Burada da Amerikan hükümetinin Çin'den bazı ekonomik malların ithalatına yüksek vergi uygulayacağını duyurması hararetli tartışmalara neden oluyor. Politikacılar ve iş dünyasının temsilcileri, ABD'nin tedbirlerinin Almanya ve Avrupa Birliği üzerinde nasıl bir etki yaratacağı ve Avrupalıların şimdi nasıl tepki vermesi gerektiği konusunda anlaşamıyorlar.
Duyuru
ABD hükümeti Salı günü, gelecekte Çin'den gelecek elektrikli araçlara %100 vergi uygulanacağını duyurdu. Lityum-iyon piller için gümrük tarifesi, elektrikli araçlarda kullanılması şartıyla yüzde 25'e çıkacak, diğer lityum-iyon piller için ise bu durum ancak 2026'da gerçekleşecek. Pil bileşenleri de artık yüzde 25 oranında gümrük vergisine tabi olacak.
Güneş pilleri için gümrük vergisi de yüzde 50'ye çıkıyor. Rüzgar türbinlerinde kullanılanlar gibi kalıcı mıknatıslar %25 oranında vergiye tabidir. 2025'ten itibaren yarı iletkenler yüzde 50 gümrük vergisine tabi olacak. Liman vinçleri ve tıbbi cihazlarda da vergi artışı.
Amerikan seçim kampanyası gürültüsü veya ticaret savaşı
ABD hükümetinin bu cezai tedbirleri, başkanlık seçim kampanyasının başlamasından kaynaklanan bir tür aktivizm mi? Çinli şirketlere yönelik yaptırımlar konusunda deneyimi olan Cumhuriyetçilerin olası adayı Donald Trump, hızlı bir şekilde daha fazla önlem alınması yönünde çağrıda bulundu. Yoksa büyük ekonomik güçler ABD ile Çin arasında, Avrupa'nın ağır darbe alacağı yeni bir ticaret savaşının mı başlangıcı?
ABD hükümetinin kararı kapsamlı bir envantere dayanıyor. ABD Ticaret Temsilcisi Katherine Tai (USTR), Çin'e yönelik yaptırımlara ilişkin analizinde, Halk Cumhuriyeti'nin nasıl ve neden dünya ticaretinin ilkelerine uymadığını ve haksız yollardan avantaj elde ettiğini anlatıyor.
Suçlamaların listesi oldukça uzun: ABD'deki Çinli bir devlet güvenlik çalışanının klasik casusluk vakasından, ortak girişimler aracılığıyla teknoloji transferine, devlete bağlı olarak sınıflandırılan ve Çin'in APT27 grubu tarafından gerçekleştirilen ekonomik casusluğa kadar. l Alman Anayasayı Koruma Dairesi de dikkat çekmişti. USTR yaptığı açıklamada, “Halk Cumhuriyeti temel reformlara yönelmek yerine buna sadık kaldı ve hatta bazı durumlarda daha saldırgan hale geldi” dedi.
Amerikan hükümetinin birçok hedefi var. Çin'den gelen akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) şu ana kadar ABD pazarında yalnızca sınırlı bir rol oynadı. Ocak'tan Nisan'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm arabaların neredeyse yüzde 10'u elektrikliydi ve üçte birinden azı Çin'den geliyordu. ABD hükümetinin bu hamlesi daha ziyade mevcut gelişmeler ve orta vadeli beklentilerle açıklanabilir: Çinli üreticiler şu anda önemli ölçüde birbirlerinin fiyatlarını düşürürken aynı zamanda ihracat kapasitesi de artıyor.
Çinli nakliye şirketleri ve otomobil üreticileri de şu anda araba nakliyecilerine yatırım yapıyor: Çin medyası, Cosco'nun tek başına 24 adet roll-on-roll-off (RoRo) gemi sipariş ettiğini, Çinli otomobil üreticisi BYD'nin ise sekiz gemiyi hedef aldığını bildirdi – “Explorer No.1” Şubat ayında Bremerhaven'a 3.000 araç getirdi. Çinli otomobil üreticilerinin üretimi küresel pazara yöneliktir ve buna en azından gelecekte ABD de dahil olacaktır. ABD hükümeti buna erken bir aşamada son vermek istiyor.
AB süreci halen devam ediyor
AB'de, Çin'in otomobil üreticilerine verdiği sübvansiyonlarla piyasayı çarpıtarak haksız rekabet avantajı elde edip etmediği konusunda da yoğun bir tartışma var. Avrupa Komisyonu tarafından ilgili bir soruşturma Ekim ayında başladı, ancak sonuçlar henüz mevcut değil. Ancak AB Komisyonu Mayıs ayı başında net bir uyarıda bulundu: BYD, SAIC ve Geely henüz gerekli belgeleri sunmamıştı.
Avrupa Komisyonu'nun yaptırım uygulaması halinde bunlar geriye dönük olarak da geçerli olabilir. JATO'daki pazar araştırmacılarına göre Ocak ve Şubat aylarında AB'de kayıtlı BEV'lerin %20'si Çin üretiminden, %33'ü ise Alman fabrikalarından geldi. Ancak ABD ile AB arasında büyük bir fark var: Çin'de üretilen birçok elektrikli araç Avrupa markalarına ait.
Şansölye Olaf Scholz'un (SPD) Salı günü açıkladığı üzere, tam da bu önemli bir fark olarak görülüyor: “Çin'den yapılan elektrikli araç ithalatının %50'sinin orada üretim yapan ve bunları Avrupa'ya ithal eden Batılı markalardan geldiğinin” altını çizmek istedi. Dahası, Avrupalı üreticiler Çin'e ve Çin'e başarıyla satış yapacaklardı. Şansölye, “Bu, olaylara baktığınızda da bir fark yaratabilir” dedi.
Beyaz Saray ve Ticaret Bakanlığı, ABD'nin olaylara farklı baktığını gizlemiyor: Son iki yılda Biden yönetimi, çok sayıda sektöre yönelik üretim yeteneklerini geliştirmek için ABD'de büyük yatırımlar yaptı. Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA) birçok kritik sektördeki şirketlere vergi indirimi sözü verdi ve CHIPS Yasası milyarlarca kişiye yarı iletken bir ekosistem yaratma sözü verdi.
Haberin Sonu
Duyuru
ABD hükümeti Salı günü, gelecekte Çin'den gelecek elektrikli araçlara %100 vergi uygulanacağını duyurdu. Lityum-iyon piller için gümrük tarifesi, elektrikli araçlarda kullanılması şartıyla yüzde 25'e çıkacak, diğer lityum-iyon piller için ise bu durum ancak 2026'da gerçekleşecek. Pil bileşenleri de artık yüzde 25 oranında gümrük vergisine tabi olacak.
Güneş pilleri için gümrük vergisi de yüzde 50'ye çıkıyor. Rüzgar türbinlerinde kullanılanlar gibi kalıcı mıknatıslar %25 oranında vergiye tabidir. 2025'ten itibaren yarı iletkenler yüzde 50 gümrük vergisine tabi olacak. Liman vinçleri ve tıbbi cihazlarda da vergi artışı.
Amerikan seçim kampanyası gürültüsü veya ticaret savaşı
ABD hükümetinin bu cezai tedbirleri, başkanlık seçim kampanyasının başlamasından kaynaklanan bir tür aktivizm mi? Çinli şirketlere yönelik yaptırımlar konusunda deneyimi olan Cumhuriyetçilerin olası adayı Donald Trump, hızlı bir şekilde daha fazla önlem alınması yönünde çağrıda bulundu. Yoksa büyük ekonomik güçler ABD ile Çin arasında, Avrupa'nın ağır darbe alacağı yeni bir ticaret savaşının mı başlangıcı?
ABD hükümetinin kararı kapsamlı bir envantere dayanıyor. ABD Ticaret Temsilcisi Katherine Tai (USTR), Çin'e yönelik yaptırımlara ilişkin analizinde, Halk Cumhuriyeti'nin nasıl ve neden dünya ticaretinin ilkelerine uymadığını ve haksız yollardan avantaj elde ettiğini anlatıyor.
Suçlamaların listesi oldukça uzun: ABD'deki Çinli bir devlet güvenlik çalışanının klasik casusluk vakasından, ortak girişimler aracılığıyla teknoloji transferine, devlete bağlı olarak sınıflandırılan ve Çin'in APT27 grubu tarafından gerçekleştirilen ekonomik casusluğa kadar. l Alman Anayasayı Koruma Dairesi de dikkat çekmişti. USTR yaptığı açıklamada, “Halk Cumhuriyeti temel reformlara yönelmek yerine buna sadık kaldı ve hatta bazı durumlarda daha saldırgan hale geldi” dedi.
Amerikan hükümetinin birçok hedefi var. Çin'den gelen akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) şu ana kadar ABD pazarında yalnızca sınırlı bir rol oynadı. Ocak'tan Nisan'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm arabaların neredeyse yüzde 10'u elektrikliydi ve üçte birinden azı Çin'den geliyordu. ABD hükümetinin bu hamlesi daha ziyade mevcut gelişmeler ve orta vadeli beklentilerle açıklanabilir: Çinli üreticiler şu anda önemli ölçüde birbirlerinin fiyatlarını düşürürken aynı zamanda ihracat kapasitesi de artıyor.
Çinli nakliye şirketleri ve otomobil üreticileri de şu anda araba nakliyecilerine yatırım yapıyor: Çin medyası, Cosco'nun tek başına 24 adet roll-on-roll-off (RoRo) gemi sipariş ettiğini, Çinli otomobil üreticisi BYD'nin ise sekiz gemiyi hedef aldığını bildirdi – “Explorer No.1” Şubat ayında Bremerhaven'a 3.000 araç getirdi. Çinli otomobil üreticilerinin üretimi küresel pazara yöneliktir ve buna en azından gelecekte ABD de dahil olacaktır. ABD hükümeti buna erken bir aşamada son vermek istiyor.
AB süreci halen devam ediyor
AB'de, Çin'in otomobil üreticilerine verdiği sübvansiyonlarla piyasayı çarpıtarak haksız rekabet avantajı elde edip etmediği konusunda da yoğun bir tartışma var. Avrupa Komisyonu tarafından ilgili bir soruşturma Ekim ayında başladı, ancak sonuçlar henüz mevcut değil. Ancak AB Komisyonu Mayıs ayı başında net bir uyarıda bulundu: BYD, SAIC ve Geely henüz gerekli belgeleri sunmamıştı.
Avrupa Komisyonu'nun yaptırım uygulaması halinde bunlar geriye dönük olarak da geçerli olabilir. JATO'daki pazar araştırmacılarına göre Ocak ve Şubat aylarında AB'de kayıtlı BEV'lerin %20'si Çin üretiminden, %33'ü ise Alman fabrikalarından geldi. Ancak ABD ile AB arasında büyük bir fark var: Çin'de üretilen birçok elektrikli araç Avrupa markalarına ait.
Şansölye Olaf Scholz'un (SPD) Salı günü açıkladığı üzere, tam da bu önemli bir fark olarak görülüyor: “Çin'den yapılan elektrikli araç ithalatının %50'sinin orada üretim yapan ve bunları Avrupa'ya ithal eden Batılı markalardan geldiğinin” altını çizmek istedi. Dahası, Avrupalı üreticiler Çin'e ve Çin'e başarıyla satış yapacaklardı. Şansölye, “Bu, olaylara baktığınızda da bir fark yaratabilir” dedi.
Beyaz Saray ve Ticaret Bakanlığı, ABD'nin olaylara farklı baktığını gizlemiyor: Son iki yılda Biden yönetimi, çok sayıda sektöre yönelik üretim yeteneklerini geliştirmek için ABD'de büyük yatırımlar yaptı. Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA) birçok kritik sektördeki şirketlere vergi indirimi sözü verdi ve CHIPS Yasası milyarlarca kişiye yarı iletken bir ekosistem yaratma sözü verdi.
Haberin Sonu