Futbol dergisi Kicker normalde demiryolu trafiğine çok az önem veriyor. Devam eden Erkekler Avrupa Şampiyonası sırasında durum değişti; örneğin bu hafta Hollanda takımı, Dortmund'daki son basın toplantısına kadar Wolfsburg'dan ICE treniyle seyahat edemedi. Şimdi ise 134 dakikalık gecikmenin nedeni, en iyi altyapıya sahip bir tren seferini bile etkileyebilecek bir hayvan kazasıydı. Örneğin, İngiliz Guardian gazetesinin haberine göre, Gelsenkirchen merkez istasyonunun aşırı kalabalık platformu ve seyahat eden futbol taraftarları için diğer trafik kesintileri konusunda durum farklı. New York Times, demiryolu bağlantılarının aksaması nedeniyle, genellikle Almanlara atfedilen verimlilik ve güvenilirlik klişelerinin artık geçerli olmadığını yazdı.
Duyuru
Deutsche Bahn'ın yolcu taşımacılığından sorumlu yönetim kurulu üyesi Berthold Huber, demiryolu ağının aşırı kalabalık ve eskimiş olduğunu söylüyor. Deutschlandfunk'a verdiği bir röportajda kendisini New York Times'ın açıklamalarıyla karşılaştırarak, “Eleştirilere katlanmak zorundayız” diye itiraf etti. Bu nedenle başlamakta olan yenilenme kaçınılmaz ve beklenen bir durumdur.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
Bu durum aynı zamanda şirketinin Avrupa Şampiyonası pistlerinde geçirilen haftalara ilişkin yazılı değerlendirmesine de yansıyor. “Burada raylı sistem maksimum düzeyde kullanıldı, ancak eski ve aşırı yüklenmiş bir altyapı nedeniyle olanaklar sınırlıydı.” Ayrıca, birkaç hafta boyunca demiryolu trafiği, özellikle kuzey-güney güzergahında selin yol açtığı hasardan etkilendi. Her gün birkaç ICE treninin yönünün değiştirilmesi gerekiyordu, bu da seyahat süresini 30 ila 60 dakika artırdı.
ICE filosunun tamamı geliyor
DB şöyle devam ediyor: “Avrupa Şampiyonası sırasında yalnızca DB'nin ICE ve IC trenleriyle on iki milyon yolcu seyahat etti.” Turnuva boyunca ICE filosunun tamamı 410 araçla yollardaydı, her gün 14 özel tren sefer yapıyordu, ICE'ler uzatıldı, bu da her gün 10.000 koltuk daha anlamına geliyordu. S-Bahn, bölgesel trenler ve DB otobüsleri de yaygın olarak kullanıldı. Demiryolu, “Yalnızca başkent Berlin'de yaklaşık 750.000 ilave yolcu maç günlerinde S-Bahn'ı stadyuma ve hayran kitlesine götürdü” diyor. Turnuvanın başlangıcından bu yana Münih'te yaklaşık 110.000 taraftar DB otobüsleriyle stadyuma gidip geldi. Her gün 3,5 milyondan fazla yolcu DB Regio ile ülke genelinde seyahat etti.
Huber, en yoğun koridorların genel yenilenmesinin başlangıcının Avrupa Şampiyonası'nın ertesi günü için açıkça planlandığını açıklıyor. Önümüzdeki pazartesiden itibaren Frankfurt am Main – Mannheim güzergahı tamamen kapatılacak ve beş ay süreyle yenilenecek. Huber, Riedbahn olarak da bilinen rotayı “Alman demiryolu ağının kalbi” olarak tanımladı. Yeni yollara ek olarak rotaya yeni havai hatlar ve yeni sinyal kutuları eklenecek, tüm hemzemin geçitler ve istasyonlar modernize edilecek. Bununla demiryolu, güzergahta sekiz yıla kadar “inşaat özgürlüğü” vaat ediyor. Frankfurt ve Mannheim arasında nispeten basit sapmaların mümkün olması avantajı vardır; diğer rotalarda, örneğin Nürnberg ve Passau arasında, bu daha zordur.
Huber, Riedbahn'ın yenilenmesinin beklenenden yüzde 30 daha pahalıya mal olacağını açıkladı. Ukrayna'daki savaş tedariki daha pahalı hale getirdi. Federal hükümetin sağlayacağı ek 30 milyar avro muhtemelen 2030'a kadar sürecek. Bu yıldan itibaren trenlerin yüzde 80 dakikliği beklenebilir. Daha yakın zamanda bu oran %65'ti.
(başvuru)
Duyuru
Deutsche Bahn'ın yolcu taşımacılığından sorumlu yönetim kurulu üyesi Berthold Huber, demiryolu ağının aşırı kalabalık ve eskimiş olduğunu söylüyor. Deutschlandfunk'a verdiği bir röportajda kendisini New York Times'ın açıklamalarıyla karşılaştırarak, “Eleştirilere katlanmak zorundayız” diye itiraf etti. Bu nedenle başlamakta olan yenilenme kaçınılmaz ve beklenen bir durumdur.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
Bu durum aynı zamanda şirketinin Avrupa Şampiyonası pistlerinde geçirilen haftalara ilişkin yazılı değerlendirmesine de yansıyor. “Burada raylı sistem maksimum düzeyde kullanıldı, ancak eski ve aşırı yüklenmiş bir altyapı nedeniyle olanaklar sınırlıydı.” Ayrıca, birkaç hafta boyunca demiryolu trafiği, özellikle kuzey-güney güzergahında selin yol açtığı hasardan etkilendi. Her gün birkaç ICE treninin yönünün değiştirilmesi gerekiyordu, bu da seyahat süresini 30 ila 60 dakika artırdı.
ICE filosunun tamamı geliyor
DB şöyle devam ediyor: “Avrupa Şampiyonası sırasında yalnızca DB'nin ICE ve IC trenleriyle on iki milyon yolcu seyahat etti.” Turnuva boyunca ICE filosunun tamamı 410 araçla yollardaydı, her gün 14 özel tren sefer yapıyordu, ICE'ler uzatıldı, bu da her gün 10.000 koltuk daha anlamına geliyordu. S-Bahn, bölgesel trenler ve DB otobüsleri de yaygın olarak kullanıldı. Demiryolu, “Yalnızca başkent Berlin'de yaklaşık 750.000 ilave yolcu maç günlerinde S-Bahn'ı stadyuma ve hayran kitlesine götürdü” diyor. Turnuvanın başlangıcından bu yana Münih'te yaklaşık 110.000 taraftar DB otobüsleriyle stadyuma gidip geldi. Her gün 3,5 milyondan fazla yolcu DB Regio ile ülke genelinde seyahat etti.
Huber, en yoğun koridorların genel yenilenmesinin başlangıcının Avrupa Şampiyonası'nın ertesi günü için açıkça planlandığını açıklıyor. Önümüzdeki pazartesiden itibaren Frankfurt am Main – Mannheim güzergahı tamamen kapatılacak ve beş ay süreyle yenilenecek. Huber, Riedbahn olarak da bilinen rotayı “Alman demiryolu ağının kalbi” olarak tanımladı. Yeni yollara ek olarak rotaya yeni havai hatlar ve yeni sinyal kutuları eklenecek, tüm hemzemin geçitler ve istasyonlar modernize edilecek. Bununla demiryolu, güzergahta sekiz yıla kadar “inşaat özgürlüğü” vaat ediyor. Frankfurt ve Mannheim arasında nispeten basit sapmaların mümkün olması avantajı vardır; diğer rotalarda, örneğin Nürnberg ve Passau arasında, bu daha zordur.
Huber, Riedbahn'ın yenilenmesinin beklenenden yüzde 30 daha pahalıya mal olacağını açıkladı. Ukrayna'daki savaş tedariki daha pahalı hale getirdi. Federal hükümetin sağlayacağı ek 30 milyar avro muhtemelen 2030'a kadar sürecek. Bu yıldan itibaren trenlerin yüzde 80 dakikliği beklenebilir. Daha yakın zamanda bu oran %65'ti.
(başvuru)