Filo limitinin çok yüksek olması nedeniyle olası cezalara ilişkin tartışma bitmek istemiyor. Sektör için çok büyük meblağlar söz konusu, ancak bunların gerçekte sıklıkla söylendiği kadar ödenmesi pek mümkün değil. Ancak sektörün bazı kesimleri ve bazı siyasetçiler de bir süredir bilinen sıkılaştırmaya karşı çıkıyor. Ancak Avrupa Komisyonu protestolara rağmen olası yaptırımların sürdürülmesini istiyor.
Duyuru
Avrupa İklim Komiseri Wopke Hoekstra, Komisyon adına, önde gelen Avrupalı üreticilerin hedeflere ulaşılacağından emin olduklarını ve değişikliklere açıkça karşı çıktıklarını yazdı. Hoekstra, “Düzenlemelerin değiştirilmesi eşit şartlara zarar verecek ve bu üreticileri rekabet açısından dezavantajlı duruma sokacaktır” diyor. AB Komisyonu, planlandığı gibi 2026'dan önce ilgili bir düzenlemeyi gözden geçirmek istemiyor.
Alevlenme ve diğer döngü
Mevcut AB yasalarına göre, otomobil üreticileri, ortalama tüketimlerinin bireysel sınırı aşması halinde yaptırımlara tabi tutuluyor. Bu sözde filo limit değeri yıllardır kayıt altına alınıyor ve aşılması durumunda da ceza kesiliyor. 2025 yılında filo limiti %15 oranında sıkılaştırıldı ve kayıtlar eski NEDC döngüsünden mevcut WLTP'ye taşındı. Somut olarak bu şu anlama gelir: Ortalama olarak üreticilerin 94 g CO₂/km değerine ulaşması gerekir. ICCT'nin tahminlerine göre bunu yapmak için, diğer şeylerin yanı sıra, akülü elektrikli tahrikli yeni arabaların yüzdesini önemli ölçüde artırmak gerekecek. Bu, yalnızca içten yanmalı motorlarla başarılması pek mümkün değildir.
Üreticinin bireysel sınırı karşılamaması halinde cezalar uygulanacaktır. Referans yılında AB'de satılan her yeni araba için ve aşılan her gram için 95 Euro ödenecek. Limitin 5 gram aşılması durumunda bu, aracın limiti karşılayıp karşılamadığına bakılmaksızın, referans yılda satılan her yeni otomobil için 475 Euro'ya eşdeğer olacak. Mevcut haliyle filo limiti 2029 yılına kadar sabit kalacak, sonrasında daha da sıkılaştırılacak. 2030 ile 2034 arasında sınır, 2021 ile 2024 arasında uygulanan değerden %55 daha düşük olmalıdır.
2035'ten itibaren filo sınırı sıfır olarak belirlenecek ve bu genellikle içten yanmalı motorların yasaklanmasıyla eş tutuluyor. Ancak üreticiler bu gereksinimi teknik olarak nasıl uygulayacaklarına karar vermekte özgürdür. Şu anda, 2034'ten itibaren yeni otomobillerdeki klasik içten yanmalı motor artık tescil edilemeyecek. Bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz bilinmiyor. Çeşitli siyasi eğilimler buna karşı çıkıyor.
Scholz: “Sektöre yük olmayın”
Şansölye Olaf Scholz, Aralık 2024'te yaptırımların sektöre yük getirmemesi gerektiği konusunda uyardı. Scholz (SPD), Avrupa Komisyonu'nun cezaların “artık elektromobiliteye, modern ürünlere ve araçlara yatırım yapmak zorunda olan şirketlerin mali likiditesini etkilememesini” sağlamanın bir yolunu bulması gerektiğini söyledi. Fransa gibi diğer AB ülkelerinden gelen ödeme tehditleri de eleştiriliyor.
EPP'nin Avrupa Parlamentosu'ndaki CDU ve CSU'yu da içeren merkez sağ ittifakı, yaptırımlardan kaçınılmasını ve önümüzdeki yıllarda aşırı itaatle telafi edilebilmesini istiyor. FDP milletvekili Jan-Christoph Oetjen, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'den güçlü bir söz istiyor. Filo sınırlarının zamanında gözden geçirilmesi, işleri kurtarmak için çok önemlidir. Yeşil Milletvekili Michael Bloss ise durumu farklı görüyor. “Hedefimiz dünyadaki en iyi elektrikli arabaları üretmek olmalı ve bu da net çerçeve koşulları gerektiriyor.” Komisyon bu nedenle doğru yoldadır.
(mfz)
Duyuru
Avrupa İklim Komiseri Wopke Hoekstra, Komisyon adına, önde gelen Avrupalı üreticilerin hedeflere ulaşılacağından emin olduklarını ve değişikliklere açıkça karşı çıktıklarını yazdı. Hoekstra, “Düzenlemelerin değiştirilmesi eşit şartlara zarar verecek ve bu üreticileri rekabet açısından dezavantajlı duruma sokacaktır” diyor. AB Komisyonu, planlandığı gibi 2026'dan önce ilgili bir düzenlemeyi gözden geçirmek istemiyor.
Alevlenme ve diğer döngü
Mevcut AB yasalarına göre, otomobil üreticileri, ortalama tüketimlerinin bireysel sınırı aşması halinde yaptırımlara tabi tutuluyor. Bu sözde filo limit değeri yıllardır kayıt altına alınıyor ve aşılması durumunda da ceza kesiliyor. 2025 yılında filo limiti %15 oranında sıkılaştırıldı ve kayıtlar eski NEDC döngüsünden mevcut WLTP'ye taşındı. Somut olarak bu şu anlama gelir: Ortalama olarak üreticilerin 94 g CO₂/km değerine ulaşması gerekir. ICCT'nin tahminlerine göre bunu yapmak için, diğer şeylerin yanı sıra, akülü elektrikli tahrikli yeni arabaların yüzdesini önemli ölçüde artırmak gerekecek. Bu, yalnızca içten yanmalı motorlarla başarılması pek mümkün değildir.
Üreticinin bireysel sınırı karşılamaması halinde cezalar uygulanacaktır. Referans yılında AB'de satılan her yeni araba için ve aşılan her gram için 95 Euro ödenecek. Limitin 5 gram aşılması durumunda bu, aracın limiti karşılayıp karşılamadığına bakılmaksızın, referans yılda satılan her yeni otomobil için 475 Euro'ya eşdeğer olacak. Mevcut haliyle filo limiti 2029 yılına kadar sabit kalacak, sonrasında daha da sıkılaştırılacak. 2030 ile 2034 arasında sınır, 2021 ile 2024 arasında uygulanan değerden %55 daha düşük olmalıdır.
2035'ten itibaren filo sınırı sıfır olarak belirlenecek ve bu genellikle içten yanmalı motorların yasaklanmasıyla eş tutuluyor. Ancak üreticiler bu gereksinimi teknik olarak nasıl uygulayacaklarına karar vermekte özgürdür. Şu anda, 2034'ten itibaren yeni otomobillerdeki klasik içten yanmalı motor artık tescil edilemeyecek. Bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz bilinmiyor. Çeşitli siyasi eğilimler buna karşı çıkıyor.
Scholz: “Sektöre yük olmayın”
Şansölye Olaf Scholz, Aralık 2024'te yaptırımların sektöre yük getirmemesi gerektiği konusunda uyardı. Scholz (SPD), Avrupa Komisyonu'nun cezaların “artık elektromobiliteye, modern ürünlere ve araçlara yatırım yapmak zorunda olan şirketlerin mali likiditesini etkilememesini” sağlamanın bir yolunu bulması gerektiğini söyledi. Fransa gibi diğer AB ülkelerinden gelen ödeme tehditleri de eleştiriliyor.
EPP'nin Avrupa Parlamentosu'ndaki CDU ve CSU'yu da içeren merkez sağ ittifakı, yaptırımlardan kaçınılmasını ve önümüzdeki yıllarda aşırı itaatle telafi edilebilmesini istiyor. FDP milletvekili Jan-Christoph Oetjen, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'den güçlü bir söz istiyor. Filo sınırlarının zamanında gözden geçirilmesi, işleri kurtarmak için çok önemlidir. Yeşil Milletvekili Michael Bloss ise durumu farklı görüyor. “Hedefimiz dünyadaki en iyi elektrikli arabaları üretmek olmalı ve bu da net çerçeve koşulları gerektiriyor.” Komisyon bu nedenle doğru yoldadır.
(mfz)