Halef A5 A5'in sunumundan yarım yıl sonra Audi, menzilde iki eklenti hibrit toplar. Bir umut, bunların sayısının özel olarak kullanılan şirketin otomobilleri için vergi avantajlarını kullanabilecek kadar büyük kalacağıdır. Çünkü bu, plug-in hibritleri için en güçlü konulardan biri olmaya devam ediyor. Audi ayrıca teknik olarak önceki PHEV modellerine eklendi.
Hala hızlı bir şarj seçeneği olmadan
Bu esas olarak pili etkiler. Enerji içerikleri 25,9 kWh'a yükselir, bu da 20.7 kWh. Şarj kapasitesi şimdi 11 kW. Yükleme sadece şaşırtıcı bir karardır, bu da alternatif akım üzerinde gerçekleştirilebilir. Çünkü hibritler eklentisi VW akımı, Skoda ve koltukta, sürekli akımla en azından isteğe bağlı bir şarj seçeneği vardır.
Katı gövdesi ile pil 11 kW ile yüklenebilir. Hızlı yük mümkün değil. (Resim:
Audi
)))
Bu, örneğin, süpermarkette kısa bir durak için kayda değer bir aralığı yeniden şarj edebilme olasılığını ortadan kaldırır. Boş bir pilin tamamen yüklenmesi yaklaşık iki saat 30 dakika sürer. Öte yandan, 88 kW'a kadar geri kazanılabilir. Audi, elektrik makinesinin tüm gecikmelerin yüzde 90'ından fazlasını alacağını hesaplar. Uyarlanabilir bir iyileşme modu olmasına yardımcı olabilir. A5 PHEV, piyasada ve yolda olanlara tepki verir.
Daha yüksek paket yoğunluğu
Pil sadece bir metrekare ölçer ve neredeyse 18 cm yüksekliğindedir. Hücre-pakchethe işleminde düzenlenmiştir. Hücreler artık bir forma yerleştirilmez, ancak doğrudan pil gövdesine yapıştırılır. Bu, sonraki bir değişim yapar, ancak üreticiye daha yüksek bir paket yoğunluğu sağlar. Son olarak, bu şu anlama geliyor: daha düşük maliyetler ve arabada daha düşük bir alan gereksinimi.
Audi şimdi A5'i eklenti hibrit bir model olarak sunuyor. (Resim:
Audi
)))
Bu bağlamda, limuzin gövdesi, vagon 361 istasyonunda, doğrudan rekabet artık sunulmasına rağmen çok azdır. BMW 330E turunda 410 litre 360 litrelik bir Mercedes C300E'ye uyum sağlar. Audi, sedan ve vagon istasyonu gibi iki plug-in hibrit sunacak. Tüm tekerlek sürücüsü her zaman standarttır. Daha az güçlü sürüm bile 220 kW ve 450 nm'den sistem sunuyor. En güçlü genişleme seviyesi 270 kW ve 500 nm'ye ulaşır. İki -litre dört killet, her iki genleşme aşamasında 185 kW üretir, elektrik motoru 105 kW'a kadar.
Standart sprint'te Audi, her 250 km/s'de bir ulaşılacak olan 5.1 ila 5.9 saniyeden bahseder. WLTP'deki aralık yaklaşık 110 km'dir. Üst versiyon daha da yaygın olarak donatılmıştır, ancak aynı zamanda önemli ölçüde daha pahalıya mal olur:
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Hala hızlı bir şarj seçeneği olmadan
Bu esas olarak pili etkiler. Enerji içerikleri 25,9 kWh'a yükselir, bu da 20.7 kWh. Şarj kapasitesi şimdi 11 kW. Yükleme sadece şaşırtıcı bir karardır, bu da alternatif akım üzerinde gerçekleştirilebilir. Çünkü hibritler eklentisi VW akımı, Skoda ve koltukta, sürekli akımla en azından isteğe bağlı bir şarj seçeneği vardır.
Katı gövdesi ile pil 11 kW ile yüklenebilir. Hızlı yük mümkün değil. (Resim:
Audi
)))
Bu, örneğin, süpermarkette kısa bir durak için kayda değer bir aralığı yeniden şarj edebilme olasılığını ortadan kaldırır. Boş bir pilin tamamen yüklenmesi yaklaşık iki saat 30 dakika sürer. Öte yandan, 88 kW'a kadar geri kazanılabilir. Audi, elektrik makinesinin tüm gecikmelerin yüzde 90'ından fazlasını alacağını hesaplar. Uyarlanabilir bir iyileşme modu olmasına yardımcı olabilir. A5 PHEV, piyasada ve yolda olanlara tepki verir.
Daha yüksek paket yoğunluğu
Pil sadece bir metrekare ölçer ve neredeyse 18 cm yüksekliğindedir. Hücre-pakchethe işleminde düzenlenmiştir. Hücreler artık bir forma yerleştirilmez, ancak doğrudan pil gövdesine yapıştırılır. Bu, sonraki bir değişim yapar, ancak üreticiye daha yüksek bir paket yoğunluğu sağlar. Son olarak, bu şu anlama geliyor: daha düşük maliyetler ve arabada daha düşük bir alan gereksinimi.
Audi şimdi A5'i eklenti hibrit bir model olarak sunuyor. (Resim:
Audi
)))
Bu bağlamda, limuzin gövdesi, vagon 361 istasyonunda, doğrudan rekabet artık sunulmasına rağmen çok azdır. BMW 330E turunda 410 litre 360 litrelik bir Mercedes C300E'ye uyum sağlar. Audi, sedan ve vagon istasyonu gibi iki plug-in hibrit sunacak. Tüm tekerlek sürücüsü her zaman standarttır. Daha az güçlü sürüm bile 220 kW ve 450 nm'den sistem sunuyor. En güçlü genişleme seviyesi 270 kW ve 500 nm'ye ulaşır. İki -litre dört killet, her iki genleşme aşamasında 185 kW üretir, elektrik motoru 105 kW'a kadar.
| A5 phev (220 kW) | A5 phev (270 kW) |
limuzin | 62.500 Euro | 70.900 Euro |
İstasyon vagonu | 64.150 Euro | 72.550 Euro |
Standart sprint'te Audi, her 250 km/s'de bir ulaşılacak olan 5.1 ila 5.9 saniyeden bahseder. WLTP'deki aralık yaklaşık 110 km'dir. Üst versiyon daha da yaygın olarak donatılmıştır, ancak aynı zamanda önemli ölçüde daha pahalıya mal olur:
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)