Birçok tecrübeli motosikletçi iki zamanlı dönemin yasını tutuyor. Yüksek torklu ivmelenmeleriyle pilotların kollarını esneten hafif motorlar. Çeviklikleriyle göz dolduran sportif ve agresif modellerdi. Euro 5+ çağında imkansız mı? Aksine, küçük ama rafine bir İtalyan markası kanıtlanmış prensibe güvenmeye devam ediyor. Beta, çoklu enduro dünya şampiyonudur; resmi sürücüsü Brad Freeman, 455 cm'nin üzerindeki dört zamanlı motorların yer aldığı E3 sınıfında son dört yıldır üst üste tek başına şampiyonluğu kazandı.3 ve 255 cm'nin üzerindeki iki zamanlı motorlar3 izin verilir. Şirket aracı, aslında karbüratöre sahip iki zamanlı bir motor olan Beta RR Racing 300 2T'dir. Açıkçası bu prensip sadece dört zamanlı motorlardan değil, aynı zamanda enduro yarışlarında rekabet enjeksiyonlu iki zamanlı motorlardan da üstündür. Motor sadece çalışma prensibini akustik olarak ortaya koymakla kalmaz, bazen karışım yağlamasından buharlaşan yağ da görünür bir işaret oluşturur.
Duyuru
50'den fazla HP ile açıldı
Beta RR Racing 300 2T aslında caddelerde kullanıma uygundur, aksi takdirde enduro yarışlarına katılmasına izin verilmeyecektir. Öngörülen emisyon değerlerini karşılamak için güçlerinin 50 hp'den 11 kW'a (15 hp) düşürülmesi gerekir. Açık güçle yalnızca kapalı arazide ve yarışmalarda sürülebilir. Ancak RR Racing 300 2T, Avrupa'da niş bir araç için şaşırtıcı derecede iyi satış yapıyor ve başarısı, alıcıları beta bayiliklere yönlendiriyor. Bizim durumumuzda RR Racing 300 2T'nin tedarikçisi Heiligenhaus'taki Kölbach off-road mağazasıdır.
Sportenduro Beta RR Racing 300 2T olağanüstü bir motosiklettir. Karbüratörlü iki zamanlı bir motora sahiptir ve halen homologe edilmiştir.
(Resim: Ingo Gach)
Form işlevi takip eder – iyi görünümün garantisi
Kırmızı ve mavi renklerle renklendirilen RR Racing 300 2T, görsel olarak oldukça başarılı; iyi eğitimli bir sporcu gibi son derece ince ve kaslı görünüyor. Kaburgalarda bir gram fazlalık yok, çok iyi çalışılmış detaylarla karakterize ediliyor. Elbette tamamen arazi kullanımı için tasarlandı; Süspansiyon hareketi tek başına önde 295 mm ve arkada 290 mm'dir; bu da koltuk yüksekliğini baş döndürücü bir şekilde 950 mm'ye yükseltir. Boru şeklindeki çelik çerçevenin iki kirişi yerden 320 mm kadar yüksekte yerleştirilmiştir, bu nedenle sert kayalara çarpma riski oldukça düşüktür. Ancak RR Racing 300 2T'de motor korumasındaki Beta cıvatalar zorlu arazilerde bile hasarın önlenmesine yardımcı oluyor.
Ayarlanabilir çerçeve ön yüklemesi ve sönümleme
48 mm çapındaki ters çatal, Japon tedarikçi KYB'den geliyor. Kapalı bir kartuş yuvasına sahiptir ve tamamen ayarlanabilir. Aşamalı sapma şoku aynı üreticiden gelmektedir. Deneyimli sürücünün bunları araziye uyarlaması koşuluyla, her iki süspansiyon elemanı da stresin yoğunluğundan bağımsız olarak mükemmel çalışır. RR Racing 300 2T'nin şasisi dibe vurmuyor. Beta için kalite çok önemlidir ve Enduro, Takasago'nun zarif Excel jantlarıyla donatılmıştır. Elbette arazi sürüşü için kalın enduro lastikler zorunludur.
Haberin Sonu
Duyuru
50'den fazla HP ile açıldı
Beta RR Racing 300 2T aslında caddelerde kullanıma uygundur, aksi takdirde enduro yarışlarına katılmasına izin verilmeyecektir. Öngörülen emisyon değerlerini karşılamak için güçlerinin 50 hp'den 11 kW'a (15 hp) düşürülmesi gerekir. Açık güçle yalnızca kapalı arazide ve yarışmalarda sürülebilir. Ancak RR Racing 300 2T, Avrupa'da niş bir araç için şaşırtıcı derecede iyi satış yapıyor ve başarısı, alıcıları beta bayiliklere yönlendiriyor. Bizim durumumuzda RR Racing 300 2T'nin tedarikçisi Heiligenhaus'taki Kölbach off-road mağazasıdır.
Sportenduro Beta RR Racing 300 2T olağanüstü bir motosiklettir. Karbüratörlü iki zamanlı bir motora sahiptir ve halen homologe edilmiştir.
(Resim: Ingo Gach)
Form işlevi takip eder – iyi görünümün garantisi
Kırmızı ve mavi renklerle renklendirilen RR Racing 300 2T, görsel olarak oldukça başarılı; iyi eğitimli bir sporcu gibi son derece ince ve kaslı görünüyor. Kaburgalarda bir gram fazlalık yok, çok iyi çalışılmış detaylarla karakterize ediliyor. Elbette tamamen arazi kullanımı için tasarlandı; Süspansiyon hareketi tek başına önde 295 mm ve arkada 290 mm'dir; bu da koltuk yüksekliğini baş döndürücü bir şekilde 950 mm'ye yükseltir. Boru şeklindeki çelik çerçevenin iki kirişi yerden 320 mm kadar yüksekte yerleştirilmiştir, bu nedenle sert kayalara çarpma riski oldukça düşüktür. Ancak RR Racing 300 2T'de motor korumasındaki Beta cıvatalar zorlu arazilerde bile hasarın önlenmesine yardımcı oluyor.
Ayarlanabilir çerçeve ön yüklemesi ve sönümleme
48 mm çapındaki ters çatal, Japon tedarikçi KYB'den geliyor. Kapalı bir kartuş yuvasına sahiptir ve tamamen ayarlanabilir. Aşamalı sapma şoku aynı üreticiden gelmektedir. Deneyimli sürücünün bunları araziye uyarlaması koşuluyla, her iki süspansiyon elemanı da stresin yoğunluğundan bağımsız olarak mükemmel çalışır. RR Racing 300 2T'nin şasisi dibe vurmuyor. Beta için kalite çok önemlidir ve Enduro, Takasago'nun zarif Excel jantlarıyla donatılmıştır. Elbette arazi sürüşü için kalın enduro lastikler zorunludur.
Haberin Sonu