlekler – uzun süredir BMW aksesuarlarında mevcuttur. Programda yalnızca “Metalik Lav Turuncusu” boya kaplaması henüz görünmedi.
Başarılı retro model
Ancak BMW, R 12 S'in bağımsız bir model olarak görülmesini istiyor ve retro motosiklet muhtemelen bir başarı olarak kabul edilebilir. R 90 S bir model olarak açıkça tanınabilir, ancak R 12 S modernliği inkar etmez. Gidon kaplaması şaşırtıcı derecede orijinaline benziyor, sadece biraz daha küçük. Her ne kadar 16 litrelik alüminyum tank görsel olarak daha hacimli görünse de, atamızın çelik tankında aslında iki litre daha fazla tank bulunuyordu.
R 90 S, uzun koltuğun arkasında bir arka tampona sahip olan ilk BMW'ydi; bu, onu yolcu koltuğu için bir kılıfa dönüştüren ve arka kısmı çok daha önce yapan günümüz tasarımcıları için harika bir modeldi. Bu nedenle arkadan plaka tutucusu ve sinyal lambalarıyla birlikte kısa bir jant kapağı çıkıntı yapıyor. Ön çamurluk da orijinalinden önemli ölçüde daha küçüktür.
BMW, 1973 tarihli R 90 S tarzında R 12 S retro modelini piyasaya sürüyor. (Resim:
BMW
)
Detaylara yüksek dikkat
Daha modern bir yorumla da olsa çatallı çamurluk braketinin geri gelmesi, geliştiricilerin detaylara verdikleri önemi gösteriyor. Belki biraz abartılı olan çift arka susturucunun sol tarafta istiflenmesidir, ancak bunlar temel R-12 serisinde mevcuttur, ancak R 90 S'nin her iki tarafında da uzatılmış bir egzoz borusu vardı.
İspitli tekerlekler çok klasiktir; döküm tekerlekler tarzdan bir sapma olacaktır. BMW, lastik boyutu olarak yaygın olarak kullanılan önde 120/70-17 ve arkada 180/55-17 kombinasyonunu çok akıllıca seçti ve bu da güçlendirme için geniş bir lastik modeli seçeneği sunuyor. Nostaljik meraklıları sevindirecek şekilde, kokpitte hızı ve devir sayısını gösteren iki yuvarlak gösterge bulunmaktadır. BMW, pastanın üzerine krema olarak gidon uçları için de aynalar sağlıyor: popüler olmalarına rağmen orijinal modelde bulunmuyorlar.
Turuncu bağlanır
BMW tarafından “Metalik Lav Turuncusu” olarak adlandırılan turuncu, R 90 S'ye bir bağlantı görevi görüyor ancak modelin “Daytona Turuncusu”ndan daha koyu. R 90 S'de deponun, kaportanın ve arka uçtaki boya çok açık bir tonda, neredeyse beyaz altın iken, R 12 S'de BMW'nin “fırçalanmış alüminyum” olarak tanımladığı bir renktir.
En azından ince çift kırmızı çizgileri de gösteriyor. Meraklılar, BMW'nin orijinal 1973 rengini seçmemesi nedeniyle hayal kırıklığına uğrayabilirler ancak “Metalik Lav Turuncusu” ona çok yakışıyor. Tezgah daha sonra turuncu dikişlerle donatılır. Ayrıca frezelenmiş alüminyum parçalara sahip silindir kapağı kapakları da dikkat çekicidir.
Teknik olarak R 12 NineT
Teknik olarak R 90 S, şaşırtıcı olmayan bir şekilde tamamen R 12 NineT'ye karşılık geliyor. Ancak 1170 cm'lik hava soğutmalı olsa bile mükemmel bir taban sunar3-Boxer 20 yıl önce çıkış yaptı, beslenme konusunda hala iyi ve çok güvenilir kabul ediliyor. Mevcut versiyonunda 7.000 rpm'de 109 HP ve 8.500 rpm'de etkileyici 115 Nm üretiyor. R 12 S'nin boş ağırlığının 220 kg olduğu söyleniyor, bu da 1973 modelinden beş kilogram daha fazla. 67 bg ile 200 km/saat hız sınırını aşan ilk BMW olurken, onun nesli 215 km/saat hıza ulaştı. . H.
BMW, R 12 S'yi 22.000 Euro'ya varan fiyatlara sunuyor. (Resim:
BMW
)
Dinamik ama kullanım mucizesi değil
Deneyimler, 1.511 mm dingil mesafesi ve 62,3 derecelik oldukça düz direksiyon açısı sayesinde R 12 NineT'nin gerçek bir yol tutuş mucizesi olmadığını gösterse de, tüm yarıçaplardaki virajlarda sorunsuz bir şekilde kayar ve kimseye sorun yaratmaz. sürücü. R 12 S'nin koltuk yüksekliği 795 mm'dir, böylece boyu yaklaşık 1,70 m olan kişiler bile her iki ayağıyla yere dokunabilir. Ön tekerlekteki iki adet dört pistonlu radyal fren kaliperi ve 310 mm fren diskleri çok iyi yavaşlıyor. R 12 S standart olarak Rain, Road ve Dynamic olmak üzere üç sürüş modunun yanı sıra ABS Pro, DTC, Quickshifter, Keyless Ride, adaptif viraj ışıkları, hız sabitleyici, yokuşta kalkış desteği ve ısıtmalı elcikler sunuyor.
Ucuz değil
BMW, Mart 2025'ten itibaren satışa sunulacak R 12 S'in fiyatını 22.545 euro olarak sunuyor. R 12 NineT'nin yalnızca 17.410 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulduğu göz önüne alındığında, ilk bakışta bu rakam çok gibi görünüyor. Ancak ilgili taraf R 12 S'de standart olarak mevcut olan tüm ekstraları eklerse aslında daha ucuz olur çünkü gidon kapağı tek başına 827 Euro'ya mal olur.
Belirleyici fark, R 12 S'nin R 12 NineT'de ücret karşılığında bulunmayan turuncu-gümüş boya kaplamasıdır. Son olarak bir merak: BMW, rakibi KTM'nin daha önce ilgili reklam sloganlarıyla turuncu rengi kiralamış olmasına rağmen, “Şehri turuncuya boyayalım” sloganıyla R 12 S'in reklamını yapıyor.
BMW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)