BMW'de, şu anda “yeni sınıfa” dayanan modellerin tanıtımına yoğun bir şekilde hazırlanıyorsunuz. Diğer şeylerin yanı sıra, şarj kapasitesi ve verimlilik açısından standartlar oluşturmalıdır. Önceki modeller yakında bu noktalarda daha az berrak olacak. IX1 ve IX2'nin ilgili partileri bunalmış olacak, sonuçta, bu arabalar finansal olarak BMW'nin Büyük IX için hayal ettiğine dayanıyor. Önümüzdeki yıllarda baskı altında olmalı ve optik olarak optikten daha fazla değişen küçük kaldırma zorlukla yardımcı olmayacak.
Duyuru
“Etkileyici varlık”
Dışarıda, BMW devi büyük ölçüde değiştirmeden sadece birkaç ayrıntıyı düzeltti. İster orta Avrupa zevkine yaklaşıyorlar, “etkileyici varlık dahil monolitik bir yönü” (BMW O-Sound) bulmuşlar ya da sadece eğimli okuyucuya kalan bir parça bulmuşlardır. IX zaten kutuplaşmış ve bunu yapmaya devam edecek. Bu arabalar, BMW açısından, bu karlı segmente katılacak kadar büyük olan küresel bir hayran topluluğuna sahiptir.
Önceden gel
Sürüş alanında önemli değişiklikler olmuştur. Pili 94.8 kWh net olarak büyüyen XDRIVE45 temel modeli büyür. Diğerleri yaklaşık 109 kWh'de kalır. Optimize edilmiş yataklar ve daha iyi uyarlanabilir bir iyileşme gibi ince teknik öğütme sayesinde tüketim bir şekilde azaltılmalıdır. En iyi durumda, BMW yazıyor, aralık yüzde 8'e kadar artıyor. Bu, müşterinin onu daha ucuz lastiklerle bırakması koşuluyla, döngüdeki tüm modellerin en az 600 km olduğu anlamına gelir. XDRIVE60 Knack ayrıca WLTP koşullarında yazıldığı gibi 700 km işaretini bir boğaz için.
175 kW'da, XDRIVE45'in maksimum yeniden yükleme kapasitesi, 195 kW'lık peel çıkışında kalan en pahalı modellerin değerinin sadece biraz altında kalır. Yeni sınıf sadece bu anlamda daha fazla daha fazla şey sunacak. 800 volt voltaj seviyesi getiren başka bir platforma dayanmaktadır. Şarj kapasitesi sadece dar bir pencerede değil, en az 250 kW olmalıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, Audi geçen yıl bu konuda Q6 E-Tron'u sundu ve BMW bunun arkasında olmayacak.
Daha az güçlü iki birimde sadece 11 KWAC-AAC şarj cihazı değişmez. 22 kW'lık bir şarj cihazı sadece üst modelde ek maliyet olmadan yeterlidir. Bu, yaygın sütunlara yüklemek veya hatta 22 KWAC yüklemek isteyen ve dikkatsiz bir satıcısı olanlar için bir utançtır. 1200 Euro'da, bu özel olarak cesur fiyatlarla, 3800 Euro inovasyon paketinde yer alan, muhtemelen birçok IX müşterisi sipariş edecek.
BMW IX nadiren Alman yollarında görülür ve hala şiddetli bir şekilde kutuplaşır. (Resim:
BMW
)))
Daha da fazla performans
Tüm varyantlar daha fazla güç elde etti ve burada da güncellemek daha pahalı. 300 kW sistemin bir çıkışı artık 60 kW'lık bir artış anlamına geliyor. Bu, günlük yaşamda, modelin bakımından sonra 400 ve 485 kW'a kadar mevcut olan XDRIVE60 ve M70 XDRIVE'de 15 veya 30 kW'dan daha açık bir şekilde hissedilmelidir. Burada çalışan güçler, sadece performanslar sürerken görünür hale gelir, spor otomobiller mükemmel bir şekilde, burada harekete geçirilen kitlelerin arka planında görüldü. Hiçbir IX 2,5 tondan daha az değildir. Teknik verileri bir tabloda paketledim.
Infotainment OS8.5
BMW, son yazılım platformunda bilgi -eğlence sistemi modelinin bakımını artırmaz. Başlangıçta yüzeyi değiştirmeyen OS8.5 ile kalır. Kasım 2023'ten bu yana bazı modellerde kurulmuş olan OS9 ile, müşteri için diğer şeylerin yanı sıra uygulama mağazasında daha geniş bir seçim anlamına gelen farklı bir taban aktarılıyor. CES'te BMW, iç tasarımın nerede tahmin edileceğini göstermiştir. IX bir değil, iki nesil önce olacak. Başlık ekranı, artırılmış gerçeklik ve bir Harman/Kardon ses sistemi her zaman standarttır. İsterseniz, sağlam bir cam çatı veya daha fazla güce ve 30 hoparlöre sahip bir ses sistemi gibi şeyler için daha fazla para batırabilirsiniz.
Seviye 2+
Ayrıca BMW'nin Revizyon IX sırasında büyük bir çaba sarf etmek istemediği başka bir yerde de anlaşılıyor. Bazı BMW modellerinde, müşteri geçen yıldan beri Seviye 3'e yüksek otomatik bir rehber kullanabildi. Bu nedenle, aracın yönetimini belirli bir süre içinde alabilmelidir, ancak o zamana kadar – hassas bir senaryoda – arabayı sürmeye bırakabilir. Sınırlar belirlediğinde, uygun donanımlı bir model tüm durumu yönetir ve üretici bundan sorumludur. IX bunu ek bir maliyet için yapamaz. Burada sürücü her zaman sorumluluk olarak kalır.
IX'un yapabileceği şey, bakışların tanınması üzerine otoyolda yardımlı şerit değişmesidir. Sürücü, araba şeridi değiştirme ihtiyacını tanıdıktan sonra harici aynalardan birini incelerse, sistem geri kalanını yapar. Bunu bazı test arabalarında denedik ve BMW'yi onaylamamıza izin verildi: 2024 sonbaharında editoryal personelde sahip olduğumuz 530E'de, bir yıl önce bizimle olan bir i5'ten biraz daha iyi çalıştı. IX muhtemelen oldukça doğru bir şekilde işleyecek ve bu nedenle en az bir parçanın otonom sürüşüne yaklaşacak.
Fiyat
Giriş seviyesindeki XDRIVE45 modeli 83.500 Euro'ya mal oluyor ve zaten görkemli bir standart ekipmana sahip. Biraz özenle, en azından bu sürüm 95.000 Euro'dan az kalıyor. Mevcut federal hükümetin ilk sonundan sonra artık teyit edilemeyen yüzde 0,25 düzenleme için daha yüksek bir sınır olarak planlandılar. Belki de bir sonraki hükümet de burada başlayacak, belki de geriye dönük olarak, çünkü federal düzeydeki ilk üç ittifak planlandığı için.
Duyuru
“Etkileyici varlık”
Dışarıda, BMW devi büyük ölçüde değiştirmeden sadece birkaç ayrıntıyı düzeltti. İster orta Avrupa zevkine yaklaşıyorlar, “etkileyici varlık dahil monolitik bir yönü” (BMW O-Sound) bulmuşlar ya da sadece eğimli okuyucuya kalan bir parça bulmuşlardır. IX zaten kutuplaşmış ve bunu yapmaya devam edecek. Bu arabalar, BMW açısından, bu karlı segmente katılacak kadar büyük olan küresel bir hayran topluluğuna sahiptir.
Önceden gel
Sürüş alanında önemli değişiklikler olmuştur. Pili 94.8 kWh net olarak büyüyen XDRIVE45 temel modeli büyür. Diğerleri yaklaşık 109 kWh'de kalır. Optimize edilmiş yataklar ve daha iyi uyarlanabilir bir iyileşme gibi ince teknik öğütme sayesinde tüketim bir şekilde azaltılmalıdır. En iyi durumda, BMW yazıyor, aralık yüzde 8'e kadar artıyor. Bu, müşterinin onu daha ucuz lastiklerle bırakması koşuluyla, döngüdeki tüm modellerin en az 600 km olduğu anlamına gelir. XDRIVE60 Knack ayrıca WLTP koşullarında yazıldığı gibi 700 km işaretini bir boğaz için.
175 kW'da, XDRIVE45'in maksimum yeniden yükleme kapasitesi, 195 kW'lık peel çıkışında kalan en pahalı modellerin değerinin sadece biraz altında kalır. Yeni sınıf sadece bu anlamda daha fazla daha fazla şey sunacak. 800 volt voltaj seviyesi getiren başka bir platforma dayanmaktadır. Şarj kapasitesi sadece dar bir pencerede değil, en az 250 kW olmalıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, Audi geçen yıl bu konuda Q6 E-Tron'u sundu ve BMW bunun arkasında olmayacak.
Daha az güçlü iki birimde sadece 11 KWAC-AAC şarj cihazı değişmez. 22 kW'lık bir şarj cihazı sadece üst modelde ek maliyet olmadan yeterlidir. Bu, yaygın sütunlara yüklemek veya hatta 22 KWAC yüklemek isteyen ve dikkatsiz bir satıcısı olanlar için bir utançtır. 1200 Euro'da, bu özel olarak cesur fiyatlarla, 3800 Euro inovasyon paketinde yer alan, muhtemelen birçok IX müşterisi sipariş edecek.
BMW IX nadiren Alman yollarında görülür ve hala şiddetli bir şekilde kutuplaşır. (Resim:
BMW
)))
Daha da fazla performans
Tüm varyantlar daha fazla güç elde etti ve burada da güncellemek daha pahalı. 300 kW sistemin bir çıkışı artık 60 kW'lık bir artış anlamına geliyor. Bu, günlük yaşamda, modelin bakımından sonra 400 ve 485 kW'a kadar mevcut olan XDRIVE60 ve M70 XDRIVE'de 15 veya 30 kW'dan daha açık bir şekilde hissedilmelidir. Burada çalışan güçler, sadece performanslar sürerken görünür hale gelir, spor otomobiller mükemmel bir şekilde, burada harekete geçirilen kitlelerin arka planında görüldü. Hiçbir IX 2,5 tondan daha az değildir. Teknik verileri bir tabloda paketledim.
Infotainment OS8.5
BMW, son yazılım platformunda bilgi -eğlence sistemi modelinin bakımını artırmaz. Başlangıçta yüzeyi değiştirmeyen OS8.5 ile kalır. Kasım 2023'ten bu yana bazı modellerde kurulmuş olan OS9 ile, müşteri için diğer şeylerin yanı sıra uygulama mağazasında daha geniş bir seçim anlamına gelen farklı bir taban aktarılıyor. CES'te BMW, iç tasarımın nerede tahmin edileceğini göstermiştir. IX bir değil, iki nesil önce olacak. Başlık ekranı, artırılmış gerçeklik ve bir Harman/Kardon ses sistemi her zaman standarttır. İsterseniz, sağlam bir cam çatı veya daha fazla güce ve 30 hoparlöre sahip bir ses sistemi gibi şeyler için daha fazla para batırabilirsiniz.
Seviye 2+
Ayrıca BMW'nin Revizyon IX sırasında büyük bir çaba sarf etmek istemediği başka bir yerde de anlaşılıyor. Bazı BMW modellerinde, müşteri geçen yıldan beri Seviye 3'e yüksek otomatik bir rehber kullanabildi. Bu nedenle, aracın yönetimini belirli bir süre içinde alabilmelidir, ancak o zamana kadar – hassas bir senaryoda – arabayı sürmeye bırakabilir. Sınırlar belirlediğinde, uygun donanımlı bir model tüm durumu yönetir ve üretici bundan sorumludur. IX bunu ek bir maliyet için yapamaz. Burada sürücü her zaman sorumluluk olarak kalır.
IX'un yapabileceği şey, bakışların tanınması üzerine otoyolda yardımlı şerit değişmesidir. Sürücü, araba şeridi değiştirme ihtiyacını tanıdıktan sonra harici aynalardan birini incelerse, sistem geri kalanını yapar. Bunu bazı test arabalarında denedik ve BMW'yi onaylamamıza izin verildi: 2024 sonbaharında editoryal personelde sahip olduğumuz 530E'de, bir yıl önce bizimle olan bir i5'ten biraz daha iyi çalıştı. IX muhtemelen oldukça doğru bir şekilde işleyecek ve bu nedenle en az bir parçanın otonom sürüşüne yaklaşacak.
Fiyat
Giriş seviyesindeki XDRIVE45 modeli 83.500 Euro'ya mal oluyor ve zaten görkemli bir standart ekipmana sahip. Biraz özenle, en azından bu sürüm 95.000 Euro'dan az kalıyor. Mevcut federal hükümetin ilk sonundan sonra artık teyit edilemeyen yüzde 0,25 düzenleme için daha yüksek bir sınır olarak planlandılar. Belki de bir sonraki hükümet de burada başlayacak, belki de geriye dönük olarak, çünkü federal düzeydeki ilk üç ittifak planlandığı için.