Audi A6 Avant: Kanıtlanmış tutun
Audi, bir sonraki A6'yı hala Avant -Garde olarak mevcut olan yanmalı motorla sunuyor. Bunun teknik hislere yol açmaması bekleniyordu. Bu arada, kimse geleneksel sürüş teknolojisine geri kazanılmış olan ilgiyi beklemiyordu. Her zamanki gibi, seyahat konforu ve günlük fayda, ön planda daha büyük bir aksanla bağlanmalıdır. 4.99 m uzunluğunda istasyon vagonu beş kişiye kadar konaklayabilir. 503 litre hacmi, 40:20:40 bölünmüş arka koltuğu uyarlayan 1534 litreye kadar genişletilebilir. Sınıf ve Mercedes-Benz'e kadar, BMW veya VW Passat Varyant tarafından 5 Tur Serisi, bazen önemli ölçüde daha büyük hacimler sunuyor. A6 hiçbir zaman belirgin bir ticari araç olarak anlaşılmadı, yeni baskı hiçbir şeyi değiştirmiyor. Audi, aerodinamik üzerinde mükemmel bir çalışma için yeniden tasarımı kullandı. Gözden geçirilmiş beden C'ye gelirW 0.25, şimdiye kadar bir Audi modeli için en iyi hava direnci katsayısı.
Duyuru
Audi ayrıca bir sonraki A6 Avant'ta yakalanan kanıtlanmış ile kalacak. (Resim:
Audi
)))
İyi bilinen iç tasarım
6 kontrol zaten Audi Q5 veya Q6 E-TRON tarafından bilinmektedir. Direksiyonda, olağan görüntü bir sonraki A6'da merkezi araç ve monitör ile mevcuttur, New, çok sayıda işlev için kapıda aşırı yüklenmiş bir kontrol adasıdır. Yolcu, seçtiği programlar için 10.9 inç ekranını açar. Audi'nin sentetik deri, kumaş veya geri dönüşüm malzemelerine ek olarak, koltuklar ve iç mekanlar için hala gerçek deri ekipman sunduğunu belirtmek ilginçtir. Bu arada, diğer üreticiler için kataloglarda genellikle sürekli vegan ekipmanları vardır. Audi, isteğe bağlı ahşap mobilyalar artık başka yerlerde kullanılamayan ağaçlardan oluşmalıdır.
Çekler zaten biliniyor. (Resim:
Audi
)))
270 kW'a kadar motorlar
Mart ayında piyasanın lansmanı için Audi A6 Avant başlangıçta iki dört sınıflı motor ve bir V6 ile mevcuttur. En güçlü S6 ve RS6 tercümanlarını takip edecektir. İki litre vardiyalı dört silindir, her biri benzin ve dizel motor olarak 150 kW'dır ve 340 ve 400 nm'lik bir tork sunar, altı litre altı -silindir 270 kW ve 550 nm'dir. Yüksek tork, bir lityum demir lityum fosfat pil ile katkıda bulunan maksimum 18 kW ve 230 nm'lik bir elektrikli makineyle hibridizasyona izin verir. Bununla birlikte, “MHEV daha fazla teknoloji” olarak belirtilen hibrid ünitenin temel görevi, yanma motorunu tüketimi azaltmak için mümkün olduğunca uzun süre tutmaktır. Daha önce olduğu gibi, çok kısa bölümler mobil olabilir. Üretici, frenlerin ve silindirlerin aşamalarında 25 kW'a kadar geri kazanılabilir.
2.0 TFSI tanımına sahip optomotor, hibrid birim olmadan çalışır. Şimdi Miller yakıt işleminde, özellikle kısmi yükün işleyişinde verimliliği artıran erken kapanış giriş vanalarıyla çalışıyor. Elastikiyeti ve performansı arttırmak için, bu motor değişken türbin geometrisine (VTG) sahip bir turboşarja sahiptir. Bu özel bir özelliktir, çünkü bir dizele kıyasla yüksek egzoz gazı sıcaklıklarına dayanmalıdır. Aynı zamanda, bu motorizasyon için iki fazlı bir çift debriyaj makinesi tek dişli seçeneğidir.
Fiyatlar muhtemelen elektrikli arabanın biraz altında
Audi A6 Avant, TFSI giriş motoru 150 kW ile en az 58.000 Euro'ya mal oluyor. MHEV Plus teknolojisi olan iki litre dizel 61.700 Euro'ya mal oluyor. Fiyatlar şu anda 64.450 Euro'dan mevcut olan 6 avant E-Tron'un biraz altında. Yani fark muhtemelen daha büyük değil. Her zamanki gibi, önemli ekipman spor süspansiyonu veya hava yayını ve integral direksiyonu içerir. Cam çatısında artık açık olamayan bir adım var. Teslimatlar Mayıs sonunda başlar.
Audi markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)