Massachusetts'te, 2020'deki seçmenler araba onarım hakkına karar verdiler. Ancak otomobil üreticileri, özellikle Fiat (FCA) ve General Motors (GM), yasanın yürürlüğe girmesini engelledi. Ancak şimdi bir ilk örnek yargısı var: Otomobil üreticileri, tüketicilerin haklarına karşı bu mücadeleyi kaybetti.
Duyuru
Özellikle, insanlar tarafından benimsenen yasa, Massachusetts'te motorlu taşıtlar sunan üreticilerin standart bir veri platformunu desteklemelerini öngörmektedir. Hem sahipleri hem de bağımsız seminerler, tanı, bakım ve onarım için telemetri verilerine erişebilmelidir. Bu, Model 2022'deki motorlu taşıt için geçerlidir. Seçmenlerin dörtte üçü Kasım 2020'de konuştu. Federal Yol Trafiğinin Güvenliği Ajansı başlangıçta bu yasayı engelledi, ancak Ağustos 2023'te direnişini terk etti.
Bununla birlikte, bazı büyük otomobil üreticileri bağımsız (genellikle daha ucuz) seminerler ile üretici tarafından yağlanan markanın seminerleri arasındaki rekabetten korkuyor. Otomotiv İnovasyonu için Yanıltıcı İsim İttifakı ile Endüstriyel Otomobil Üreticileri Birliği US_ US_ Federal Massachusetts Mahkemesi'ne (Andrea Joy Campbell, Az. 1: 20-cv-122090'a karşı otomotiv yenilikçiliği için ittifak). Neden esas olarak desteklendi. FCA ve GM tarafından Toyota yakında emekli oldu. Jüri olmadan yargı yargısı vardı, ancak bu herhangi bir yargıya yol açmadı. Şikayetler birkaç kez yargıyı yeni kısmi yönlerle geciktirmeyi başardı.
Karar
Sonunda, yeni bir yargıç duruşmayı almak zorunda kaldı. Kısaca yaptı ve geçen hafta karar verdi. Referandum tarafından kabul edilen yasa, Anayasayı ihlal etmez veya ABD'nin federal yasasına karşı değildir. Oto İnovasyon İttifakı itiraz edebilir.
Yasa, 2012 yılında büyük bir çoğunlukla kararlaştırılmış olan otomobillerin verilerine erişme hakkının genişlemesidir. Ancak telemetri verileri hariç tutulmuştur. Şimdi o zamandan çok daha önemlidirler ve önemli bir rekabet avantajı yaratırlar. Bu nedenle, verilere erişim hakkının bir uzantısı gerekliydi. Subaru ve Kia dahil bazı üreticiler, Massachusetts'te satılan arabalarda telemetriyi devre dışı bırakarak yasadan kaçmaya çalışıyorlar.
Maine gibi
Gösteri kendini Maine eyaletinde tekrarlıyor. Orada, Massachusetts seçmenleri rol modelini aldı ve Kasım 2023'te oyların % 84'ünden fazlası da otomobilin onarılması amacıyla verilere erişmeye karar verdi. Ancak, belirsiz. Bu, o zamandan beri otomotiv şirketlerini arayan bir haç açıyor. Her şeyden önce, tüketicilerin yasasını sulamak için parlamenterlerle baskı uyguladılar.
Büyük dönüm noktası şirketlerde başarılı olamadı, bu yüzden Epifani yasası yürürlüğe girdi. Henüz pratik bir etkisi yoktur, çünkü verilerin tazminat noktası olarak anlaşılan bağımsız yapı henüz mevcut değildir. Üreticiler acele etmiyorlar ve eksikliği ABD Federal Mahkemesinde yeni bir davada bir konu olarak kullanıyorlar (Otomotiv İnovasyon V Aaron Frey, Az. 1: 25 -CV -, 00041 için İttifak). Maine yasasının etkisiz olduğunu açıklamasını istiyorsunuz.
(DS)
Duyuru
Özellikle, insanlar tarafından benimsenen yasa, Massachusetts'te motorlu taşıtlar sunan üreticilerin standart bir veri platformunu desteklemelerini öngörmektedir. Hem sahipleri hem de bağımsız seminerler, tanı, bakım ve onarım için telemetri verilerine erişebilmelidir. Bu, Model 2022'deki motorlu taşıt için geçerlidir. Seçmenlerin dörtte üçü Kasım 2020'de konuştu. Federal Yol Trafiğinin Güvenliği Ajansı başlangıçta bu yasayı engelledi, ancak Ağustos 2023'te direnişini terk etti.
Bununla birlikte, bazı büyük otomobil üreticileri bağımsız (genellikle daha ucuz) seminerler ile üretici tarafından yağlanan markanın seminerleri arasındaki rekabetten korkuyor. Otomotiv İnovasyonu için Yanıltıcı İsim İttifakı ile Endüstriyel Otomobil Üreticileri Birliği US_ US_ Federal Massachusetts Mahkemesi'ne (Andrea Joy Campbell, Az. 1: 20-cv-122090'a karşı otomotiv yenilikçiliği için ittifak). Neden esas olarak desteklendi. FCA ve GM tarafından Toyota yakında emekli oldu. Jüri olmadan yargı yargısı vardı, ancak bu herhangi bir yargıya yol açmadı. Şikayetler birkaç kez yargıyı yeni kısmi yönlerle geciktirmeyi başardı.
Karar
Sonunda, yeni bir yargıç duruşmayı almak zorunda kaldı. Kısaca yaptı ve geçen hafta karar verdi. Referandum tarafından kabul edilen yasa, Anayasayı ihlal etmez veya ABD'nin federal yasasına karşı değildir. Oto İnovasyon İttifakı itiraz edebilir.
Yasa, 2012 yılında büyük bir çoğunlukla kararlaştırılmış olan otomobillerin verilerine erişme hakkının genişlemesidir. Ancak telemetri verileri hariç tutulmuştur. Şimdi o zamandan çok daha önemlidirler ve önemli bir rekabet avantajı yaratırlar. Bu nedenle, verilere erişim hakkının bir uzantısı gerekliydi. Subaru ve Kia dahil bazı üreticiler, Massachusetts'te satılan arabalarda telemetriyi devre dışı bırakarak yasadan kaçmaya çalışıyorlar.
Maine gibi
Gösteri kendini Maine eyaletinde tekrarlıyor. Orada, Massachusetts seçmenleri rol modelini aldı ve Kasım 2023'te oyların % 84'ünden fazlası da otomobilin onarılması amacıyla verilere erişmeye karar verdi. Ancak, belirsiz. Bu, o zamandan beri otomotiv şirketlerini arayan bir haç açıyor. Her şeyden önce, tüketicilerin yasasını sulamak için parlamenterlerle baskı uyguladılar.
Büyük dönüm noktası şirketlerde başarılı olamadı, bu yüzden Epifani yasası yürürlüğe girdi. Henüz pratik bir etkisi yoktur, çünkü verilerin tazminat noktası olarak anlaşılan bağımsız yapı henüz mevcut değildir. Üreticiler acele etmiyorlar ve eksikliği ABD Federal Mahkemesinde yeni bir davada bir konu olarak kullanıyorlar (Otomotiv İnovasyon V Aaron Frey, Az. 1: 25 -CV -, 00041 için İttifak). Maine yasasının etkisiz olduğunu açıklamasını istiyorsunuz.
(DS)