Bu yılki EICMA'nın tartışmasız yıldızlarından biri, devasa silindir hacmi ve kanatçıkları olan gösterişli bir güç parçası değil, BMW'nin küçük bir macera motosikletiydi. F 450 GS konsept motosikleti, küçültülmüş bir R 1300 GS'ye benzemesi nedeniyle halk arasında oldukça heyecan yarattı. G 310 GS'nin halefi, Milano motosiklet fuarından önce muhtemelen kimsenin radarında değildi ve BMW'nin A2 ehliyet segmentinde bu kadar şık bir macera motosikleti geliştireceği kesinlikle değildi.
Duyuru
Sekiz yıldır yapım aşamasında olan G 310 GS'nin (sürüş raporu) değiştirilmesinin zamanı çoktan geçmişti. G 310 modelleri Almanya'da umulan satış başarısını hiçbir zaman elde edemedi. BMW tarafından Münih'te geliştirilen ve Hindistan'da TVS tarafından ucuza üretilen G 310 R çıplak bisikletle 2016 yılının başlangıcı oldukça hareketli geçti. Küçük BMW'nin boyu 313 cm'ydi3 büyük 34 hp tek silindirli. Öncelikle Hindistan, Güneydoğu ve Latin Amerika pazarlarına yönelikti ancak BMW, Avrupa'da da hayran bulacağını umuyordu.
(Resim:
Ingo Gach
)
Hindistan'dan BMW
Ancak ucuz ama gücü düşük giriş seviyesi modelde sıkıntı yaşadılar ve bir yıl sonra tanıtılan G 310 GS de bunu değiştirmedi. Çıplak bisikletten pek farklı değildi. Önden bakıldığında tasarımları büyük Boxer GS'ninkine benziyordu. Biraz daha uzun süspansiyon mesafesine ve 19 inçlik bir ön tekerleğe sahipti, ancak enduro sürücüleri arazi gezileri için uygun boyut olarak 21 inç'i tercih ediyor.
BMW, EICMA'da giriş seviyesi sınıfı için bir bebek GS'yi tanıttı. (Resim:
BMW
)
Üstelik çıplak bisikletten neredeyse bin avro daha pahalı. Bu büyük bir satış başarısı bile değildi ve Münih sakinleri yine Hindistan'da üretilen 390 Duke'u Avrupa'da etkileyici miktarlarda satan KTM'ye kesinlikle kıskançlıkla baktılar. KTM tek silindirlinin uzunluğu 373 cm'ydi3 deplasman ve canlı bir 44 HP üretti. Ayrıca modern tasarım genç alıcıların ilgisini daha çok çekti.
Seriye yakın konsept bisiklet
Artık BMW, Avusturyalı markanın A2 sektöründeki hakimiyetini uzun süredir gözlemliyor ve bir karşı saldırı başlatıyor. F 450 GS hala konsept motosiklet olsa da üretim versiyonunun da çok uzakta olmaması gerekiyor. Konsept proje yöneticisi Johann Simon şöyle açıklıyor: “F 450 GS'nin son derece sportif arazi yönelimini takip ediyoruz ve motosikleti konsepte mümkün olduğunca yakın hale getireceğiz.” Gerçekten de ilk bakışta F 450 GS, ralli tarzı dokunuşlarıyla çok zarif görünüyor. Konsept motosikletin süspansiyon hareketi uzun görünüyor ve selefinden farklı olarak alaşım jantlar yerine telli jantlar üzerinde çalışıyor. Oldukça kaba Conti-TKC80 ile oldukça cesur görünüyor. BMW'ye göre altın rengi eloksallı ters çatal tamamen ayarlanabilir, arka amortisör doğrudan salınım koluna menteşelidir ve en azından ön yük değişkendir. Beyaz boyalı boru şeklindeki uzay çerçevesi çok sevimli görünüyor.
Boxer GS müthiş bir görüntüye benziyor
Konsept motosikletin ön kısmı, kısa ördek gagası, X şeklinde düzenlenmiş dört LED far ve dar bir ön camla büyük Boxer GS'nin çarpıcı bir görüntüsüdür. 450'de bile ön kaporta tankın içine düzgün bir şekilde akarak belli bir görsel dinamizm yaratıyor. Konsept motosiklet, M GmbH'nin tipik renkleri olan beyaz, mavi ve kırmızıyla boyanmıştır ve hatta bazı jantlar, model adı da dahil olmak üzere aynı renk şemasına sahiptir. Eyerin iki parçaya bölünmüş ön kısmı kısa ve yetersiz dolgulu; Yolcu koltuğu yerine bagaj rafı bulunmaktadır. Zarif görünümlü Akrapovic el korumaları, motor koruması ve arka susturucu konsept motosikletin görünümünü tamamlıyor.
Tamamen yeni motor
BMW, giriş seviyesi motosikleti için tek silindirli motordan tamamen yeni sıralı çift silindirli motora geçiyor ve bu da daha fazla devir için umut veriyor. Model adının aksine 420 cm'de 72 mm iç çapa ve 51,6 mm stroka sahip olmalıdır.3 Gelmek. BMW, seri üretimde hiç kullanılmayan ateşleme ofseti sayesinde motorun özellikle güçlü ve devri kolay bir karaktere sahip olduğunu duyurdu. Mühendisler A2 sınıfı için izin verilen 35 kW (48 hp) güç sınırına ulaştı. Ancak bu kaçınılmaz olarak F 450 GS'nin yönetmeliklere göre en az 175 kg ağırlığında olması gerektiği anlamına da geliyor.
Görsel olarak hafif bir ralli kurgusu hakim. (Resim:
BMW
)
Bu, küçük bir arazi motosikleti için pek de kolay değil – neredeyse aynı deplasmana sahip sportif endurolar 50 kg daha hafif – ancak F 450 GS aynı zamanda daha fazla günlük kullanılabilirlik sunmalıdır. Bu, F 900 GS'den (test) bilindiği gibi, büyük 6,5 inç TFT ekranla vurgulanmaktadır. BMW Connectivity özelliğine sahiptir ve bir akıllı telefonla eşleştirilebilir. F 450 GS, biri serbestçe yapılandırılabilen çeşitli sürüş modlarına sahip olmalıdır. Bu sınıfta verilmeyen yalın açıya bağlı ABS de garanti edilir.
Mito Boxer GS
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Ne yazık ki sadece 19 inç önde
Ne yazık ki BMW geliştiricileri G 310 GS'de olduğu gibi 19 inçlik ön tekerleğe sadık kaldı. Bu kesinlikle yolda biraz daha iyi yol tutuşu sunuyor ancak 21 inçlik modelle karşılaştırıldığında bazı arazi dezavantajları da var. En azından artık F 450 GS'ye yalnızca alaşım jantlar takılmıyor, ancak BMW'ye göre bunların üretim motosikletinde alternatif olarak sunulması gerekiyor. Ürün müdürü Sepp Mächler “segmentteki en iyi yol tutuşunu” vaat ediyor ve “arazide ve arazide sürüş keyfinin A2-BMW-GS için en önemli öncelik olduğunu” vurguluyor.
Seriden geriye ne kaldı?
Bu kadar şık konseptli bisikletlerde, seriden ne kadar kaldığı ve maliyet nedeniyle nelerin iptal edildiği sorusu her zaman ortaya çıkıyor. En azından hafif magnezyum motor kapaklarının hala mevcut olması mümkün ancak Akrapovic egzozu kesinlikle standart donanımın bir parçası değil ve hatırı sayılır bir yüksek maliyete mal olacak. Konsept bisikletin süspansiyon hareketi çok uzun ve selesi de aynı derecede yüksek gibi görünüyor ancak giriş seviyesi bir bisikletin tam da buna ihtiyacı yok. Öte yandan G 310 GS, yalnızca 835 mm'lik sele yüksekliğiyle yeni başlayanları hesaba katıyor. Bu bağlamda Johann Simon şöyle açıklıyor: “Koltuk yüksekliğini yalnızca erişilebilirlik ve kullanım için ayarlayacağız.”
F 450 GS 2025'te gelecek
BMW, 2025 yılında nihayet talihsiz G 310 GS'nin yerini görsel açıdan çok başarılı olan F 450 GS ile değiştirecek. Konsept motosikletin seriye çok yakın olması muhtemel. Sadece daha fazla güce sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda önemli ölçüde daha modern. Bavyeralı marka, 6.600 Euro'dan başlayan Hindistan menşeli giriş seviyesi GS'nin ne kadara mal olacağını henüz açıklamadı.
BMW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Duyuru
Sekiz yıldır yapım aşamasında olan G 310 GS'nin (sürüş raporu) değiştirilmesinin zamanı çoktan geçmişti. G 310 modelleri Almanya'da umulan satış başarısını hiçbir zaman elde edemedi. BMW tarafından Münih'te geliştirilen ve Hindistan'da TVS tarafından ucuza üretilen G 310 R çıplak bisikletle 2016 yılının başlangıcı oldukça hareketli geçti. Küçük BMW'nin boyu 313 cm'ydi3 büyük 34 hp tek silindirli. Öncelikle Hindistan, Güneydoğu ve Latin Amerika pazarlarına yönelikti ancak BMW, Avrupa'da da hayran bulacağını umuyordu.
(Resim:
Ingo Gach
)
Hindistan'dan BMW
Ancak ucuz ama gücü düşük giriş seviyesi modelde sıkıntı yaşadılar ve bir yıl sonra tanıtılan G 310 GS de bunu değiştirmedi. Çıplak bisikletten pek farklı değildi. Önden bakıldığında tasarımları büyük Boxer GS'ninkine benziyordu. Biraz daha uzun süspansiyon mesafesine ve 19 inçlik bir ön tekerleğe sahipti, ancak enduro sürücüleri arazi gezileri için uygun boyut olarak 21 inç'i tercih ediyor.
BMW, EICMA'da giriş seviyesi sınıfı için bir bebek GS'yi tanıttı. (Resim:
BMW
)
Üstelik çıplak bisikletten neredeyse bin avro daha pahalı. Bu büyük bir satış başarısı bile değildi ve Münih sakinleri yine Hindistan'da üretilen 390 Duke'u Avrupa'da etkileyici miktarlarda satan KTM'ye kesinlikle kıskançlıkla baktılar. KTM tek silindirlinin uzunluğu 373 cm'ydi3 deplasman ve canlı bir 44 HP üretti. Ayrıca modern tasarım genç alıcıların ilgisini daha çok çekti.
Seriye yakın konsept bisiklet
Artık BMW, Avusturyalı markanın A2 sektöründeki hakimiyetini uzun süredir gözlemliyor ve bir karşı saldırı başlatıyor. F 450 GS hala konsept motosiklet olsa da üretim versiyonunun da çok uzakta olmaması gerekiyor. Konsept proje yöneticisi Johann Simon şöyle açıklıyor: “F 450 GS'nin son derece sportif arazi yönelimini takip ediyoruz ve motosikleti konsepte mümkün olduğunca yakın hale getireceğiz.” Gerçekten de ilk bakışta F 450 GS, ralli tarzı dokunuşlarıyla çok zarif görünüyor. Konsept motosikletin süspansiyon hareketi uzun görünüyor ve selefinden farklı olarak alaşım jantlar yerine telli jantlar üzerinde çalışıyor. Oldukça kaba Conti-TKC80 ile oldukça cesur görünüyor. BMW'ye göre altın rengi eloksallı ters çatal tamamen ayarlanabilir, arka amortisör doğrudan salınım koluna menteşelidir ve en azından ön yük değişkendir. Beyaz boyalı boru şeklindeki uzay çerçevesi çok sevimli görünüyor.
Boxer GS müthiş bir görüntüye benziyor
Konsept motosikletin ön kısmı, kısa ördek gagası, X şeklinde düzenlenmiş dört LED far ve dar bir ön camla büyük Boxer GS'nin çarpıcı bir görüntüsüdür. 450'de bile ön kaporta tankın içine düzgün bir şekilde akarak belli bir görsel dinamizm yaratıyor. Konsept motosiklet, M GmbH'nin tipik renkleri olan beyaz, mavi ve kırmızıyla boyanmıştır ve hatta bazı jantlar, model adı da dahil olmak üzere aynı renk şemasına sahiptir. Eyerin iki parçaya bölünmüş ön kısmı kısa ve yetersiz dolgulu; Yolcu koltuğu yerine bagaj rafı bulunmaktadır. Zarif görünümlü Akrapovic el korumaları, motor koruması ve arka susturucu konsept motosikletin görünümünü tamamlıyor.
Tamamen yeni motor
BMW, giriş seviyesi motosikleti için tek silindirli motordan tamamen yeni sıralı çift silindirli motora geçiyor ve bu da daha fazla devir için umut veriyor. Model adının aksine 420 cm'de 72 mm iç çapa ve 51,6 mm stroka sahip olmalıdır.3 Gelmek. BMW, seri üretimde hiç kullanılmayan ateşleme ofseti sayesinde motorun özellikle güçlü ve devri kolay bir karaktere sahip olduğunu duyurdu. Mühendisler A2 sınıfı için izin verilen 35 kW (48 hp) güç sınırına ulaştı. Ancak bu kaçınılmaz olarak F 450 GS'nin yönetmeliklere göre en az 175 kg ağırlığında olması gerektiği anlamına da geliyor.
Görsel olarak hafif bir ralli kurgusu hakim. (Resim:
BMW
)
Bu, küçük bir arazi motosikleti için pek de kolay değil – neredeyse aynı deplasmana sahip sportif endurolar 50 kg daha hafif – ancak F 450 GS aynı zamanda daha fazla günlük kullanılabilirlik sunmalıdır. Bu, F 900 GS'den (test) bilindiği gibi, büyük 6,5 inç TFT ekranla vurgulanmaktadır. BMW Connectivity özelliğine sahiptir ve bir akıllı telefonla eşleştirilebilir. F 450 GS, biri serbestçe yapılandırılabilen çeşitli sürüş modlarına sahip olmalıdır. Bu sınıfta verilmeyen yalın açıya bağlı ABS de garanti edilir.
Mito Boxer GS
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Ne yazık ki sadece 19 inç önde
Ne yazık ki BMW geliştiricileri G 310 GS'de olduğu gibi 19 inçlik ön tekerleğe sadık kaldı. Bu kesinlikle yolda biraz daha iyi yol tutuşu sunuyor ancak 21 inçlik modelle karşılaştırıldığında bazı arazi dezavantajları da var. En azından artık F 450 GS'ye yalnızca alaşım jantlar takılmıyor, ancak BMW'ye göre bunların üretim motosikletinde alternatif olarak sunulması gerekiyor. Ürün müdürü Sepp Mächler “segmentteki en iyi yol tutuşunu” vaat ediyor ve “arazide ve arazide sürüş keyfinin A2-BMW-GS için en önemli öncelik olduğunu” vurguluyor.
Seriden geriye ne kaldı?
Bu kadar şık konseptli bisikletlerde, seriden ne kadar kaldığı ve maliyet nedeniyle nelerin iptal edildiği sorusu her zaman ortaya çıkıyor. En azından hafif magnezyum motor kapaklarının hala mevcut olması mümkün ancak Akrapovic egzozu kesinlikle standart donanımın bir parçası değil ve hatırı sayılır bir yüksek maliyete mal olacak. Konsept bisikletin süspansiyon hareketi çok uzun ve selesi de aynı derecede yüksek gibi görünüyor ancak giriş seviyesi bir bisikletin tam da buna ihtiyacı yok. Öte yandan G 310 GS, yalnızca 835 mm'lik sele yüksekliğiyle yeni başlayanları hesaba katıyor. Bu bağlamda Johann Simon şöyle açıklıyor: “Koltuk yüksekliğini yalnızca erişilebilirlik ve kullanım için ayarlayacağız.”
F 450 GS 2025'te gelecek
BMW, 2025 yılında nihayet talihsiz G 310 GS'nin yerini görsel açıdan çok başarılı olan F 450 GS ile değiştirecek. Konsept motosikletin seriye çok yakın olması muhtemel. Sadece daha fazla güce sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda önemli ölçüde daha modern. Bavyeralı marka, 6.600 Euro'dan başlayan Hindistan menşeli giriş seviyesi GS'nin ne kadara mal olacağını henüz açıklamadı.
BMW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster